近日工信部公示文件显示，北京宝沃汽车申请注销汽车生产资质。

作为一家老牌德系豪华品牌，宝沃的命运相比奔驰、宝马、奥迪要坎坷许多。

100多年前，德国工程师卡尔·宝沃创立宝沃，曾经它也经历过辉煌，一度成为德国第三大汽车制造商，但之后由于经营不善，于1961年宣布破产，宝沃品牌至此消失了54年。

2014年北汽福田花费500万欧元收购宝沃，成立北京宝沃，宝沃因此成为北汽福田旗下全资子公司。不过，宝沃的德系品牌基因并未能帮助打开国内市场，由于经营不善，北汽福田于2019年将宝沃67%的股权转让给了神州优车。但随着经营状况持续恶化，宝沃最终走到了资不抵债的地步，于2022年11月被法院正式裁定破产。

至此，“小米将继承宝沃造车资质入局汽车行业”的传言也就不攻自破了。宝沃注销资质后，又有新消息称，小米汽车或将因此被“特批”获得“新增”汽车生产资质。但截至目前，没有官方出面确认或澄清这一传言，宝沃和小米也都对此三缄其口。

但想实现宏大的理想必须要有入场券，生产资质便是第一道坎。在以往，为了解决生产资质难题，新进入者往往选择代工、入股等模式。但根据工信部2022年初发布的新政策，即使是选择代工模式，双方也必须都具备生产资质。生产资质的收紧让造车门槛进一步升高。

宝沃注销生产资质是否能成全小米汽车？若不能，雷军的汽车梦将何去何从？即使顺利获得了生产资质，小米汽车还将面临资金、技术、人才储备等各种难题，它能在竞争激烈的汽车市场脱颖而出吗？

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