空客天津A330宽体机完成和交付中心启用 飞机制造业“ABC”中国竞赛升级
今天，空中客车公司在天津向天津航空交付一架A330宽体客机，意味着空中客车天津A330完成和交付中心正式启用，这也是国内的航空公司第一次在国内接收全新的双通道宽体客机。
此前，部分空客窄体A320系列飞机已经在天津总装，而波音在海外的首个工厂737完工和交付中心也在舟山开建，飞机制造业“ABC”在中国的竞赛升级。
初期月产一架
空客天津完成和交付中心主要负责总装之后的客户化的工作，即A330飞机在图卢兹完成总装成为“毛坯房”，再飞到天津安装客舱、喷漆并进行测试，变成“精装修商品房”。
去年3月2日，空客A330飞机的完成及交付中心在天津开工，天津也成为空客公司在欧洲以外第一个既拥有窄体机又拥有宽体机交付中心的城市。包括新建三个大飞机库，用于接收从图卢兹飞来的A330绿皮飞机和客舱内饰安装，另外还需新建一个喷漆车间。
不过据记者了解，天津航空接收的这架A330是在图卢兹由中国和欧洲工人一起完成喷漆和客舱安装后到达天津的，第二架“天津产”A330将于今年年底交付，而从将于11月到达天津的第三架开始，喷漆和客舱安装工作就会在天津进行了。
空客方面透露，天津A330宽体机完成和交付中心启用初期，预计将实现月产一架的交付速度，而到了2019年有望实现月产两架。
目前，我国已经有超过200架A330客机投入运营，占据中国宽体客机数量半壁江山。2015年底，我国又与空中客车签署了75架A330客机的订单，天津A330完成和交付中心的设立，将有助于我国在更短时间内获得这些飞机并投入使用。
另据记者了解，自空中客车项目落户到天津以来，陆续有相关的飞机制造产业链上的企业和技术支持、服务企业落户天津滨海新区和保税区，加起来已经超过了数十家，其中既包括直接的供应商如西飞公司，也有古德里奇、PPG等国外航空制造产业链上的知名企业，还包括为总装线项目提供各种支持的服务性企业，比如中远就承担了飞机大部件从欧洲到天津的海上运输。
“ABC”中国竞赛升级
在A330完成和交付中心投运之前，空中客车天津A320单通道客机总装线已经运行9年。这条生产线将海外生产的机身等组件与我国制造的机翼等部件组装起来，并完成机上设备安装、喷涂以及交付工作。今年10月，这里还将开始生产A320家族最新成员A320neo。
而在中国的舟山，波音与中国商飞合资的737完工中心也在加紧建设，舟山的737交付中心则是波音独资，这也是波音在美国以外的首个海外工厂。
在飞机制造业，空客公司（Airbus）、波音公司（Boeing）和中国商飞公司（Comac）被称为“ABC”，如今，巨大的中国市场正在推动“ABC”中国竞赛升级。
就在昨天，中国商飞公司刚刚宣布与四家飞机租赁公司签署C919大型客机购买协议，后者累计订购130架C919飞机，使国产大飞机的订单总数达到730架。
C919正是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，目前正在进行试飞取证工作。
根据中国商飞最新发布的《中国商飞公司2017 -2036年民用飞机市场预测年报》，未来20年，中国的航空公司将接收8，575架新机，市场价值约12，104亿美元（以2016年目录价格为基础），其中单通道喷气客机占64%，共计5，475架，其中以160座级的单通道客机为主，达4，052架；双通道喷气客机占23%，共计2，003架，其中以250座级客机占比最高，达1，097架；喷气支线客机占13%，共计1，097架，其中以90座级客机为主。到2035年，中国的机队规模将达到8，684架，其中单通道喷气客机5，539架，双通道喷气客机2，048架，喷气支线客机1097架。
“我们希望在未来的10~20年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞C919总设计师吴光辉告诉第一财经记者，“未来几家飞机制造商竞争的重点，毫无疑问是中国市场。”
