作为模块化战略的践行者，丰田提出了灵活的电动化技术策略，覆盖油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）和燃料电池（FCV）四大类别。电动化技术的核心是电动机、PCU动力控制单元和动力电池。在此基础上，通过内燃机、燃料电池、充电设备等部件的搭配组合，便可组成不同类型的动力系统。

打开TOYOTA的工具包，选择合适的零部件进行搭配组合，一套电动化动力系统就这样完成了。从上图可以看到，PHEV与HEV的核心差异在于前者支持外接式充电，电动化程度更深。继续深究，PHEV之所以提供充电系统，是因为电池容量明显增加，仅靠发动机反充无法快速补能。在大电池的帮助下，PHEV可提供更大的电池放电功率和电机峰值输出，动力性能更上一层楼，并支持长距离纯电行驶。

RAV4荣放双擎E+提供两驱和四驱两种动力配置，前桥均搭载THS-II混动系统，四驱车型在后轴额外配备了P4电驱动桥。与RAV4荣放双擎相比，RAV4荣放双擎E+电池容量明显增加，放电功率更大，因此电机峰值输出有所提升，动力性能更胜一筹。

在发动机和电动机的配合下，两驱车型、四驱车型的综合最大功率分别达到了194kW（264马力）和225kW（306马力），达到了3.0L-3.5L自然吸气发动机的水平。官方数据显示，四驱版0-100km/h加速时间为7.4s，媒体实测成绩甚至进入6.0s以内，动力性能堪称强劲。

丰田混动之所以备受赞誉，是因为其结构设计兼顾了动力、效率、平顺等目标，综合性能十分出色。RAV4荣放双擎E+搭载THS-II混动系统，通过行星齿轮组进行动力整合。双电机能够实现驱动和发电两种功能，可实时调节发动机工况，使之尽可能锁定在高校区间运转。在电机的辅助下，行星排实现了传动比无级调节，因此丰田称之为E-CVT电子无级变速箱。

动力分流装置是THS-II的核心，通过行星齿轮组实现油电动力整合。发动机、MG1电机和MG2电机与行星排的不同部件相连，动力通过行星齿轮组解耦，分流给不同的输入或输出端。其中，MG1为低速电机，身兼发电机和电动机双重角色，MG2为高速电机，只承担驱动任务。

行星齿轮组的各部分转速只需满足一个线性关系，不像P2/P3并联架构那样必须维持固定速比。在MG1和MG2的共同调节下，发动机能够在高效区间运转，传动系统的减速比无级可变，兼顾了经济性和平顺性。由于电机响应迅速，弥补了发动机的先天不足，所以THS-II动力响应十分敏捷，用“随叫随到”形容并不为过。

后轴配备了独立的P4驱动电机，从而实现E-Four电子四驱。P4电机的存在意义主要是在必要时提供牵引力，而不是强化极限动力性能。由于E-Four没有采用机械式四驱结构，并且电机响应性极佳，所以轴间动力分配十分迅速。前后轴扭矩分配比例可在100:0至80:20之间灵活调整，满足不同工况的需要。

三元锂电池布置在乘员舱地板下方，容量达到了15.98kWh。在NEDC工况下，两驱车型的综合油耗为1.1L/100km，纯电续航里程为95km。P4电机对能耗影响有限，四驱车型的综合油耗为1.2L/100km，纯电续航里程为87km。使用随车附带的220V家用充电枪补能，大约9.5小时可以充满。倘若使用专属充电桩，充电时间可大幅缩短至5小时。

作为一款SUV，RAV4荣放双擎E+不仅要提供良好的动力性能，还应兼顾一定的生活属性。新车提供对外放电功能，通过车载220V电源为外部设备供电，放电功率可达1500W。外出郊游时，这样的对外放电能力完全可以满足电磁炉、电音设备的用电需求。得益于足够大的电池容量，用户不必担心馈电问题。

动力方面，RAV4荣放双擎E+在双擎版基础上做加法得来，电池容量更大，动力性能更强，并支持外接充电。THS-II混动系统在动力性、经济性和平顺性之间取得了绝佳平衡，E-Four电子四驱则优化了复杂路况下的牵引力，让车辆更加全能。横向对比来看，95km的纯电续航里程颇具优势，轻松满足通勤需求，日常驾驶几乎无需用油。1500W对外放电则更像是一项“开挂”配置，在插混车型中比较罕见。

