号称北京地铁“最可怕”站点之一的天通苑北，可能要退出这一序列。

6月10日，据北京日报消息，北京市发改委发布一系列“回天地区交通利好”：包括北苑北综合交通枢纽预计本月主体建成，计划今年9月投用；同时区域内还将通过改造和新建的方式构筑“两横三纵”的骨干交通路网。而在轨道交通领域，北京地铁17号线2022年底试运营；而13号线也将拆分成AB两段，在2022年底前开通试运营；

作为北京极具代表性的超大社区，“回天”（回龙观-天通苑）地区集聚了超过80万人口，但由于区域内产业职能薄弱，这一区域成为“睡城”，通勤时间长、交通拥挤的“大城市病”在这一区域十分明显。

有城市规划领域人士曾向21世纪经济报道记者表示，“回天”地区，实际上是早期我国城市规划大功能板块分区理念下的产物，是出于改善生活目的兴建的大型的集中性的生活组团，但有于只有单一职能，没有实现“职住平衡”。因此随着城市的发展，组团间的长距离交通就越发难以组织，从而导致了“睡城”现象。

为了改善这一区域的大城市病问题，2018年8月，《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划（2018-2020年）》200亿资金、17项任务、97个项目助力补齐地区发展短板。5月9日，北京市发改委等部门召开《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划（2018-2020年）》进展情况媒体解读会。

其中，交通基础设施建设又尤为引人关注。

“三纵两横”道路网

在道路基础设施方面，根据北京市发改委的介绍，目前回天地区正在打造“两横三纵”的主骨架路网。

其中，两横是指北清路和定泗路，三纵是指林萃路-黄平西侧路、北苑东路和安立路。

北清路（改造）位于昌平、海淀两区，西起京新高速公路，东至京承高速，全长约19.4公里，此次改造计划2019年6月底前开工建设。改造后，主路设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道。

定泗路西起生命科学园东路，东至伊水花园东路，道路全长约10.4公里，按城市主干路标准建设，项目计划2019年底开工建设。

林萃路南起北五环林萃桥，北至回南北路，全长7.6公里。目前，沿途的五星啤酒厂断点已启动腾退拆除，计划2020年建成通车。黄平西侧路南起回南北路与林萃路相连，北至定泗路，全长约3公里，按照城市主干路标准建设，计划2019年底开工建设。

北苑东路（改造）南起清河南滨河路南侧，北至太平庄北街，全长约2.6公里，按照城市主干路标准建设。项目已于2015年11月开工建设，截止2019年5月，跨清河桥已完工；其他路段将与地铁17号线车站同步完工。

安立路（改造）位于朝阳、昌平两区，南起科荟路，北至北六环，全长约18.5公里，改造项目计划2019年内开工建设，将按城市快速路标准建设，主路设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道。项目改造完成后，全线通行时间将由原有的40分钟缩短至20分钟。

13号线年内拆分

而在轨道交通领域，涉及“回天”地区的多个项目也在推进中。

其中，地铁17号线，已于2015年开工建设，北京市发改委表示，将与2022年底试运营。21世纪经济报道记者了解到，这比此前公布的2020年开通运营晚了两年。

据了解，17号线南起亦庄新城站前区，经北京商务中心区（CBD）、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城，全长约50公里。

北京市发改委相关负责人介绍，17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里（现状线路约1—1.5公里），最小发车间隔2分钟，

另外，不仅是17号线，作为目前“回天”区域出行主力的13号线，也将迎来改造。目前北京市已经启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。项目在西二旗至龙泽站区间将既有13号线拆分，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。

（图片转自北京日报）

其中，13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，实现30对折返能力，北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑，与17号线换乘。线路全长30公里，其中新建工程16.8公里，全线设车站18座（含清华东站及清河站），换乘站11座。

13B线由既有13号线东直门至回龙观站西侧拨线向西延伸至上地软件园，与16号线换乘。线路全长32公里，其中新建工程5.8公里，共设车站15座（含建材城东站），其中换乘站9座。项目力争2019年底开工，2022年底前开通试运营。

据北京市发改委相关人士介绍，13号线的拆分项目力争2019年底开工，2022年底前开通试运营。