新能源与燃油车、合资与自主，这些看似对立的关键词，一直都在你来我往、互相成就。当国内的新能源化趋势不可阻挡，合资品牌也都蠢蠢欲动。
作为全球最大汽车集团之一，大众自然也要对新能源作出表态。就在本月，一汽·大众宣布推出迈腾插电混动版（PHEV）车型——新迈腾GTE，并且在近日开幕的广州车展也来到了现场。
它将搭载大众多项全新技术，成为大众在国内新能源市场的中坚力量。
首先看外观，新迈腾/迈腾GTE相较于上一代车型还是有不小的变化。
中网经过全新设计，上一代简单的横格栅被新的雨点阵列式格栅所取代，大幅提升了前脸的辨识度和设计感。
下包围的四处转角也变为六处，并且下格栅两侧改用倒三角设计，压低了车头的视觉高度，让车型显得更加运动。
此外，最大的亮点就是全新设计的大灯组。先是行车灯由下方移到上方，气质更加英气，灯组则采用了大众最新的IQ.LIGHT方案：
这组大灯内部集成动态灯光辅助功能，上侧16颗LED负责自适应前照灯系统、下侧16颗LED负责自适应远光照明功能。
IQ.LIGHT这套新的灯光系统是新迈腾GTE的重要升级卖点。像素矩阵照明系统可对每颗LED进行独立调节，在转弯时根据转弯方向智能调节灯光分布。
同时还能识别对向车道，自动规避强光照射对方，保证双方驾驶安全。
转身来到侧面，迈腾GTE不仅在翼子板位置设有发光标牌，在后视镜下方还有一颗氛围灯，可将车型标识直接设向地面。或许会有很多朋友觉得这是可有可无的花哨功能，可是豪华车的属性往往就藏在这些细节上的仪式感。
新迈腾GTE的侧身设计变化不大，依旧是中规中矩的流畅腰线，配合下方的涡扇叶片轮毂。营造一个稳重的运动豪华车形象。
尾部和前脸的变化都不小，牌照位置两侧由封闭多边形改为贯通式设计，车型尾标『MAGOTAN』也被变成中置设计，仿佛是在向辉腾致敬。
两侧尾灯采用形状独特的数字液晶设计，可根据行车状态智能调节，进一步提升了车辆在夜间的辨识度。
新迈腾GTE的内饰也有改进，不过变化没有外部造型那么大，重点主要是两个方面。
一个是全新的氛围灯设计。一汽大众表示，新车全新设计了14处的内饰氛围灯，其中门护板位置的灯组可提供30色的RGB色彩，并与仪表盘的颜色进行联动。这与车外的侧标牌灯和照地灯里应外合。
新迈腾内饰
上一代迈腾内饰（高配）
另一个则是更加智能的中控系统。新迈腾GTE作为大众首款网联车型，承载了很多大众关于车联网的交互的探索。最直观的变化，就是中控系统的功能拓展性。
这一次，迈腾GTE将车载功能分为灰色服务和彩色服务两个大块，灰色服务是指基础的车机功能，如车辆设置、导航等，彩色服务是基于车联网提供的生态服务，包括手机与车机的联动、拓展APP等。
一汽大众表示，未来将拉上更多的服务提供商，加速实现“乘数效应”，打造一个完整的车联网服务生态圈。
新迈腾GTE搭载了一套1.4T发动机+电机组成的插电混动系统，并为之匹配型号为DQ400E的6速双离合变速箱，纯电续航为56公里。
其中，电机位于发动机和变速箱之间，并且集成在变速箱的内部。电机与发动机之间存在一个C0离合器，用于更加顺畅地结合和分离发动机与电机的工作状态。
在这套动力系统中，1.4T的EA211发动机可以提供110kW、250N·m的动力，而电机加入之后，整个插混系统的动力将达到155kW、400N·m。在GTE模式（运动）下，百公里加速可达7.7秒。
因为是插电混动结构，多种动力模式的切换肯定少不了。新迈腾GTE包括EV（纯电）模式、混动行驶模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Hybrid Hold）、电量充电模式（Hybrid Charge）以及GTE（运动）模式等多种动力模式。模式切换可在档把左侧进行操作。
其中，EV（纯电）模式、GTE（运动）模式这些都比较好理解，这里稍微解释一下混动行驶模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Hybrid Hold）、电量充电模式（Hybrid Charge）这三者的区别。
混动行驶模式（Hybrid Auto）：根据驾驶情况自动选择动力模式，主要表现为低速时，多用电机行驶；在高速时，多用发动机行驶。
电量保持模式（Hybrid Hold）：电池余量将动态维持在一个范围，当电量即将低于这个范围，发动机接管工作，并带动电机进行充电；电量即将高于这个范围时，车辆将转由电机作主要动力。
电量充电模式（Hybrid Charge）：车辆主要由发动机驱动，车辆在行驶过程中的带动电机给电池充电。
总之一句话，所有动力结构设计和动力模式设计，都是为了让新迈腾GTE开起来更加舒适顺滑，同时，还大幅提升混动车的燃油经济性。
一旦和电扯上关系，那就免不了智能驾驶扯上关系。
新迈腾GTE引入了IQ.DRIVE的技术方案，包含前后预碰撞系统、ACC 3.0自适应巡航、Front Assist（包含自动刹车）、变道辅助、车道保持、交通标志识别、一键Travel Assist以及PLA 3.0智能泊车系统等智能辅助驾驶功能，大众官方将其定义为L2+级驾驶辅助。
其中Front Assist能够配合ACC一同使用，实现跟随前车、主动制动以及自动跟停起步；而变道辅助则基于后雷达系统实现，能够准确识别后方来车，辅助驾驶员进行变道操作。
而PLA 3.0智能泊车系统，能够实现斜插车位泊车以及平行车位的泊入/泊出，大幅提升车主用车的便利性。
在智能辅助驾驶上，传统车企的策略都是比较保守的，相较于那些更加激进的新势力，传统车企的体量更大、犯错成本更高，所以一切都以安全和实用为基础。这一点不难理解。
作为德系B级车的主流代表，迈腾本身就拥有一大批拥趸。如今新迈腾GTE杀入战场，动力、经济性和驾乘舒适性都更上一层楼，同时新IQ.DRIVE和IQ.LIGHT功能的引入，使得这次更新换代显得诚意满满。若你觉得价格合适，它绝对值得列入你的考虑清单。
（图/文：皆电 唐科）
