比亚迪汉EV (配置 |询价) 想必大家都非常熟悉，这款活跃在国内中高端新能源轿车市场的纯电旗舰车型，凭借着自身出色的产品性能和豪华属性，在新能源用户中的知名度可谓是相当的高，在2022年就以月均销量破万的好成绩，一举拿下了2022年20万+中端纯电轿车销冠的宝座。在2023年 比亚迪 汉EV为了持续保持车型热度，以及让更多入门级消费者感受到旗舰车型的魅力，比亚迪汉EV也推出了冠军版车型，起售价20.98万的它到底实力如何，今天就为大家一一展现。

比亚迪汉EV冠军版这次都有哪些变化？其实这次冠军版在外观和内饰的变化并不大，主要针对用户关心的配置和行驶部分的硬件进行了升级，主要针对电池续航、车辆底盘、轻量化结构、智能便捷配置等进行了提升，让这款比亚迪汉EV冠军版车型在同级别车型在更具豪华感。本次我们试驾的是一台比亚迪汉EV 冠军版 610Km四驱旗舰型，官方指导价为29.98万。

优雅的外观设计 增加冰川蓝车色

记得最早接触比亚迪汉EV还是在它刚上市的时候，满满的Dragon Face设计元素让我第一眼就能感受到它大气不失时尚的旗舰车型气场。而在去年随着车辆改款，比亚迪汉EV的Dragon Face设计元素也得到了重新的演绎，削平了棱角变得更加时尚和优雅了。

本次比亚迪汉EV冠军版在外观上依旧延续了现款车型的造型设计，中大型旗舰定位气场特别足。变化就是在外观配色上新增了冰川蓝配色，该配色使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。

饱满的车头部分使用了类似燃油车样式的进气格栅，看上去非常漂亮。汉EV冠军版增加了AGS主动进气式格栅，并基于整车的热管理需求，喜欢了主动格栅的开闭策略，精准的开启能有效的降低风阻，一定程度的增加续航表现。

前LED大灯外观设计狭长与车头视觉宽度融为一体，突出了很好的整体性。灯腔内部的蓝色点缀突出了科技感。大灯具备了自动开闭、自适应远近光等主流功能。新样式的“中国结”样式的惯出尾灯看起来也是非常的美观。

作为一款轿跑车型，比亚迪汉EV冠军版拥有非常流畅的车身线条以及非常立体的腰线，恰到好处的溜背设计，让车尾45°去看这台车非常的享受。后窗提供了隐私玻璃。车辆前窗使用了双层夹胶玻璃，这有利于对于车内噪声的控制。

轮毂方面比亚迪汉EV冠军版车型共推出了两款造型的轮毂，一款为拍摄车使用的高性能轮毂，采用双色多辐设计，其最大的亮点是将螺栓全部隐藏在了Logo后方，让整体变得更加整洁美观。同时还会有一款新的封闭式低风阻轮毂，在上一代的基础上进一步降低了风阻和风噪。实拍车型匹配的是米其林PS4系列高性能轮胎，规格为245/45R19。

比亚迪汉EV冠军版全系新增并标配了电动开闭尾门，在增加了便捷性的同时，也增加了这台车的性价比。

座舱更加豪华 配置也更高

比亚迪汉EV冠军版的座舱造型和布局与以往没有太多区别，延续了一台旗舰车型该有的设计感和豪华感。座舱使用了大量的皮革包裹，钢琴烤漆和镀铬饰条的加入让座舱的质感又上升了一个台阶。除此之外，车内各个按键的阻尼调节适中，按上去就很有高级感。

试驾的610Km四驱旗舰版车内还提供了氛围灯以及丹拿音响以及智能香氛。香氛材料来自源国际顶级供应商奇华顿，拥有木香（空山暮雨）、花香（灵境清幽）、矿物香（夏风海盐）三种香氛系列，配合多色调节的氛围灯和出色的音响系统，体现出了比亚迪汉EV冠军版的豪华属性。

多功能双色平底方向盘是比亚迪旗舰车型的标配，出色的握持手感和经典的样式，在使用起来会非常顺手。四向电动调节+方向盘加热功能的加入，再一次提升了内饰的高级感，同也增加了舒适性。

