从今年4月开始，理想汽车率先在汽车企业中公布周销量，此举被认为让竞争激烈的新势力车企“卷上加卷”。

但胸有成竹的理想汽车，由此将原本每月一次登顶榜单的曝光机会变成了四次。

5月23日，理想汽车刚公布了5月份第三周销量，达到了0.71万辆，远超其他新势力品牌。而从其5月前三周销量来看，理想汽车均登顶榜单。零跑和腾势则多次出现在2、3名的位置上，但绝对销量仍与理想有较大差距。反观蔚来、小鹏等原来的头部选手，则在销量上被逐渐甩开。

理想不仅公布了新势力范畴的销量榜单，还公布了另一份豪华品牌榜单，理想排在BBA和特斯拉之后，位列第5。

值得一提的是，就在5月15日，李想刚在微博上发文称，“我们被很多同行投诉举报，所以上周（5月8日~5月14日）开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。”

这让大家以为今后理想不会再公布周销量，至于理想汽车此番为何重新公布周销量，李想没有给出答案。

但是也有业内人士看过榜单有些疑问，因为这份“中国市场新势力品牌销量”的榜单中，出现了 长安汽车 旗下的新能源汽车品牌深蓝、 上汽集团 旗下的新能源汽车品牌飞凡，但是始终没有每月销量上万量的 广汽集团 旗下的新能源汽车品牌埃安。“如果传统车企培育的深蓝和飞凡都算是新势力品牌，那为什么埃安不被计算在内呢？”

此前根据乘联会最新数据，理想汽车2023年4月销量达到25681辆，成为30万以上SUV市场占有率第一的品牌。而广汽埃安4月销售新车41012辆，远高于理想汽车。

此外，从李想的另一篇微博发文，可以侧面反应出他坚持公布周销量的原因。

日前，李想在微博上发文称：“如果理想 L9、L8、L7 三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”

翻译一下意思就是，友商的单车毛利更高，只是因为销量不高，因此总体亏损。对比之下，理想汽车虽然成本控制“不如友商”，但销量表现好，因此整体毛利率达到了20%（2023年Q1）。

从这里看，销量无疑是决定新势力品牌会不会被淘汰的一个重要指标。