本批次商旅车新品主要看点：新国标拟对商旅种类再更新，7月份45款新品整体企稳；卡车全面开花：大力太拖拉、凌扬陕汽长头、智恒东风猛士；6吨以上中重卡强势崛起，“小宿营”与“小旅居”略看；金冠领航员大型SUV商务车，中欧携手一汽尝试柴电HEV房车。
新国标拟对商旅类品种再更新，7月份45款新品整体企稳
根据GB/T 17350《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》征求意见稿，新标准拟对商旅类专用车的几大品种重新定位如下：
商务车（business vehicle）归于
专用客车和专用乘用车
大类，属新增车型名称和定义。由亦此可知，此后将仅有M类客车允许改制为商务车，N类货车不在此列；而商乘交界的N1类皮卡只有“重置”为连体车身的多用途乘用车才有改装的条件，这也要求提供基型车/底盘车的整车厂或进口商需以M1类名义申报公告，一般改装厂并不具备此资质。
旅居车（motor caravan）和宿营车（stage vehicle）归于
专门用途汽车
大类。前者修改了原标准中的定义，后者则属新增车型名称和定义，即：装备有床铺、储物柜、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，采用拓展式厢体，车厢内至少设置4个床铺，用于工作人员野外宿营的作业类专用汽车。根据定义，业内目前流行的“小宿营”可能不再符合新标，与“丐版旅居车”定位相左，此类车辆将会如何发展也值得持续关注。
另外还有归于
专用挂车
大类的旅居半挂车和旅居中置轴挂车，公告9字头。
此前笔者曾将流动办公车XBG也划为商旅类，但若按新标定义，其将被纳入
专门用途汽车
大类中新增的服务车（service vehicle）品类，即：装配货架、货柜、各类培训设备、办公设施、固定式的维修设备、配电系统、视力测定设备等一种或多种设备，主要用于流动办公、流动售货、培训、宠物护理、维修、图书借阅、视力测定等一种或多种功能的作业类专用汽车。可见新增的服务车FW种类，将替代原标准中的售货车、维修车、检修车和图书馆车，替代《公告》中的培训车、办公车和眼镜配送车。截止工信部第357批，以上细分种类的有效公告共有190款，其中流动办公车19款，而笔者也根据全新统计口径，将其及时调整出商旅类产品数据库。
经历6月份的小高峰，7月期的第359批汽车新品整体下滑。本批商旅类新品合计45款、环比降幅超1/3，四大类“三降一升”，但与半年均值的45.3款水平保持一致、整体企稳，因而无须担心。具体看：旅居车29款降幅两成，旅居挂车3款下降3/4，虽与上月期的连续两批（第357-358批）相比降幅较快，但与其他月份批次相差不大。商务车本批仅有3款，在新标对其“技术定性”后，行业也嗅到了调整的味道。宿营车是唯一增长的种类，本批9款新品可进入历史数量前三甲，亦包含2款“小宿营”。
卡车全面开花：大力太拖拉、凌扬陕汽长头、智恒东风猛士
分基型车来看，7月份的“卡车类独领风骚、轻客类极度弱势”是最大特征，这在近一年中还是首次出现，也标志着当下的基型车选择出现重大变化。
轻客大类合计12款，份额26.6%创下历史新低，而且全部为VAN类实属罕见，考虑到CAB类底盘车遭遇供应瓶颈，今年以来的窘境还将维持一段时间。目前轻客行业陷入长久的低迷期，同以LCV轻型商用车为主的商旅行业也必将受到影响。
货车大类合计27款、六成份额达到历史最高。分使用性质看，旅居性质20款、宿营性质7款；分结构类型看，轻卡类6款、中重卡类17款以及皮卡类4款；其中卡车类尤以半壁江山引人瞩目。
余下13.3%份额仅有6款新品，由挂车类、MPV类和SUV类组成，也是旅居挂车和商务车处于年中低点的典型特征。
本批的越野房车新品快速实现多元化，从小型蓝牌C型房车到多轴A型房车都有覆盖，不仅是当下卡车类基型车繁荣的最佳背书，也是这一细分市场被持续看好的真实写照。
隶属于程力集团的湖北大力专汽，本批利用河北长征太拖拉CZ2130ST26P二类底盘申报了DLQ5120XLJ6SX旅居车。该车全长5995mm、GVW=12吨，采用太拖拉闻名全球的中央脊骨管式车架，全轮独立悬挂、4×4驱动形式，驾驶室准乘3人、方舱准乘2人，右侧中部开门，前方布置可折叠睡具，门后右侧布置厨具和车载冰箱、左侧布置卫生设施，门对侧布置两个座椅，内藏微波炉和音响，并有半藏式楼梯可登至顶部悬吊的睡具空间。该车搭载潍柴7.47L、300马力柴油机，最高车速120km/h。
