得益于有电动机的辅助，我坐在车内驾驶并不会觉察不到三缸机的抖动，整台车运行在低速区间时也没有拖泥带水的感觉，并且电动机和发动机之间的动力衔接也非常平顺。要知道嘉际插混车型可是一台自重1.8吨多的MPV，而且当时我们这台车上坐了5名成年人和1名儿童，在这样满载的情况下嘉际开起来依然显得十分从容不迫。

我之前也曾开过三缸版本的宝马X1，那台车在低速时的整体表现就要逊色一些，三缸机的抖动或多或少会传递到驾驶舱内，而嘉际PHEV车型没有这方面的问题。

来到高速路段，只要你温柔驾驶，嘉际依然可以从容不迫地进行巡航。车厢内整体的隔音降噪水平还是不错的，只有当你深踩油门时，发动机舱才会传来一些噪声。

在高速上开了将近1个小时，后排的媒体老师早已进入了梦乡。莫要见笑，当你坐上嘉际的第二排座椅也能和他一样安然入睡，因为嘉际的座椅皮质摸起来细腻柔软，填充物也很足，坐久了也不会觉得累，毕竟舒适的座椅是一台MPV应有的素质嘛。

说完了优点，再来所说缺点。首先就是嘉际刹车脚感，刹车前段有明显的虚位，只有把踏板踩至中段时才会得到较为直接的降速，这一点在低速跟车时尤为明显，不能给到驾驶者足够多的信心。

其次，我个人觉得嘉际的方向盘转向力度过于轻盈，甚至是有些“假”了，初次上手可能需要适应一下，或者可以将驾驶模式调成运动模式，在该模式下方向盘的转向手感会沉重一些。

吉利嘉际的终端情况如何？

说完嘉际PHEV的驾驶感受，再来聊聊这款车目前的行情。根据吉利官方发布的消息，嘉际自3月11日上市销售，至3月底的这20天内总共销售了3085辆，顺利打开市场的局面已经形成。

那么嘉际在终端的情况是怎么样的呢？此次活动的集结地就位于一家吉利4S店内，所以我们正好可以一探究竟。截止4月底，这家4S店的嘉际订单数已经突破了180台，目前已交付50台左右的车。

车价方面，因为是上市没多久的新车型，裸车无优惠完全在情理之中。

不过令人略感失望的是，目前店内对购买嘉际的顾客需要额外收取3000元的咨询费，如果购买新能源车型，还需要再收取3000元的新能源牌照的上牌费。

AL频道总结

嘉际PHEV的潜在用户可能对1.5T三缸发动机还心存顾虑，但经过此次试驾，我觉得这些顾虑大可不必，嘉际PHEV车型在电动机的辅助下，三缸机的缺点已经被很好地淡化了。

总的来说，嘉际PHEV这款车开起来平顺惬意、坐起来足够舒适，对于主打家用MPV市场的嘉际来说算是已经掌握了核心要素了。