原因就在于， 奕泽E进擎上市时间较晚，上市后定价较高 ，指导价22.58万-25.38万的价格，让愿意购买的消费者认为性价比不高。在同样的价格下，更多消费者会倾向采用纯电平台设计的，更加智能的互联网造车新势力品牌。毕竟特斯拉的大幅降价，以及自主品牌推出的车型都在续航500公里以上的情况下，奕泽E进擎400公里的续航，确实并不诱人。 在这样大环境下，售价较高，续航较短，空间局促，配置及格，智能辅助驾驶并不先进的“油改电”奕泽E进擎，在市场上自然不被消费者认可。 目前，就算一些城市为推广新能源，奕泽E进擎降价10万，置换时还可享更多优惠的情况下，销量仍然不见起色。就是因为在同等价格情况下， 对于纯电车型的诉求，更多的还是体现在长续航和智能化方面 ，而这恰恰是奕泽E进擎的弱点所在。 奕泽E进擎是一款好车，在终端售价跌近15万甚至更低价格时，它的性价比更显突出，但这样的情况来的有些晚，如果主流车型续航均在400公里左右时，它一定会成为爆款。但新能源发展速度较快，续航提升也突飞猛进，在这种情况下，或许只有丰田的忠实用户，才会妥协续航选择这款车型。 想要推广纯电车型，丰田必须放弃“油改电”行为，同时还要在保证原有口碑的情况下，打出经济实惠牌。如果奕泽E进擎进一步升级后，达到现在主流的500-600公里的续航里程，且终端售价控制住在15万左右，再加以更高阶的驾驶辅助功能，那么，它的销量和前途将不可限量。 *部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除