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今年4月份的北京车展上，起亚 NIRO 首次在国内亮相。11 月份广州车展上它再次出现在国内消费者面前，这次它还带来了它的中文名“极睿”（下面文章均采用“极睿”）。从它公布中文名的举措中，也释放出了这样的一个信号：新车即将在国内推出。
起亚极睿满足新出行眼中真正的新能源车
新出行此前曾经说过，只有满足“全新平台打造（非基于现有燃油车型平台）”以及“低油耗”这两个条件，才能称为真正的新能源车(
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)，起亚极睿已经满兜足了这两个条件。
起亚极睿是由美国加利福尼亚以及韩国南阳的起亚汽车设计中心联合设计，是基于起亚汽车 eco-car 平台打造的第一款混合动力 SUV。从设计之初就是一款全新的混动车型，而不是在已有传统车型平台上开发而来。满足了新出行眼中真正新能源车条件中的其中之一；而官方公布的百公里综合油耗4.2L又满足新出行眼中“低油耗”的另一个条件，可以说是新出行眼中真正的新能源车。
外观：基于全新平台打造 短车身长轴距设计更像两厢车
起亚极睿长宽高为 4355x1805x1545mm，但轴距却达到了惊人的 2700mm。这与前阵子捷豹刚刚推出的 I-PACE （
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）有点类似，都是车身长度不是很长，但轴距却达到“越级”的程度。极睿虽然定位为一款 SUV 车型，但短前悬和短后悬的设计以及低矮的车身高度看起来更像是一辆升高底盘版的两厢车。
▲ 远近光一体式大灯
从车头部分可以看到设置了 4 个雷达探头，下方格栅位置还设置了一个为预碰撞系统服务的雷达。从现场拍到的这辆展车来看，起亚极睿依然延续了韩系车配置丰富的传统，接下来在车内你将可以看到一系列丰富的配置。
从侧面看，极睿有点像是加长版的 KX3，车顶轮廓线条两者都有相似之处。轮胎方面，这辆展车尺寸规格是 225/45 R18，轮胎型号是米其林 Primaoy mxm4。
车尾方面，下方银色防擦条是起亚系列 SUV 的统一元素，短后悬的设计让极睿的离去角非常的大。由三个“C”型灯带组成的尾灯同样带有起亚的家族式元素，整体观感不错。
尾部同样也配备了 4 个倒车雷达，同时还配备了后视摄像头，摄像头少见的布置在后雨刮器的下方。NIRO 标识位于左侧的位置，右侧是“ECO Hybrid”标识。
▲ 车尾左侧 NIRO 标识
▲ 车尾右侧 ECO hybrid 标识
悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，从底盘来看，离地间隙并没有因为电池的影响而显得很低。我想原因有两个，首先是因为电池组只有 1.56kWh，并不大所以影响也不大，第二个是起亚极睿从开发之初就是以一辆混动车来开发，所以从一开始就有考虑到电池组的布置位置了。
内饰：家族式内饰 配置依然丰富/提供手机无线充电功能
起亚极睿的内饰同样也保留着很多家族式设计元素，三幅式方向盘的造型在起亚 KX3、KX5 等车型上都有应用。左侧是控制多媒体和电话等功能按键，右侧是控制 ACC 自适应巡航等功能，方向盘后方没有配备换挡拨片。
空调系统配备的是双区自动空调，值得一提是空调“ Driver only ”功能。当只有一个人开车的时候，只需要打开“ Driver only ”功能，此时系统会自动将其它区域的空调关闭，只在驾驶员侧提供空调，起到降低能量损耗的作用。
空调控制区下方提供了一个 USB 插口和两个 12V 点烟器插口。能颠倒一下提供两个 USB 插口一个 12V 点烟器插口就更完美了，毕竟现在车内用的最多的还是USB插口，可以为手机充电。
这台韩版的展车还配备了 “Qi” 标准的手机无线充电功能，目前大部分安卓手机都能兼容 “Qi” 标准，可以直接将手机放置在这个位置进行充电。对于苹果手机，只能通过购买一个兼容 “Qi” 标准的手机壳，才能实现无线充电。
极睿配备的是 6 速 DCT 双离合变速箱，配备手动挡模式。换挡杆后方是座椅加热、通风以及方向盘加热功能按键，这么高大上的配置在这个级别是比较少见的。后排也提供了空调出风口以及座椅加热功能，而且还配备了 220V 电源插口，这在同级别中也是比较少见的。
动力系统：1.6L发动机+电机组合 百公里油耗4.2L对标普锐斯
起亚极睿搭载的是由一台 1.6L 阿特金森发动机和单电机组成的混动系统，系统的总输出功率为 141 马力，最大输出扭矩为 264 牛米，官方公布的百公里综合油耗为 4.2L。
1.6L 阿特金森发动机最大输出功率为 105 马力，最大输出扭矩为 147Nm。电机最大输出功率为 44 马力。从此前官方展出的动力系统模型来看，起亚这套混动系统电机、发动机曲轴以及输出轴均采用同轴布置，动力通过 6 速 DCT 双离合变速箱传递到车轮。
电池大小为 1.56kWh，布置在后排座椅下方。由于极睿是基于全新的 eco-car 平台打造，并且从一开始就以一辆混动车来设计，所以对后排乘坐空间以及后备箱的影响很小。
起亚极睿在设计之初就对标的是丰田的普锐斯，官方公布的百公里综合油耗 4.2L 也基本和普锐斯持平，但实际是否如此目前我们还不清楚，毕竟普锐斯的省油是全球公认的，而极睿目前我们也还没有机会进行实测。
▲ 丰田普锐斯
极睿搭载的这套混动系统在布置形式上和现款起亚 K5 混动版（2.0L 发动机＋电动机）是一样的，也是采用“并联式”，即在发动机和变速箱之间布置多一个电机，电机、发动机曲轴和变速箱输入轴采用同轴布置。电机和发动机可以单独驱动车辆，也可以一起共同驱动车辆形式。
▲ 起亚 K5 混动版
这套系统的工作原理与大部分混动车雷同，电机主要用于起步驱动车辆形式，同时在急加速时辅助发动机共同出力驱动车辆。发动机则主要用于高速巡航阶段。不过从此前起亚 K5 混动版的体验来看，这套混动系统在市区路况的确能做到较低的油耗，可以达到 5L 左右的水平；但在高速路况，由于电机的功率小对发动机的帮助不够明显，同时由于电池组的增加反而导致高速油耗过高，可达到 8.0L。
▲ 起亚 K5 混动版混动系统工作原理
回到极睿的身上，同样可以预见的是在城市路况，极睿预计也将有很不错的油耗表现。但在高速路况，则很难说了。首先极睿的车身重量有可能会比起亚K5更低，同时排量也更小，至少应该不会比起亚 K5 混动版那么高。然而这一切也只是猜测，具体还需要等新车上市拿到实车后才能了解。
总结：
起亚极睿将在明年率先以进口的身份在国内上市销售，跟此前的起亚 K5 混动版一样，后期再进行国产。根据官方的公布的信息，极睿在设计之初就以一辆新能源车打造，4.2L 的超低油耗均符合新出行对“真正的新能源车”的条件，非常值得期待。对比现款上市的起亚 K5 混动版，我更关心的是起亚极睿在高速路况的油耗表现，未来有机会我们再跟大家分享，拭目以待吧。
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