[汽车之家 资讯 ]  7月13日，在全球车迷的朝圣地——英国古德伍德速度节现场，Polestar极星让人们看到了它很多不为人知的另一面。极星是谁？从瑞典哥德堡到中国杭州，乘电动化机遇而来，极星被赋予了更为丰富的注脚，譬如豪华、高性能、纯电等等。

作为一个曾根植于北欧的汽车品牌，极星已经在中国市场蛰伏几年。回头看，它是否被中国用户真正接受？是否在内卷的中国市场中寻求到自己的生存之道？面对未来不确定的挑战又有几分把握？

一切未知都集中在极星之上，也调动起了更多人对极星未来发展的无限期待。

严格意义上讲，在吉利集团体系下Polestar极星品牌所承担的角色更多的是高端化电动品牌先锋。2017年，Polestar极星品牌发布时被寄予厚望，直接锚定高阶市场。以高举高打的产品投放策略，开启了对于中国新能源市场的探索之路。六年磨一剑，2023年的上海车展上，官方宣布Polestar极星迎来了属于它的中国元年，未来Polestar极星将在中国市场展现出完全不同的面貌。

目前来看，Polestar极星已经陆续推出 Polestar 3 ( 参数 | 询价 )、Polestar 4、Polestar 5以及Polestar 6四款车型，来扩充品牌车型矩阵，在中国新能源市场的存在感上有所提升。

而在刚刚结束的2023古德伍德速度节上，Polestar 2 BST edition 230、Polestar 3以及Polestar 5（原型车）在爬山赛中进行动态首秀。在这里，Polestar极星仿佛找到了自己真正的赛场，与中国消费者印象中存在着一定的认知差异。

在北欧市场，Polestar极星无论是品牌影响力还是产品实力都有着较高的认可度。而在电动化浪潮风起云涌的中国市场，Polestar极星品牌蛰伏六年，却还没有让中国消费者见证其真正实力。那么Polestar极星品牌如何让国内的消费者“重新认识”它呢？它对于中国市场的价值和意义又在哪里？让我们回到起点，追根溯源，重新理解什么才是真正的Polestar极星。

那些年，Polestar极星都经历了什么
从高歌猛进到稳扎稳打

作为沃尔沃汽车集团旗下的高性能品牌，沃尔沃与Polestar之间的渊源可以追溯到1996年，当时作为沃尔沃厂队参加首届瑞典房车锦标赛（STCC）的Flash Engineering车队就选择了850 Super Touring作为赛车，并夺得了当年的冠军，开启了双方的第一次合作。而在2004年，Flash Engineering车队更名为Polestar，与宝马M Power一样，成为沃尔沃御用高性能改装品牌。

2009年，为优化公路汽车的性能，沃尔沃指定Polestar为其官方性能合作伙伴。2010年，由Polestar打造的沃尔沃C30 Polestar概念车标志双方合作的进一步深化，也为2013年沃尔沃S60和V60 Polestar的诞生埋下伏笔。而最广为人知的则是沃尔沃S60和V60 Polestar，这两款车是Polestar系列在民用市场上最核心的产品。2015年，沃尔沃全资收购了Polestar，成为了旗下高性能部门。

众所周知，高性能品牌可以视作是一个品牌的明珠，例如我们熟悉的梅赛德斯-AMG、宝马M、奥迪RS都是这一类的代表。

意思的是，当汽车产业发生电气化变革之后，部分专注于“电力”的企业也沿袭了这一底层逻辑，其中最具代表性的案例之一就是蔚来，2016年蔚来品牌发布时，与其一同进入人们视野的还有超跑车型EP9，所谓谋定而后动，中国消费者一眼便记住了蔚来，更对它的技术能力以及极致性能的把握有了更加深刻的认知。

而除了蔚来，第二个便是极星，当时与Polestar极星品牌一同发布的还有其首款车型Polestar 1，对于中国用户而言，人们记住的不仅仅是高达145万的售价，同时极星的“高端”定位也更深入人心，作为帮助企业“定调”的产品代表，极星的策略不可谓不明智。

随着中国新能源车市场竞争愈发激烈，各大品牌争相押注，Polestar品牌也迅速做出反应，于是2020年旗下第二款车型Polestar 2正式推出，29.80-46.00万元的定价让其成为品牌走量的首款车型。但是作为一个原汁原味的北欧品牌，Polestar极星品牌在车型设计以及定位更倾向欧美市场，与中国用户的消费需求很难形成百分百的匹配。

『英国西萨塞克斯郡古德伍德当地酒店停车场』

换句话说，面对新能源汽车，欧洲消费者的喜好与中国消费者截然不同。作为汽车工业发源地的欧洲，更多保留了燃油车时代的消费观念，性能、品质等依然是消费者考虑的关键因素。而且欧洲当地消费者对于车辆的需求更多是以代步为主，加上地域限制，对续航水平并没有那么多要求。

可是，中国消费者就不同了，用户对于车辆的续航里程、智能化配置以及品牌延伸服务都有着更强烈的需求，例如蔚来、比亚迪、问界等品牌，均以智能化著称。其中更强调延伸品牌服务的蔚来，让更多年轻新贵成为其拥趸。由此可见，消费观念不同，导致品牌发展方向不同，也就形成了截然不同的车市环境。因此，就当时的情景而言，对于Polestar极星品牌来说，在中国市场的发展有些任重道远。

