很多人都认为飞行员和空姐工资很高，有多少人猜对了

猜测一：

和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！

一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万。

飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。

以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长。

老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。

从技术层面来说，做到机长已经很强大了，从学员到机长需要漫长的时间。

猜测二：

13年的时候验海空舰载机飞行员过了，最终最终的高考成绩差3分，海军把我推荐给中国邮政航空，要给我签年薪40万以后每年递增10万。

入职后的为期一年的培训没有工资，只是公司给国内外学费和生活费，且合同上说是部队直招飞行员 因高考成绩未过而推荐的培训和飞行500小时后直升副机长。

但是我从小的梦想就是海航，因高中成绩属于中等，有去不了的海航的概率，所以早就决定了如果海航去不成就深造我的第二个梦想一一一IT精英，于是放弃了邮政航空，进了大学专业学计算机程序开发。

不能说是后悔吧，谁也不知道那时候去了邮政航空现在的我会是什么样子，加之现在我日子可以称得上小资生活了，所以算不上遗憾了！

猜测三：

不要把飞行员的工资与地面任何行业的工资做比较，这个我最清楚，因为我就是飞行员！

除去飞行安全的不确定性以及气象的瞬息万变，单单就高空宇宙辐射就比一个人每天做几十次透视厉害，我年龄不到30就已头发花白。

加上每次航行都要比旅客早到2.3个小时做飞行准备，几乎每天都要端坐在机舱里10几个小时，而旅客可以自由自在在候机厅活动。

颈椎病更是如影随形，静脉曲张胆结石更是不稀罕，基本工资不超过5千，因为扣税太多。

挣得钱也就是个小时费，那为啥都想干飞行员呢？一句话:年轻啊！

猜测四：

我给一个专业回答吧，机长，飞行员薪水结构主要看是谁掏的腰包学的飞。

航空公司掏的腰包自然拿到飞行资格后终身服务于该航空公司，而这样的雇佣关系薪水没有外界想象的高。

具体多少呢？看资质，如高原飞行资质，机型，教员，国企行政职务等等挂钩。

还有一类外聘机长，自费学飞行。往往这种雇佣关系是天价，2010年国泰航空持波音宽体驾照，飞747国际航线月薪30万港币，国内十万至十五万左右。对了，这是月薪！

猜测五：

老公有一好友是香港某大航空公司的总经理，从他那里得知一些香港机师的薪资水平。

香港国泰港龙的机长全都是有二十年以上大型客机飞行经验的外籍人士，副驾有外籍也有香港当地人，一般机长的基本薪资在100万到300万一年，根据机型不同，飞737的100至150万，飞747的月薪250万以上。

而且享有各种高额补贴和福利，包括公司会给其家庭在离机场较近的区域租住别墅或复式公寓豪宅，这在香港是非常昂贵的，一般月租金在6万到12万不等。

然而其他空乘人员就要低的多，普通空姐空少月薪七八千左右，加飞行津贴后一个月收入应该有一万五，公司帮助租住机场附近的普通公寓房，一般三个空乘合住一个单元。

两年前香港空姐曾经罢工抗议工资太低，无法承担正常生活费用，之后薪资也好像没什么提高。

修飞机发动机的工程师月薪两三万，地勤一万左右，大概就是这样了，其实航空公司的工作人员，除了高管和747机长之外，一般都不高。

猜测六：

我家一个亲戚东航飞行员，第一年月收入一万，第二年两万，现在估计最多不超过三万。

他是飞国际航线，主要是日本。要说苦，算不上，主要是生活没有规律。作息时间不固定。

听他说机长年入百万。但是说实话，昆明某县城地方性银行，一个小小支行长，年创造支行利润3000万，年入可以超过300万，400万挨边。

在这里就是这样，懂得技术性人才不会受到任何重视。