浙江锐野阿莫迪罗本批携手Benz、利用Arocs 4158E6二类底盘申报了征服者T系列ARM5232XLJ旅居车。该车属A型重型房车，全长11.15米、GVW=23.49吨，8×8驱动形式，前/中/后3片板簧悬挂，额定载客6人，搭载戴姆勒卡车15.57L、580马力柴油机，最高车速90km/h。不过该款新品并未一次过审，在第360批公示中再次出现，对于相对特殊的定制车型而言，审核“二进宫”带来的延时销售也是需留意之处。
湖北凌扬汽车申报了LYP5104XLJ旅居车，利用陕汽集团SX2119二类底盘改制，采用长头造型，车辆全长5995mm、GVW=9.8吨，前后螺旋弹簧悬挂，轴距3.7米，额定载客3人（未设置驾驶舱贯通口），方舱右侧中部开门、门对侧布置衣柜，前部布置睡具，后方右侧厨具、左侧卫生设施。由于内饰较“素”，此为公告车、后期待终端用户进一步软装的可能性较大。该车搭载福田康明斯4.5L、220马力柴油机，最高车速89km/h。
芜湖智恒汽车申报了WZH5060XLJST旅居车，利用东风猛士EQ2063EYY6J二类底盘改制，短悬长头造型，车辆全长5935mm、GVW=6吨，轴距3.8米，额定载客2/4/5人，方舱右侧前部开门，采用升降顶可扩大内部空间，门后方布置厨具、微波炉和冰箱，门对侧布置对向卡座、可折叠为睡具，后方为卫生设施，空间虽小却充分利用了方舱的有效尺寸，也有不少车型予以采用。该车搭载东风康明斯4.0L、195马力柴油机，最高车速120km/h。
6吨以上中重卡强势崛起，“小宿营”与“小旅居”略看
本批由于卡车类的强势，6吨以上新品占比大幅提升；同时由于商务车的弱势，4吨级新品再超3吨级；至于1-3吨则明显遭到份额的大幅瓜分。
本批6吨以上新品合计15款，占比1/3、份额大幅提升15%，其中旅居车8款超过传统“大宿营”7款是显著特征。
4-6吨新品合计20款，占比45%也有一定提升，仍以旅居车16款为主，商务车和“小宿营”各有两款。
1-3吨合计10款新品，占比仅有两成出头，其以3吨级8款为主，1吨级消失、2吨级仅2款，都是旅居挂车市场阴晴不定的信号，预计房车市场在一定时间内仍将以C型房车为主、B型房车为辅。
重庆迪科汽车申报了DKV5090XLJHF6A旅居车，利用江淮汽车第356批申报的格尔发A6系列HFC1131P1K2B36S二类底盘改制，据介绍是利用4×2牵引版“变型”而来，因此保留了准拖7.26吨挂车的较大牵引质量。该车全长5995mm、GVW=9.26吨，轴距3.6米，前2片板簧后空气悬挂，4×4后单轮驱动形式，额定载客6人。该车方舱右侧中部开门、门对侧布置厨具工作台，前部U型卡座（有间断）和升降床，门后右侧布置空调、储物柜和洗衣机，方舱后部横向卫生设施，类似结构在本批的其他新品中亦有采用。该车搭载安徽康明斯4.5L、220马力柴油机，最高车速110km/h。
上汽大通房车科技申报了SRV5141XLJWLDB-C旅居车，利用同集团下属的上汽红岩杰狮系列CQ2147SL2二类底盘改制，驾驶室挂MAXUS标、亦可选装GENLYON字样，全长5995mm、GVW=14吨，轴距3.65米，前2/3后3片板簧悬挂，4×4驱动越野结构，方舱右侧中部和后围中部开门，前部左侧对向卡座、右侧冰箱、厨具工作台和空调，后部左侧布置卫生设施、右侧应为储物空间和楼梯，采用升降顶结构、上方空间布置睡具。该车搭载上菲红动总8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h。目前上汽大通已成长为房车行业的领跑企业，这也引来很多业内同行的关注目光，然而绝大多数都是以“结果成功论”反视自身的声音，却很少有人看到上汽大通宽泛的产品线、多处制造基地以及丰富的产业布局——任何成功均非易事，切莫只看到别人的光鲜亮丽，更要看到其背地里的努力。
本批出现了一些“小宿营”与“小旅居”新品，其中：前者是近来的业内热点，即利用轻型商用车LCV或乘用车MPV/SUV改制而来的4吨以下蓝牌车辆，亦是本次修标的争议焦点之一；而后者则是指利用N类小卡/微卡改制而来的C型房车（绝大多数带大额头），虽然强调产品经济性，但从终端销售数据来看始终未形成气候。在此列举本批的两例新品：
