日前，由中航通用飞机有限责任公司自主研制的AG60E电动飞机完成首次飞行，团队开展电机、电控、动力电池选型、电推进系统集成试验验证等多项工作，为电动飞机产品开发和现役固定翼飞机电动化改装积累了经验。
据政府间气候变化专门委员会报告，2019年，航空领域产生的温室气体排放量占全球整体排放量的1.8%。全球航空业面临较大碳减排挑战，眼下行业正在探索纯电动、可持续航空燃料和氢能等多种清洁能源的应用，预计电动飞机将首先应用于航程较短的支线航空，电动化率提升也会显著降低其他机型燃料消耗。我国也已出台政策，对航空绿色发展进行布局，其中提出推进电动飞机和相关电池技术发展。
■ 开启新应用场景
分析人士在接受《中国能源报》记者采访时表示：“小型飞机制造相对简单，不需要传统航空的复杂生产制造能力。已经有国内企业开始和国外合作着手生产电动飞机。另外，比如宁德时代的凝聚态电池，如果成本能进一步降低，很快便可以在9座或16座小型飞机上使用。”
分析人士也指出，我国短途航空发展潜力巨大，这为电动飞机发展提供了需求。和大型航班相比，小型飞机票价更为便宜，也可以在较为简易的机场起降。“实际上，通用机场不需要做得很复杂，一条长约800米的公路就可以当作跑道，候机楼和塔台也相对简易。”上述分析人士表示，美国有一万多个机场，其中绝大多数都是类似的超小型机场，这类机场在中国也有很大发展空间。“未来，部分偏远地区、地广人稀的地区完全可以靠电动飞机和通用机场弥补交通缺陷，这一出行方式非常有性价比。”
■ 绿色航空离不开电动化
国际组织“航空运输行动小组”发布的《2050路线图》显示，可持续航空燃料不受飞机尺寸等因素限制，将于2020年至2030年间逐步投入使用，而电动化和氢燃料电池主要针对小型飞机，将在2025年后逐步引入。
有业内人士指出，可持续航空燃料未来需求可能持续增长，需要建立体系，在保证稳定供应的同时，也确保有竞争力的价格。而即使可持续航空燃料未来成为航空动力主要选项，从目前较低的供应量和高昂的价格看，可持续航空燃料整条产业链必然会迎来大变革。同时，仅靠可持续航空燃料减少的二氧化碳排放量是有限的，需要结合其他措施来实现航空领域的净零排放目标。无论今后使用的主流航空燃料是可持续航空燃料、氢还是电，提高电动化率的技术开发都必不可少。
目前，包括美联航、汉莎航空、芬兰航空在内的多家航空公司计划在2028年引入瑞典HeartAerospace公司生产的纯电动或混合动力飞机，用于短途支线航空。飞机制造商波音公司去年被美国国家航空航天局选中，领导研发并试飞新一代概念飞机，与目前的单通道飞机相比，可减少30%的油耗和排放。近期，波音公司正致力于验证飞机的电力推进系统和“跨声速桁架支撑机翼”。发动机制造商方面，美国GE公司的子公司计划对电推进系统所需的基本技术进行整合，并在2025年左右进行整机测试。
■ 布局正在推进
此前，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《纲要》）指出，绿色化发展是实现航空产业可持续发展的必然要求，是提升航空制造业未来竞争力的核心关键。
《纲要》提出，到2025年，使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证。到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。《纲要》还提出，要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。
据宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，该公司生产的凝聚态电池单体电芯能量密度可达500Wh/kg，可用于航空。另外，宁德时代已经和中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同成立商飞时代（上海）航空有限公司。登记信息显示，该公司经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器生产等。早先还曾有外媒报道称，比亚迪将与空客电池公司合作，为航空航天飞行器研发新型电池。
日前，由中航通用飞机有限责任公司自主研制的AG60E电动飞机完成首次飞行，团队开展电机、电控、动力电池选型、电推进系统集成试验验证等多项工作，为电动飞机产品开发和现役固定翼飞机电动化改装积累了经验。
据政府间气候变化专门委员会报告，2019年，航空领域产生的温室气体排放量占全球整体排放量的1.8%。全球航空业面临较大碳减排挑战，眼下行业正在探索纯电动、可持续航空燃料和氢能等多种清洁能源的应用，预计电动飞机将首先应用于航程较短的支线航空，电动化率提升也会显著降低其他机型燃料消耗。我国也已出台政策，对航空绿色发展进行布局，其中提出推进电动飞机和相关电池技术发展。
■ 开启新应用场景
分析人士在接受《中国能源报》记者采访时表示：“小型飞机制造相对简单，不需要传统航空的复杂生产制造能力。已经有国内企业开始和国外合作着手生产电动飞机。另外，比如宁德时代的凝聚态电池，如果成本能进一步降低，很快便可以在9座或16座小型飞机上使用。”
分析人士也指出，我国短途航空发展潜力巨大，这为电动飞机发展提供了需求。和大型航班相比，小型飞机票价更为便宜，也可以在较为简易的机场起降。“实际上，通用机场不需要做得很复杂，一条长约800米的公路就可以当作跑道，候机楼和塔台也相对简易。”上述分析人士表示，美国有一万多个机场，其中绝大多数都是类似的超小型机场，这类机场在中国也有很大发展空间。“未来，部分偏远地区、地广人稀的地区完全可以靠电动飞机和通用机场弥补交通缺陷，这一出行方式非常有性价比。”
■ 绿色航空离不开电动化
国际组织“航空运输行动小组”发布的《2050路线图》显示，可持续航空燃料不受飞机尺寸等因素限制，将于2020年至2030年间逐步投入使用，而电动化和氢燃料电池主要针对小型飞机，将在2025年后逐步引入。
有业内人士指出，可持续航空燃料未来需求可能持续增长，需要建立体系，在保证稳定供应的同时，也确保有竞争力的价格。而即使可持续航空燃料未来成为航空动力主要选项，从目前较低的供应量和高昂的价格看，可持续航空燃料整条产业链必然会迎来大变革。同时，仅靠可持续航空燃料减少的二氧化碳排放量是有限的，需要结合其他措施来实现航空领域的净零排放目标。无论今后使用的主流航空燃料是可持续航空燃料、氢还是电，提高电动化率的技术开发都必不可少。
目前，包括美联航、汉莎航空、芬兰航空在内的多家航空公司计划在2028年引入瑞典HeartAerospace公司生产的纯电动或混合动力飞机，用于短途支线航空。飞机制造商波音公司去年被美国国家航空航天局选中，领导研发并试飞新一代概念飞机，与目前的单通道飞机相比，可减少30%的油耗和排放。近期，波音公司正致力于验证飞机的电力推进系统和“跨声速桁架支撑机翼”。发动机制造商方面，美国GE公司的子公司计划对电推进系统所需的基本技术进行整合，并在2025年左右进行整机测试。
■ 布局正在推进
此前，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《纲要》）指出，绿色化发展是实现航空产业可持续发展的必然要求，是提升航空制造业未来竞争力的核心关键。
《纲要》提出，到2025年，使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证。到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。《纲要》还提出，要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。
据宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，该公司生产的凝聚态电池单体电芯能量密度可达500Wh/kg，可用于航空。另外，宁德时代已经和中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同成立商飞时代（上海）航空有限公司。登记信息显示，该公司经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器生产等。早先还曾有外媒报道称，比亚迪将与空客电池公司合作，为航空航天飞行器研发新型电池。
