起步即冲刺、开局即决战，奋力加快地铁建设，全力以赴夺取首季“开门红”。近日，沈阳地铁6号线 雪松路站（原苏家屯站）～沙柳路站和葵松路站～雪松路站 两个区间施工迎来新进展。

雪松路站～沙柳路站

区间 右线盾构顺利始发

2月15日，随着“奋进号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁九局承建的 沈阳地铁6号线雪松路站～沙柳路站区间右线盾构顺利始发 ，标志着项目正式进入地下区间建设阶段。

雪松路站～沙柳路站区间将共使用两台盾构机开展隧道盾构施工。本次盾构始发的区间右线长970.504米，从雪松路站出发，计划历时5个月在沙柳路站接收。接下来，项目将全力推进区间左线“合作4号”盾构始发工作，加快形成两台盾构同作业的快干局面。

葵松站～雪松路站

区间左 线顺利贯通

2月12日，随着“振兴1号”盾构机顺利抵达接收井，由中铁七局承建的 沈阳地铁 6号线葵松路站～雪松路站区间左线顺利贯通 。

葵松路站～雪松路站区间长862米，区间正线间距14.0～15.0米，线路坡度呈“V”字型，隧道结构底最大埋深19.9米。区间位于苏家屯区主干道，周边环境复杂，建筑物多、管线众多，人车流量大，大型设备进场与材料供应协调难度较高，施工难度较大。

为高效推进区间盾构施工，沈阳地铁集团与中铁七局周密组织、狠抓落实，多次召开专项方案评审会，优化调整施工方案。施工过程中，加强过程管控，安排技术人员24小时专人值班，及时掌握盾构机掘进姿态，同时结合地质情况及时调整掘进参数，不断优化施工方案，加强监控量测，保证管片成型姿态，并对重大风险源和风险点进行分析研判，妥善制定解决方案，确保掘进过程中安全质量可控。春节后，第一时间复工复产，抓实安全风险和隐患排查，确保龙门吊、电力管线、盾构井等设备设施的正常、安全运行，加快推进施工建设。在全体人员的共同努力下，最终顺利实现区间左线贯通。

新春伊始，张官屯站～祝科南街站区间迅速掀起大干热潮。2月14日，随着“红运先锋壹号”盾构机刀盘缓缓转起向前推进， 沈阳地铁9号线二期张官屯站～祝科南街站区间左线盾构顺利始发 ， 为线路首个实现盾构始发的区间。

9号线二期全长8公里，西起既有9号线建筑大学站站后区间，东至石庙子站，设车站5座。张祝区间由中铁六局承建，区间左线长度867.678米，线间距约14米，最小曲线半径800米。

盾构始发隧道穿越的地层主要为砂层，地层渗透能力较强，对盾构掘进要求较高。 为确保盾构顺利始发和推进，沈阳地铁集团与中铁六局提前谋划、科学组织，采用钢套筒始发技术，提前封闭洞门、建立土压。

同时，通过对地层土体颗粒、物理力学参数分析，选用了泡沫剂渣土改良方式，保证改良后的渣土有较好的可塑性、流动性、抗渗透性。在同步注浆时，使用自主研发的超浓硬性浆液，采用注浆压力和注浆量双控指标，严格控制地面沉降，保证地面建构筑物安全，确保盾构施工安全。

此外，项目还引入渣土称重系统等多项信息化管理手段，对出渣量、盾构作业信息进行联网实时管理，为盾构施工顺利推进提供有力保障。

▶ 来源 | 话沈阳 ▶ 编辑 | 李佳蔚 返回搜狐，查看更多