全新一代 雷克萨斯NX 原计划在6月12日（今日）举行的粤港澳大湾区车展举行全球首发，但因广东省内局部疫情的不确定性，车展被推迟，不过这并没有影响新车首发的计划，调整为线上发布，让中国消费者与全球同步，第一时间领略全新NX的真容。

回顾下近10年 雷克萨斯 在华的销量表现，2012年6.4万辆、2013年7.4万辆、2014年7. 6万 辆、2015年8. 5万 辆、2016年破 10万 辆、2017年超13万辆、2018年16万辆、2019年破 20万 辆大关、2020年超过22万辆，不管整体市场是顺境还是逆境，“稳定”、“增长”就是雷克萨斯在中国的真实写照，即便2019年汽车市场面临拐点、2020年全球新冠疫情的爆发，都没有阻止雷克萨斯在中国的发展，突飞猛进、一路高歌的状态，或许令不少对手“咬牙切齿”。

作为 丰田 汽车的高端品牌，雷克萨斯的成功没有机缘巧合之说。如果说上世纪80年代丰田皇冠为当时普通百姓普及了何为高档轿车的话，那么同时代港产片中频繁出现的“大凌志”则诠释了潮头浪尖的魔力。在资源匮乏的时代，港片情节、明星造型、汽车品牌是普通老百姓可望而不可即的追逐模仿目标，它影响的绝不仅仅是一代人。

时间回到现在，稳步前进的雷克萨斯依旧采用日本本土生产、出口海外的方式来确保它的竞争优势。这里说的竞争优势，并不是传统意义上的销量数据的增幅，因为如果只是指销量的话，10年前就开始讨论的 国产 化议题，应该早已开花结果。执着、匠心才是它最大竞争力，这种深入骨髓的基因特点，外人看是特点，内行看其实更是共性。

正是秉承如此处世哲学，不着急国产、不着急转舵直扑纯电解决方案，着实让我等吃瓜群众为雷克萨斯之后的发展着急。最早提出并推广混合动力的丰田及雷克萨斯，在这波新能源革命的时代，几乎成为了最后一个推广纯电产品的主流汽车品牌。说偏执也好，说特立独行也罢，反正它总带着那种“众人皆醉我独醒”的状态。

看看此次亮相并计划进入中国市场的全新雷克萨斯NX，你或许就能体会到它的特别之处。 首先 ，作为雷克萨斯全球战略 车型 ，全新NX率先导入PHEV版本，这也是雷克萨斯品牌历史上首款外插电混动产品； 其次 ，新车强调上佳的运动特质，根据实际情况，增加车辆的稳定性、运动性与整车抓地力，营造驾驶印迹的体验； 第三 ，新车通过设计革新，打造独特造型比例的车身，内部打造大气简洁的驾乘氛围； 最后 ，运用潮流时代的前端技术，通过电子门把手、电子钥匙以及互动性更好的多媒体系统，将全新NX从多个维度塑造成“以人为本”的全球车型。

雷克萨斯的电气化战略是什么？全新NX车型是什么角色？

在和雷克萨斯NX总工程师——加藤武明的交流中，他为在场中国媒体介绍了雷克萨斯对电气化的战略规划： 到2025年，雷克萨斯将推出20款全新或者改款车型，其中有10款是 电动车 型 。 全新雷克萨斯NX 将是开启品牌新篇章的首款车型 ，它也是雷克萨斯电气化时代， 首款加入PHEV（外插电混动）技术 的产品。所以消费者对于它的回馈将直接影响到之后雷克萨斯对PHEV产品规划与投放节奏，当然这里所说的消费者范畴是指全球市场。

将目光再放远一些，雷克萨斯最终还是要实现“碳中和”目标，这在今年3月LF-Z电气化概念车亮相的时候，也提及过， 预计到2050年，整个生产链生命周期达到“碳中和” 。在品牌进化的过程中，雷克萨斯至少到目前为止，固守的一个 理念 是，产品要更好的适应消费者的需要，正是因为雷克萨斯的产品遍及全球，所以不同市场的消费习惯和喜好有着很大差距，因此雷克萨斯也将对新产品保持开放的态度，HEV、PHEV、BEV要并线发展，确保其产品的多样化。

