昨晚我在秋名山输给一辆极狐，它用惯性漂移过弯，他的车很快。我只看到他有个Huawei Inside的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你跟他说一声：礼拜六晚上，我会在秋名山等他。

极狐回应： 不用等他了，车内没人 。

最近，极狐和华为出圈了。4月17日上海车展前夕，极狐品牌之夜，“不造车”的华为与北汽新能源极狐发布了他们联合打造的第一款智能汽车——阿尔法S，官方称之为“ 全球自动驾驶新标杆 ”。是的，你没看错，不是“自动驾驶辅助”，更不是“驾驶辅助”，而是“自动驾驶”。

阿尔法S：极狐与华为的“第一胎”

这是一台纯电轿车，我先罗列一下阿尔法S的参数：最高NEDC续航 708km （发布会说是国内续航最长的量产车，712km的极氪001表示不服），双电机版本最快 4.2秒破百 （发布会上提到是3.5秒，可能是华为HI版的数据，不确定），SK提供的电芯，电池包能量密度高达 194Wh/kg ，北汽和麦格纳联合调校的底盘。

阿尔法S有 普通版和华为HI版 之分，普通版正式售价25.19-34.49万元，华为HI版预售价38.89-42.99万元，你们觉得贵吗？其中，华为HI版包括2个配置：基础版和高阶版， 一个是可实现高速路况自动驾驶，另一个是可以实现城市自动驾驶，今年年底交付 。

华为的造车凡尔赛

几乎所有人都在问，华为到底造不造车，估计华为自己都被问到烦。即便众望所归，但华为的答复依然还是： 华为不造车，只是帮企业造好车 。而这一次极狐与华为的合作，极狐作为OEM的“戏份”似乎要被作为供应商的华为给抢了，略显尴尬。

嘴上说不，但身体还是很诚实，华为对于造车早已深谋远虑：全栈自研的自动驾驶方案、极具野心的车机生态系统、Huawei Inside标识上车等等。引用此前华为智能驾驶总裁苏箐的一句话：“ 不造车我觉得是一个商业选择的问题，不造车算下来市场更大 ”，能看得出这就是华为的造车凡尔赛，不造胜有造。

其实造车与否并没有严格的标准，虽然没有成立所谓的华为汽车，但在这个软件定义汽车的时代，华为这样的状态其实跟真正造车并无二致。如果造传统汽车，华为可以说是门外汉；但如果是造智能汽车， 华为那就是专业的人做专业事 。

不可否认的是，汽车原来的“三大件”决定所谓的机械素质，现在却是自动驾驶和车机交互成了技术壁垒。

全栈自研ADS

极狐阿尔法S是首款搭载华为 ADS自动驾驶系统 （Autonomous Driving Solution）的车型，也是国内首款城市通勤自动驾驶量产车，按照华为的说法，这套系统已经经过7年时间的沉淀，现在终于落地。

对于高阶自动驾驶，华为认为 算法、数据和硬件 是三要素，其中算法是最重要的一环。举个例子，一个人通过眼睛、耳朵等器官获取外界的信息，再通过大脑处理信息最后表达出来。外界的信息就好比数据，眼睛和耳朵相当于硬件，大脑的处理能力就是算法了。

华为这套ADS究竟有多厉害？华为智能驾驶总裁苏箐表示： 绝对是第一梯队！ 首先看硬件，这台阿尔法S华为HI版就搭载了3颗华为自研的激光雷达，这也是华为牌激光雷达首次撞车，阿尔法S更是目前搭载激光雷达数量最多的量产车，前几天发布的小鹏P5也只有2颗。

前几天已经有少部分媒体在上海的城市道路进行了测试，得出的反馈都是惊艳、好评、像老司机这样的评价。体验的市区道路全程12公里，这台阿尔法S全程无需人干预完成了自动驾驶。途中遇到了各种各样的路况，比如“自动驾驶的噩梦”无保护左转、变道脱困、避让加塞、避让大车、识别应对红绿灯、人车混行等等，完全都可以应对自如。

而且这套系统还可以进行持续的自我学习和训练，即便在一些无地图数据的地方也能实现高阶自动驾驶功能。

鸿蒙系统的首次落地

除了ADS系统刷屏，这次阿尔法S华为HI版其实还有一个“网红”功能—— 鸿蒙系统。 这是苹果IOS和谷歌Android之外的第三套智能操作系统，由于种种原因尚未在手机端应用，这次率先在汽车上用上了。极狐阿尔法S则是全球首款搭载华为鸿蒙系统的量产终端。

我在现场简单体验了一下车机，给我的第一印象就是：快！华为自家的麒麟990A座舱芯片，算力达到3.5Tops，运行速度非常流畅。

鸿蒙系统还强调生态，整个座舱集成了30多种主流应用，比如高德地图、QQ音乐、爱奇艺、优酷等等，还可以与华为手机进行各种各样的互联操作， 这和目前很多车都有的华为HiCar有着本质的区别。 不知道你有没有发现，据我所知，华为是谷歌之外唯一一家同时做了手机和车机系统的，而且相比谷歌那种只提供底层系统的做法，未来当华为手机可以提供鸿蒙系统之后，车机与手机端的互联体验才是最值得期待的。

为什么是极狐？

那么，华为为什么选择极狐作为第一个合作伙伴？其实是双方共同的选择。发布会上，北汽蓝谷董事长刘宇总结了一句话： 两个奋斗者伙伴，一部世界级好车！

极狐和华为从2017年开始合作，四年的时间终于出成果。极狐选择相信华为的技术，而华为则看重极狐的技术储备，两者一拍即合。

除了技术储备，我发现极狐也颇有运营思维。比如开直营店，目前极狐空间已经在武汉开张，极狐副总裁王秋凤表示：极狐空间在本月底会达到30家，2021年底将增加到100家，到了2022年底会达到150家。

越来越精彩

2021年被称为自动驾驶元年，随着不鸣则已一鸣惊人的华为携手极狐入局，相当于投下了一颗深水炸弹，还有即将入局的大疆，行业的发展将坐上火箭，不知道此时的马斯克和何小鹏会有怎样的感想。

不管怎样，对于智能汽车市场，今年将会是精彩绝伦的一年！