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对于10号线开错方向的事故，地铁运营方申通集团方面发布通告称：“因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。”

然而，卡斯柯在事故发生4天前在其网站上发布消息称，“信号系统已升级且全功能载客运营”。

无论是列车信号调试，还是其他方面调试，本可以选择在空车下调试，在未告知乘客的情况下，进行载客调试是否有忽视公众出行安全之嫌？

无论如何，作为地铁运营方，理应告知公众地铁处于系统升级调试阶段，载客运营存在风险。

9月初，为进一步了解信号系统故障原因的排查进度，中国青年报记者分别致电申通和卡斯柯的技术部，但均吃了闭门羹。当记者提出预约采访的要求时，卡斯柯公司的接线员表示，公司不接受任何媒体采访。地铁运营方也拒绝透露进一步的信息。

近年来，地铁建设在中国驶入了快车道。今年，上海地铁运营线路总长度已达到425公里，在运营里程上已超越伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量35%左右。

也有数据显示，2010年，上海、北京、广州等地的地铁在年均客流量方面跻身世界前10位，在几年间迅速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁大户之间的距离。

著名的“墨菲定律”说：“可能存在的差错，必将发生。” 按照这样的理论，事故是难以避免的，地铁也难例外，因为客观上存在着事故发生的“因果”。的确，公众如果苛求地铁运营永远保持“零事故”，这也是不合理的，但是完全有理由要求减少事故发生，降低事故频率。这个目标的达成需要诸多前提，正视设备缺陷，公开事故报告，都是必须的。

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