15.6英寸的可旋转中控屏内置了DiLink 4.0智能网联系统，并提供了现在主流的5G通讯，双频定位和四区智能语音交互灯诸多功能。内置了大家常用的APP软件，如微信、抖音、酷狗音乐、高德地图等常用功能，用户也可以通过联网自行下载更多的APP来使用。总的来说系统的运行速度，宽容度以及可玩性非常的棒。

比亚迪汉EV冠军版在内饰上除了使用镀铬和钢琴烤漆材质外，在门板和副仪表台上还使用了类似于碳纤维材质的饰板，相比大面积的钢琴烤漆和木纹来说，更年轻也更有质感。

比亚迪汉EV冠军版的座椅使用了真皮材质，触感扎实配合厚实的填充物坐上去能感觉到一定的延展性，宽大的侧翼让其有了不错的包裹性。主副驾座椅都具备了多向电动调节+腰托功能，同时还提供了加热和通风。

比亚迪汉EV豪华的配置在后排也有体现，实拍的冠军版610Km四驱旗舰型后排提供了电动座椅靠背调节，座椅通风加热，宽大的中央扶手以及后排多功能控制屏幕。屏幕可以控制空调温度、氛围灯、天窗等功能。

在空间表现方便，作为品牌轿车旗舰的比亚迪汉EV从来不会让人担心。身高180cm的体验者调整好前排坐姿后进入后排，我们可以看到他坐姿舒展，坐垫大腿部分的承托也还不错。腿部和头部的空间表现也是非常充裕。

搭载DiSus-C智能电控主动悬架 驾驶品质提升

本次比亚迪汉EV冠军版在动态部分的升级可是说是非常大的。试驾的610Km四驱旗舰版车型搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，通过电磁阀来调节悬挂阻尼，颠簸路面以软悬挂提升舒适性，而在过弯变道或是车辆加速制动时让悬挂变硬来维持车辆姿态，提升运动性能。而两驱版本则提供了FDS可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

除此之外，比亚迪汉EV冠军版，还采用了铝合金多连杆减轻簧下质量，提升车辆整体的操控性。同时还优化了驱动总成效率、能量回收效率，降低整车电器功率、减少行驶阻力等一系列措施，从各方面细节处优化来增加车辆的续航和能耗表现。

本次试驾的610Km旗舰版搭载了前后双电机实现了四轮驱动，系统最大功率为380kW，最大输出扭矩为700N.m，零百加速官方数据为3.9秒。搭载了一块85.44kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为610公里。

车辆提供了节能、标准和运动三种驾驶模式，除了节能驾驶模式外，其它两种模式都可以提供给你干净利索且迅猛的加速体验。加速踏板的踩下去的反馈力度偏硬，这样调校也能更好的让驾驶者去掌握踏板开度，同时长时间频繁操作疲惫感也不会来的那么快。

比亚迪汉EV冠军版在能量回收力度上有两级可调，调整到最大回收力度状态下，松开加速踏板滑行也不会有太明显的拖拽感，整体的调校还是偏向于温柔的。不会对刚刚接触纯电新能源的用户造成不是适应的感觉。

不得不说这次加入了DiSus-C智能电控主动悬架后，比亚迪汉EV冠军版的行驶质感比以前有了大幅度的提升。在过滤细碎颠簸时很彻底，对与较高的减速带冲击，轮子也过的干净利索，不会产生过多的弹跳。

平整路况下，你能很明显的感受到车辆出色的行驶稳定性。在智能底盘选项中可以针对转向、底盘和制动进行舒适/运动调节，有可能是试驾时间比较短的原因，两者的区别我个人觉得并不是很大，整体都是那种底盘很整，转向力度很舒服的驾驶感觉。

车内噪声控制方面，比亚迪汉EV冠军版表现得还不错，前侧窗使用了双层夹胶玻璃，试驾过程中下着小雨，路面湿滑且有积水，车辆在高速行驶时车内的交谈和听音乐基本不会受到影响，能创造一个较为安静舒适的车内环境。

全文总结： 比亚迪汉EV冠军版在一些看得见的和看不见的地方做了升级和优化，在保持原有实力的同时，让这台旗舰车型在各方面更加完善，尤其在驾驶体验方面，相比2020年刚推出时，真的是有了质的飞越。作为一台纯电新能源旗舰车型，比亚迪汉EV冠军版能成为同级标杆，一点也不为过。