混动系统功力深厚

最近几年，一汽丰田的新车备受消费者认可，这背后少不了TNGA架构的功劳。TNGA自2015年投入量产，全称为Toyota New Global Architecture，即丰田新全球架构。具体来看，TNGA架构可细分为横置GA-B、GA-C、GA-K平台以及纵置GA-L、GA-N平台。RAV4荣放家族基于GA-K平台打造，RAV4荣放双擎E+也不例外。

RAV4荣放双擎E+基于GA-K平台打造，同平台车型有亚洲龙、雷克萨斯ES。纵观TNGA家族谱系，不难发现GA-K居于横置平台的最上游，这意味着RAV4荣放双擎E+拥有较高的设计和工程标准。

2015年，TNGA架构开始应用于量产车，第四代普锐斯是其首款作品。在研发之初，TNGA架构就充分考虑到电动化需求，整车设计为不同类型的动力系统留有余地。

与上代平台相比，TNGA架构降低了车身重心，并加宽了轮距，操控稳定性大幅提升。与此同时，坐姿适当降低，方向盘安装角度随之优化。根据不同车型的需要，TNGA架构可灵活调整轴距、轮距和底盘高度，具有较强的可塑性。零部件模块化程度很高，这有助于提升可靠性。

车身应用了更多高强度钢材，结构设计获得了进一步优化，强度和刚度均获提升。在C-IASI（中保研）碰撞测试中，RAV4荣放取得了GGGM的综合评价，乘员保护能力非常出色。同时，高刚性车身有助于提升舒适性、操控性和耐久性，为行驶品质打下了扎实基础。

底盘方面，RAV4荣放双擎E+沿袭了GA-K平台的标准设计，悬挂结构为前麦弗逊式、后双横臂式。进入TNGA时代，丰田提出了“Confident and Neutral”的驾乘理念，强调安稳和中庸。经过工程师的精心调校，RAV4荣放双擎E+在舒适性和操控性之间取得了较好的平衡。当然，TNGA这副好底子也功不可没。

TNGA架构特别强调低重心和宽轮距设计，这在动态方面是极大的优势。轮距加宽有助于提高侧倾中心，结合更低的车身重心，侧倾力矩明显减小。这样一来，悬挂不需要调得很硬，就能提供良好的侧向支撑。

RAV4荣放双擎E+采用前麦弗逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂，硬件方面没有太多特别之处。由于后轴载荷高于双擎版，所以后桥刚性获得了额外加强，确保车尾在极端条件下也能保持稳定。经过工程师的精心调校，新车在舒适性与操控性之间取得了良好平衡。

值得一提的是，RAV4荣放双擎E+在科技配置方面也有所提升，例如12.3英寸全液晶仪表首次应用于RAV4荣放家族。除此之外，新车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜和车联网功能，数字化体验做到了与时俱进。

科技方面，RAV4荣放双擎E+也实现了自我突破。丰田智行互联系统带有车载互联功能，拥有丰富的生态资源，可实现在线音乐、在线导航、远程控制、智能家居联动、智能停车等一系列实用功能。全系标配前/后排座椅加热，舒适性有所提升，在冬季还有助于降低空调负担，进而提升纯电续航里程。

RAV4荣放双擎E+配有12.3英寸全液晶仪表，不仅档次感有所提升，显示信息也更为丰富。除此之外，新车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜等，数字化体验更具亮点。

值得一提的是，RAV4荣放双擎E+标配TSS 2.0智行安全系统，驾驶辅助配置具备一定优势。TSS 2.0的传感器包括1个毫米波雷达和1个单目摄像头，硬件规格与同级竞品相当。

具体来看，TSS 2.0囊括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统，驾驶辅助能力达到L2级别。

编辑点评： 更多电力，更强动力，这或许是一汽丰田RAV4荣放双擎E+的最佳写照。THS-II混动系统在业内数一数二，E-Four电子四驱则拓展了使用场景，可以说双擎版的优点它都有。不同的是，RAV4荣放双擎E+配有大容量电池组，动力表现达到入门性能车水准，还可纯电行驶95km，称得上多才多艺。与此同时，TNGA架构带来了良好的行驶性能，并为安全性打下了扎实基础。随着RAV4荣放双擎E+的加入，25万元级插混SUV市场将迎来新的竞争格局。如果您想要拿绿牌，希望尝试电动化出行，又不愿放弃补能便利性，不妨将这款车纳入重点考虑。

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