开启新篇章，登陆纳斯达克

时间转战到2022年6月，Polestar极星品牌成功登陆纽约纳斯达克，并以股票代码PSNY进行交易。可以说，在美国上市是该品牌自2017年发布以来又一关键里程碑，标志着极星已成为一个全球化电动汽车品牌。截止当日时间，其全球已交付超55,000台。

“Polestar即将开启全新的篇章，用一个词概括的话，即为「增长」。此次上市不仅为极星带来了资金支持，更为我们实现品牌远大目标提供了一个重要平台，实现其可持续发展目标。”极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示。

不久后，Polestar极星又收到了全球著名的汽车租赁公司赫兹租车（Hertz）一份订单合同，内容是将在未来5年内订购65000辆电动车。对于当时的Polestar极星品牌而言，是一笔不小的交易。在获得认可的同时，也为其后续发展提供了动能。

同时，其全球业务也从2021年底的19个全球销售市场增加至25个，极星空间已有150家。Polestar极星还在2022-2023年陆续推出了4款全新车型，分别是Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5以及Polestar 6，来扩充自己的产品线，似乎一切都在蓄势待发。

2023年是Polestar极星的「 中国元年 」

时间来到3个月前，2023上海车展正式开幕，如果说哪个展台最令人印象深刻，Polestar极星一定是其中之一，不仅因为它特别的展台设计——在八万朵新鲜空运的郁金香组成的场地、没有座位、没有车模、也没有围栏，这很北欧，也很Polestar。而且在当天，新款Polestar 2正式与国内消费者见面，同时Polestar 4迎来上市，不论是展台装扮还是愈发丰富的车型矩阵，都让在国内沉寂许久的Polestar极星品牌收获不小的关注和话题。

值得注意的是，定位中大型SUV的Polestar 4不论是外观还是内饰均拥有全新的造型语言，其车机系统也是基于魅族系统（Flyme Auto Core应用生态）进行打造，并拥有专属的UI设计。当然，还有品牌始终坚持的生物性环保材质的加入、612公里和709公里的续航里程可选以及34.98万元的起售价。在这款车上，我们能够看到Polestar极星品牌在Polestar 4上考虑彰显个性和始终坚持的理念之外，也将中国市场对于电动化产品的需求进行了前置。可以看出在Polestar极星身上改变正在发生。

不仅仅是车型上，渠道方面，在国内零售网络也在稳步推进中。2022年，Polestar极星品牌已经建成3家全新极星空间以及首家极星中心，分别是Polestar上海大融城、Polestar北京金源新燕莎、Polestar海口万象空间、深圳龙华区Polestar极星中心。

据官方表示，极星拥有多元化零售网络体系，形式包括极星空间以及极星中心。同时，其集品牌展示、产品品鉴、数字互动、预约试驾、无忧购车等功能于一体，更能承担车辆交付的重要功能。极星中心的车辆交付服务中心，将不仅为用户提供从购车到交付一站式的服务，更将进一步深化以用户为中心的品牌内核。

预计到2023年底，极星在国内的销售服务网络，要从现在的14家将扩大到80家，并且将采用“直营+经销商参与直营”的组合模式来布局，覆盖主要的一二线城市。不难发现，从2022年下半年开始，Polestar极星品牌已经使出浑身解数，重返疆场。

值得一提的是，在今年6月，Polestar极星选择扩大中国“朋友圈”，与科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业。全新的合资企业将整合极星在设计和产品性能方面的优势，凭借星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。极星全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“中国是全球增长最快的电动汽车市场之一， 具有鲜明的消费趋势，其中尤为突出的是消费电子设备和汽车的深度融合。通过此次战略合作，极星将与星纪魅族集团形成强大的合力，为中国用户提供超越期待的极致体验。”

从2023古德伍德出发，迈向新阶段

时间来到现在，在7月13日英国古德伍德速度节现场，Polestar极星官方为我们展示了Polestar 3、Polestar 2 BST edition 230限量版、2024款Polestar 2、Polestar 5以及Polestar 6在赛场上的独特魅力。其中Polestar 5和Polestar 6采用团队自研的全新定制化全铝粘接平台，可以看到这个品牌在技术层面的强大创新迭代能力。

在现场，Polestar极星全球销售负责人Mike Whittington表示：“2023年对于极星来说，是很强劲的一年。我们在全球范围内的的交付量提高了32%。同时，Polestar 4将在年底开始在中国市场交付，2025年将拓展中国市场的销量布局，并建立更多的极星空间。针对中国市场未来的表现，极星品牌的预期是达到全球销量的20%-30%。”

自扎根中国市场以来，Polestar极星一直在按照自己的节奏稳步进阶，从宏观角度看，实际上对于豪华电动市场而言，真正的赛点还远远没有到来，这也意味着Polesta极星仍然是有机会的。现在，Polestar极星品牌已然在着重建立与中国市场以及中国消费者之间的深度连接，无论是产品线的持续丰富、电气化技术的不断精进、还有在渠道方面的全面焕新以及对中国消费市场和中国用户喜好的探索，都说明极星身上仍然有着较高的“期待值”和关注点。相信在不久的将来，Polestar极星品牌一定能以更加富有活力的面貌，为终端用户提供一个值得入手的选择。（文/汽车之家 周易）