据12306数据，2021年高铁站数量TOP10中，苏州以10座拿下第四。

杭州9个，上海才8个，和苏州同省的南京连榜都没有上。

而如果我们把规划中的站点也算上，苏州甚至有14个站之多。按照上面榜单，名次能排得更高。

这惊人的数据背后，结果是苏州几乎实现了平均一区一站、一县市近两站的高铁站布局。

苏州已建成的高铁站算起来有11个， 处于规划建设阶段的有3个，总共14个。

*不过花桥站因客流较少自2020年4月10日起已被关停，不再办理客运。实际算下来苏州目前在运营高铁站是10个

就这样的高铁站布局而言，苏州小市范围内除吴中区外，其他五个区至少都有一个高铁站。

吴江区高铁站建设后来居上，在数量上赶超园区、姑苏、高新区、相城，坐拥两个高铁站。

任选8月6日作为样本， “苏州-上海” 共有163趟高铁/动车，其中苏州站与苏州北站到上海的班车分别有95趟、67趟，稳居一二。

其他的比如苏州园区站与新区，不论是车次安排，还是客流量，都相对少很多。

而至于四县市，昆山南站的人流还是不错的。 值得一提的是昆山南站尽管地位不及苏州北站， 但 规模却要大于苏州北站。

太仓站与太仓南站、常熟站、张家港站都是2020年开通的新站，实际人气还待观察，不过这些站点的开通，对于当地居民，都有破“无高铁时代”的意义。

而如果还是以 8月6日作为样本 查询车次， 昆山南站去往上海的 班次 最多为93趟，几乎与苏州站班次一致 。

其次是张家港站42趟、随之是常熟站32趟、太仓站30趟，而阳澄湖站、 太 仓南站分别只有6趟、2趟。

不一定准确，但从车次安排多少能判定出人流量。

在和各位聊为什么苏州有这么多高铁站之前，我们先来了解一下苏州是怎么开出如此多站点的？

首先，苏州常年位居全国城市GDP前十，又以上海为邻，还处在长三角这样中国 经济最活跃、人口大量流入 的区域。

其次，如此的实力，再加上 长三角一体化和构建大上海都市圈和苏南都市圈的政策催化，能有如此多的高铁站， 苏州的确有坚实的现实基础。

不过苏州的高铁建设，也并不是一蹴而就的。苏州的高铁进程大致分为4个阶段。

苏州的第一批高铁站开通于2010~2011年之间

1、分别是京沪高速铁路上的 苏州北站 。

这两条线路，一个连接了中国的政治中心和经济中心，辐射全国。一个则是贯穿了中国最密集城市群的城际铁路，密切了江苏与上海的联系。

此外，京沪高速铁路还是八纵八横”高速铁路主通道之一京沪通道。

苏州的第二批高铁站开通于2020年

主要是沪苏通铁路一期工程上的张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。

备注：蓝色字体线路为两大”通道“，黄色字体线路为长三角城际轨交

“八纵八横”高速铁路主通道 中“京沪通道”、“沿海通道”都途经这里。

苏州尽管只是一个地级市，政治地位不高，但经济实力雄厚。

京沪通道作为连接京津冀和长三角两大经济区的交通干线，自然不会绕过苏州。

沿海通 道

而“沿海通道”的沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路愿意在苏州设下如此多的站点，与苏州发达的县、区经济是离不开的。

“ 沿海 通道 ”的 沪苏通铁路、苏嘉甬高速铁路则 为苏州其他3个县市实现了高铁 从”0“到“1”乃至到”多“的蜕变 。

比如沪苏通铁路在太仓连设两站。 太仓，被称为“中国德企之乡”，多年位于百强县前列， 沪苏通铁路附近还有“江苏第一外贸大港”太仓港。

发达的工业与昼夜不歇的港口都意味着这里是人口流动的活跃区域。

一个叫“ 连接 ”

苏州市区之所以能实现平均一区一站的高铁站格局，很大程度上，得益于长三角地区密集的城际高速铁路。

而苏州所在的长三角地区，以“苏南”模式发家致富，与珠三角相比，经济更呈现出一种遍地开花的样貌 。

这里更适合也更需要发达的城际铁路来 连接 城市，从而实现一体化、构建大都市圈，发挥规模效应。

未来上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等长三角地区主要节点，将形成以轨道交通为骨干，对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络。

纵览长三角城际高速铁路在苏州的布局，我们可以看到 苏州高铁意图实现从 “ 沪苏同城化”到“苏锡常都市圈”，再到“苏通跨江融合”以及“江浙联动”的发展历程。

未来苏州城际高速铁路将分别从从苏州的中、北、南三个方向，把来自江苏、浙江、安徽的人口汇于上海， 做大上海都市圈 。

与此同时，也将苏州、上海及长三角其他中心城市的联系更加紧密，让上海的发展成果更多地惠及长三角地区。

而小到个体的工作在上海、居住在苏州的双城生活，大到沪苏同城化为沪苏带来的发展利好，都无不显示出密集城际铁路和站点的好处。

不管是因为苏州遍地开花的发达工业也好，还是长三角一体化。

苏州也确实该建这么多高铁站，谁让这座城市没有中心、人口不集中。虽然年年稳居全国城市GDP前十，但是连个机场都没有。

以上为正文，来自木子