平煤神马河南矿机申报了轻客VAN类HCA5040TSYC宿营车，利用江铃全顺新世代PRO系列JX6500TA-L6整车改制，基础车长5003mm、GVW=3.55吨，轴距2933mm、前独立后2片板簧悬挂，额定载客2/4人。该车最后一跨采用盲窗结构，加装顶部行李架，选装左侧或后部爬梯，以及顶部太阳能板、换气扇，后部采用折叠式睡具，平时可内藏两个滑道式座椅，以扩大中段的厨具操作空间。从功能判断该车应属配置简化的旅居车，但与新标拟定的“拓展式厢体、至少4个床铺”仍有一定距离，是新增产品品种、明确不同技术条件（如“露营车”），还是一刀切进行大面积整改，这也有待持续观察。
大连暠霸旅居车申报了HCC5032XLJ旅居车，利用福田祥菱M2系BJ1032V5JV5-01二类底盘改制，小卡类大额头式C型房车，全长5340mm、GVW=3495kg，后双轮驱动，额定载客4人，方舱右侧前部开门、对侧布置正向两人卡座，中部左侧布置卫生设施、右侧厨具，有前额头和后横床两处睡具，后围外挂KME直流变频空调，采用业内通用的南维柯菠萝状尾灯，搭载东安动力115马力汽油机，最高车速110km/h。其实业内目前更多以4.5吨蓝牌轻卡底盘车作为房车改制基型车，微卡类已极其罕见（仅有3款有效公告），小卡类也不足20款，主打经济型卖点的此类产品已被日益提高的可支配收入逐渐稀释、淡化。
金冠领航员大型SUV商务车，中欧携手一汽尝试柴电HEV房车
本期领跑的基型车当属中重卡类的17款，其余数量较多者还有轻客VAN类12款和轻卡类6款，仅有轻客CAB类和客车类缺席。
旅居性质本批呈现“2+2+2”格局，中重卡和轻客VAN类分别以10款和9款处于第一梯队，其中重汽济南商用车的汕德卡系列以配套数量4款成为Max代表，这是业内熟悉的一款底盘车，更是国内众多小型越野房车和重型宿营车的首选。轻卡类6款和皮卡类4款保持行业中坚力量，而两种挂车类（双轴/单轴）则位居末席。
商务性质总量不大，包括乘用车的MPV和SUV，以及商用车的轻客VAN类。
宿营性质本期以重卡类的“大宿营”为主，两款VAN类“小宿营”上文已提及一款，另款为天津中景利用上汽大通V80短轴款改制的ZJF5040TSY。
重庆金冠汽车申报了SLT5040XSWLC1L商务车，利用林肯领航员SUV Navigator 3.5改制，也是一种类似MPV的美系大7座SUV。该车全长5657mm、轴距3342mm，GVW=3.5吨、整备质量2945kg，前双叉臂、后多连杆独立悬挂，驾乘两区采用透明隔断，安装显示器、音箱和带小桌板的豪华座椅，改制后额定载客4人，具有极其宽敞的商务空间，在行业可选的商务车中属于另类的存在。该车搭载福特自用3.5L、415马力汽油机，最高车速197km/h。
广西荷美新能源申报了GHM5040XLJ旅居车，利用创新汽车公司进口的350SRW整车改制，即福特的“大VAN”V363。该车全长5982mm、轴距3745mm，GVW=4309kg，额定载客2/4人，在车厢后部布置独立卫生设施，搭载福特自用3.5L、315马力汽油机，最高车速170km/h。广西荷美是业内首家采用福特V363进行专用改装的车企，目前共有装备车XZB、救护车XJH、排爆器材运输车XPB、检测车XJC和指挥车XZH五款相关公告。
中欧汽车本批申报了ZCL5050XLJCHEV插电式混合动力旅居车，在新能源渗透较少的商旅领域是敢于“吃螃蟹”的人，利用一汽解放青汽虎VN系列CA1050P40K51L2BE6PHEVA84二类底盘改制。该车全长5995mm、GVW=5.2吨，大额头式C型房车，额定载客4-6人，采用柴油/电混合动力，与吉利远程RE500采用的汽油/电增程式混合动力燃料有别，也是业内首款柴电HEV旅居车，搭载盟固利LMO动力电池，中车株洲60kW驱动系统，匹配一汽自用2.2L、110马力柴油机，最高车速95km/h。
江苏法美瑞则是业内首家采用吉利远程RE500外配底盘车的旅居车企业，本批则利用山汽德龙K3000系列YTQ1081KJ331二类底盘改制为FMR5063XLJ旅居车，该车全长5995mm、GVW=5.1吨，具有3.5吨牵引质量，方舱采用经典后横床布局，额定载客2-6人，搭载潍柴2.5L、150马力柴油机，最高车速89km/h。山汽德龙K3000系列具有轻卡行业不多见的AMT选配，采用万里扬变速箱，因此也是旅居车的又一可选方案，此前已有江苏德发房车首次配套，有意者不妨尝试新生事物。
文图:C3
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