根据乘联会公布的销量数据显示，10月零跑C01的销量为1303辆，对比此前10万的预售订单相差甚远，即便对比大定的5000台订单的数字出入也极大。

零跑C01是零跑汽车旗下C平台的第二款车型，今年5月开启预售，根据此前官方披露的信息，仅4个多月，C01预售订单破了10万。

今年9月28日，零跑C01正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为19.38-28.68万元，限时售价区间为18.38-27.68万元。新车定位多场景智能豪华电动轿车。

零跑C01上市后第一天即开启交付，9月29日，零跑汽车IPO现场，零跑科技创始人、董事长朱江明将代表新车的钥匙交付到首批C01车主代表手中。然而，上市的首个完整月C01销量哑火，意味着零跑汽车冲高失利，这对于零跑的股价和发展恐怕会带来致命的伤害。

资本市场 “不受宠”

与C01交付一同进行的是零跑IPO仪式。同日，零跑汽车在港交所主板正式挂牌上市，成为了继“蔚小理”第四家新势力造车企业。

成立于2015年的零跑汽车，也成为了造车新势力第二梯队的“第一股”。当天开盘价 41.00 港元，较 48 港元发行价下跌 14.58%，收盘价报 31.90 港元，跌幅 33.542%，市值蒸发 240 亿港元。

然而在上市一个月的时间里，零跑汽车股价跌势迅猛，截止到11月14日收盘，报每股21.00港元，距离上市开盘价 41.00 港元跌超48%，市值蒸发342亿港元。“零跑汽车股价依然处在低位徘徊，而不断探底的股价，也将进一步影响零跑汽车后期从证券市场融资的能力。”香颂资本沈萌如是说。

此前，零跑在其在招股书中称，“我们主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。但事实上，当前撑起零跑销量的却是5万-10万的低端车型。

过去，零跑声名不显却在今年突然爆发，以售价 10 万元以内的低端车型挤进新能源市场第二梯队。今年前 8 个月交付量为 7.7 万辆，仅次于哪吒汽车的 9.2 万辆、小鹏汽车 9 万辆。

但好景不长，以低价牺牲盈利的零跑汽车亏损愈演愈烈。财报显示，2019 年至 2022 年上半年毛利率为 -95.73%、-50.63%、-44.30%、-25.95%，同期分别亏损 9.01 亿元、11 亿元、28.46 亿元、24.44 亿元。

品牌向上持续受困

由低端切入的零跑汽车，虽拿到了IPO“入场券”但并不受资本市场的追捧，不得不加快其向高端市场拓展。然而C01的“哑火”宣示着零跑汽车冲高梦的艰辛。

零跑当前主销车型有三款，分别是：微型车零跑T03，售价7.5-9.65万元、中型SUV零跑C11，售价17.98-23.98万元、中大型车零跑C01，售价19.38-28.68万元。不难发现，零跑在10-17万区间是缺位的，而这部分细分市场正是市场占比最高的A级车。

在零跑的在售产品中，零跑T03充当着销量的主力军。数据显示，今年1-10月零跑T03的销量占比达57.5%。但2022年10月零跑T03的销量仅3564辆，环比下滑41.4%，与去年同期基本持平。

按照零跑的规划，零跑汽车其将以每年1-3款新车的节奏，于2025年底前推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

为此，零跑汽车加快了产品投放节奏。今年5 月推出预售价格区间为 18-27 万元的零跑 C01；9 月底发布新一代旗舰车型——零跑 C11，补助后参考价为 19.38 万 -28.68 万余元。至此，零跑汽车正式上探 20 万 -30 万区间。

然而，向上的探索之路意味着持续性的“烧钱”，零跑汽车缺乏自我造血能力的事实再一次摆在眼前。

零跑汽车最自豪的全域自研技术在其招股书中被列为核心竞争力。但过去三年零跑汽车在研发方面的投入累计仅约 14 亿元。作为对比，" 蔚小理 "三家在2021 年研发投入分别为 46 亿元、41 亿元、33 亿元。显然，这样的资金实力和投入力度，零跑汽车更加难让投资者信服。

除此之外，继上个月国产车型降价 1.4 - 3.7 万元不等后，特斯拉于 11 月再推降价政策。为了扩大市场份额，各品牌相继做出价格让步，这也给零跑汽车带来了更大的压力。