登陆中国市场的全新NX将是什么配置？

计划全部为2.5L车型，分别为“2.5升自吸发动机+8AT”的260车型，“2.5升HEV（混动）+CVT”的350h车型，以及顶配的“2.5升PHEV（外插电混动）+CVT”的400h车型；其中，只有350h车型拥有两驱、四驱版本可选，剩下的260车型与400h车型都是前驱版本。

拥有PHEV系统的400h车型，充满电后，中国工况续航EV模式续航达到70公里；整车油电综合续航里程在1000-1100公里。这样的表现，对于定位豪华中型 SUV 的全新雷克萨斯NX来说，还是很抢眼的。

更垂直、更立体的纺锤形前格栅，比现款尺寸更大、更凶悍。新车不再用品牌LOGO做尾标，取而代之的是LEXUS的英文拼写，曾经说的那句玩笑“不怕 奔驰 和 路虎 ，就怕 大众 带字母”，现在也要开始在雷克萨斯上逐渐体现了。

来自LF-Z概念车的“ Tazuna缰绳座舱 ”设计理念在全新NX上加以施展，骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，这正是Tazuna缰绳概念座舱的灵感来源，由此内饰功能区域更聚焦驾驶者一方的全新NX，应该会带给驾驶人更优的驾控体验。

第三代LSS+智能安全系统，定位依旧是驾驶辅助层级，也就是我们俗称的L2级别（包含L2+），它的作用是辅助驾驶者提升车辆的主被动安全表现，整车系统的感知力和执行力较现款车型有大幅提升。

针对中国年轻消费者关注的多媒体交互系统，新车采用14寸中央触控屏，并计划加载本土热门APP提升车辆使用的交互性。此外OTA升级功能预计会实现。

全新NX的定价建议与预测

谈到价格预测，首先要看一下现款车型的定价策略与销售状况。因为是纯 进口 车型，所以采用中日市场同配置车型对比，有一定的参考意义。

价格对比如下：

根据现款NX的中日市场对比看，2.0L车型的价格浮动控制在100%-118%之间（中国市场略高），而2.5L车型的中国市场价格是日本市场的128%-151%，这个明显过高。

市场方面，通过2017年-2020年四年间，中国市场雷克萨斯整体进口量与NX车型进口量数据对比看出，尽管总量和单一车辆的数量都在增加，但NX在整体品牌中的占比却在降低。（如下图）

将目光转到新能源领域中，通过2016年-2020年数据显示，在新能源整体销量大幅攀升的背景下，插混车型的销量尽管整体是上升的趋势，但经历了2018年、2019年的巅峰后，插混车型在新能源总体阵营中的占比在下降。（如下图）

综上所述，在全新NX导入中国市场的规划中， 相对合理的产品布局应该是自吸车型占一半的份额，四成车型为混动版本，最后一成是插混顶配车型。

至于定价，笔者认为或许还是需要再耐心等待一下日本本土的价格，就可以大致推算出未来国内较为合理的售价区间。 倘若一定要给个区间的话，个人认为32万-46万是主销车型（自吸、混动版本）的范畴。

对了，肯定会有人说， 为什么不拿美国市场NX来对比？ 有心的朋友可以打开雷克萨斯美国官网，然后再对照一下日本官网，就知道为什么我没有拿美国价格来参照了。

写到最后：

既然是全球战略车型，全新NX担负的是保量和提升的双重任务，所以既要有普通消费者乐于消费的走量版本，也有受制于充电需要有绝对保障的顶配车型。针对全新NX，最后有两点小遗憾：一个是插混版本的四驱车型，在目前规划中，与中国消费者无缘；另一个是它的一款2.4T全新动力产品，暂时没有引进的计划。

不过凡事没有绝对，市场的新品导入，最根本的依据还是根据不同环境的消费者喜好而定，当汽车消费理念、习惯越来越成熟后，只会有更多更优的产品来迎合我们。

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