现代汽车的电动化转型还是非常成功的，尽管它是全球第一家大规模召回纯电动车的企业，但是基本上已经把这个事情完全搞定了。由于缺芯的影响，9月份现代汽车全球汽车销量为279307辆，下降了24%。但实际上可用的芯片基本都分配给了新能源汽车，9月现代新能源汽车的销量为16400辆，同比增长27%，占总销量的5.9%，创历史新高。
PART 1：现代新能源汽车的销量
9月份，现代汽车的新能源汽车销量为16400辆（增长 27%），1-9月销量超过11万辆（同比增长35%），占总销量的3.8%。
BEV：12037辆（下降0.5%），1-9月累计80700辆（增长 9%）
PHEV：4363辆（增长444%），这个数据是自2020年以后的快速反弹， 1-9月累计29894辆（增长279%）
燃料电池汽车：942辆（增长 84%），1-9月累计7273辆（增长38%）
图1 现代9月新能源汽车的销量概况
值得注意的是，现代Ioniq 5的销量还是保持很高的数字——以每月超过7000辆（5个月的平均值）的速度在销售。另外经过召回风波以后的现代Kona Electric在9月份超过4100辆，现代途胜PHEV的销量也达到了3100台。需要注意的是，现代的800V的车型销量超过了400V的Kona，这也是一个重要的历史拐点。
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现代 Ioniq 5 7067辆（1-9月38517辆）
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现代 KONA EV 4102辆(1-9月32762辆)
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现代 IONIQ Electric 626 辆(1-9月7773辆)
有趣的一点是，现代也开始交付高端BEV车型了——9月份一共卖出135辆 Genesis G80 BEV（1-9月327辆）
图2 6-9月几款电动汽车的销量情况
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现代途胜PHEV 3128辆(1-9月17549辆)
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现代圣达菲 PHEV 886辆(1-9月6449辆)
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现代 IONIQ Plug-In 349辆(1-9月5311辆)
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中国PHEV（多款） 241辆(1-9月2140辆)
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在印度卖的BEV (Kona Electric) 1辆(1-9月93辆) ，这个数据特别好笑，在印度卖电动汽车真的是一件很难的事情
现代汽车在本土市场销售了2983辆Ioniq 5，其余4084辆用于出口。
图3 现代Ioniq5的销售分配情况
氢燃料电池车型NEXO 9月销量为942辆（年初至今为7273辆），主要在韩国售卖。
PART 2：现代的战略预估
如下图所示，之前现代在做电动汽车战略的时候，很多地方给人感觉逻辑还是不太通顺。目前来看2021年1-9月11万台的新能源汽车销量，其中8万台BEV和3万台PHEV，预估2021年全年可以实现15万台的初步目标。按照当前的速度，BEV车型2021年可以达到11-12万台左右，这还是在中国市场缺席的状态下，围绕欧洲和美国市场的销量，总体还是过得去的，当然离自己16万台的目标还有一点距离。
图4 现代达成2021年16万台BEV的目标比较困难
2022年，现代在美国、欧洲和韩国三地销售的BEV，还是有望能实现20万台以上的销量。
图5 现代的2025年电气化战略
现代汽车其实跟特斯拉学得很像，也是通过现代摩比斯来打造自己的核心零部件供给能力，有一个很有意思的地方，是在致力于研发一些可能用在汽车中的逻辑芯片，这个表态是现代全球首席运营官何塞·穆诺斯 (Jose Munos)作出的。从路径来看，现代汽车可能需要从技术水平相对简单一些的芯片开始，例如功率半导体、片上系统 (SoC) 和高级驾驶辅助系统 (ADAS) 芯片。
我觉得现代汽车在中国的发展还是存在很大挑战的，但是其对电动化战略的积极响应和在800V系统上的All IN还是取得了很好的效果。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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