既然冬天不可避免，就让我们在冬天蜕变吧！
因为疫情，今年几乎有大半年的时间，被牢牢锁死在家中，对于我这样经常出差的人来说，算是一种煎熬，还是历练？
因为疫情，身边的很多行业，遭遇了前所未有的冬天，转型还是坚守，各有各的结局。
这样一个冬天，东风雷诺退出了中国市场，但同为法系车的PSA却坚定地说，中国市场非常重要。其旗下的合资品牌——东风雪铁龙也在今年屡屡出拳，力图在冬天实现蜕变。
天逸PHEV便是东风雪铁龙打出的一记重拳。
近日，我踏上了内蒙古大草原，深度体验了这款车，并与东风雪铁龙的高层进行沟通。
什么，PHEV（插电混合动力）车型向来小众，还没有被广大用户所认可，东风雪铁龙要依靠一款PHEV来扭转市场吗？
在我看来，天逸PHEV的品牌意义大于市场。越是冬天，越需要在品牌上下功夫。分析当前的中国汽车市场，品牌力强的车企，在这个冬天里销量不降反升，华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众、广汽本田等强势品牌，成为了上半年中国车市中少数销量上涨的企业。
对于品牌，东风雪铁龙是认真的吗？据东风雪铁龙总经理任光介绍，公司的母品牌将给予大额品牌专项费用，完全用来做品牌建设。御寒最有效的手段，可能并不是多穿几件衣服，而在于拥有更加强健的体魄。
真正强大的人不会面对天命束手就擒，他们会不断完善自己，增加成功的概率。
天逸PHEV能否提升雪铁龙的品牌？
天逸PHEV是一款意义重大的车型。
以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙将正式开启品牌电气化新征程，在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。
天逸PHEV真的有实力吗？它不会是一款玩票的产品吧，随便在原来燃油车型上，增加一套插混系统，就拿出来割韭菜？
人云亦云，随波逐流，永远也做不成具有影响力的产品或品牌。
天逸PHEV搭载了P0+P2+P4三电机架构，从这个架构来看，是一帮玩票插混新能源车型所不及的。天逸PHEV前轴配备的永磁同步电机，峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。后电机为永磁同步电机，最高转速达14000RPM，峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。再加上P0的BSG-皮带式启动发电一体机，三电机可以根据不同工况相互配合。
很多品牌的的插混车型均没有那么大方地配置三电机模式，最常见的模式就是双电机，前桥的启动电机，加上后桥的动力电机。
除了三电机之外，天逸PHEV还搭载了一台1.6T高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。
三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间为7s。
在此基础上，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。混动模式下，行车电脑可智能切换前后电机、发动机的工作状态；电动模式下，则由电机单独驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤；运动模式下，发动机会更积极的参与工作，实现更加刺激的驾驶场景；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。
因为有三个动力单元，天逸PHEV在行驶中，可以根据不同工况，在效率优先的原则下，可实现12种动力组合状态。
以混动模式为例，后电机首先单独驱动；继续踩油门，前电机介入辅助加速，实现纯电四驱；继续踩油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；稳态后，切换主动力源，发动机单独驱动；继续加油，前电机介入辅助混合驱动。
拥有独特的三擎四驱动力系统，所以天逸PHEV并非一款玩票的产品。凡事就怕认真，玩票的心态肯定走不远。眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。很多以骗补为目的的新能源车企，现在的日子都比较艰难，而真正做核心技术和产品的车企，正在冬日里享受阳光。
这次试驾活动，安排在内蒙古西乌珠穆沁旗草原。它是世界四大草原之一——锡林郭勒草原的典型区域。
世界那么大，我想去看看，这应该就是我想要的诗和远方吧。一望无际的草场，天空很蓝、很透亮，无忧无虑的羊群，慵懒地时而低头吃草，时而眺望远方，悠然自得。
广阔的地形和多样化的道路，正好可以有效检验天逸PHEV的行驶性能和质感。起步时，因为是电机直接启动，所以它有着纯电车型的静谧感，不像传统发动机那样的喧嚣，打扰一旁的羊群。起步也比较轻盈，但如果你想要更加强劲的动力，深踩油门，你立刻就能感觉到三擎四驱的魅力，只要你有把握，那么直接地板油，体会一下那种眩晕的感觉吧。
为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并保证了系统功能的可靠性。
新的后独悬，使得天逸PHEV对于路面传来的颠簸振动过滤的还是很不错的。在场地的一些颠簸路面驾驶体验过程中，可以明显感到悬架的支撑力度非常到位。
对于底盘的调教一直的雪铁龙的强项，底盘技术可以说是雪铁龙可以称霸WRC最重要的秘密武器。
天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘， 拥有高刚度框架型后副车架、45°斜置布置减震器、适应性可调节前束，配备底盘弹性衬套缓冲系统，可以有效减少车身的振动，提升舒适性。
如果你问我，试驾完天逸PHEV之后最大的感受是什么？那我一定会说，是舒服，多种动力组合随心所欲，既有静谧，也有暴躁。底盘隔绝了多余的震动，也格局内心的躁动，能享受一份水到渠成的悠然。
在这个冬天里，我感受到了东风雪铁龙的诚意，也感受到了为了品牌而尽可能提升的品质。既然冬天不可避免，就让我们在冬天蜕变吧！天逸PHEV就是蜕变的开始。
