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近日，有消息传出，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划或将于今年6月对外公布。

该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型。其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元紧凑型纯电动轿车；面向网约车市场的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型，将由比亚迪代工生产，未来将投放给旗下的花小猪打车平台使用。

这是继今年年初被曝裁员20%后，滴滴为调整业务线而进行的又一大动作。此消息经媒体曝光后，一向处于舆论漩涡中的滴滴再次成为业内外关注的焦点。分析人士指出，滴滴造车，有外部因素使然，但更多的还是基于现有业务模式的调整。在主营业务共享出行因合规性问题发展受阻后，滴滴急需寻求其他盈利模式，而切入造车赛道，也有利于为滴滴从美股退市后顺利转入港股增加筹码。

对于滴滴入局造车，大家并不意外

搜狐网：作为目前出行行业内的头部公司，滴滴在过去这些年里已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为造车提供数据支持。同时，在汽车后市场领域，滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。经过多年经营，滴滴早已涉足于整个智能汽车的上下游产业链。

盖世汽车网：在国家补贴完全退出后，国内新能源汽车将完全由市场驱动。这个时候，消费者选择的往往是有较强技术和产品背书的品牌，而滴滴完全切入造车赛道后，要考虑的首要问题恐怕是面向C端的产品如何禁得起市场考验。

腾讯网：滴滴造车的策略从“与车企合作”向“自主造车”转变是必然的。因为与车企合作，滴滴很难有绝对主导权，在产品定义层面能发挥的空间十分有限，这显然不符合滴滴对于整个汽车产业链的规划。

滴滴难逃“造车真香”

和讯网：近年来，新能源汽车赛道备受追捧，原先与滴滴合作的企业发展蒸蒸日上。滴滴亲自下场造车，或许是内部需求和外部环境综合作用的结果，也是对大众消费市场火热局面积极回应的一种姿态。

网易：亲自下场造车,一方面能够将自研的自动驾驶技术很好地落地,另一方面也可以使汽车软件部分的利润最大化。

太平洋汽车：开启造车计划对于滴滴来说，是挽救市场的手段。今年1—2月，新能源汽车总产量达到了82万辆，同比增长1.6倍；销量达到了76.5万辆，同比增长1.5倍。和上一年相比，新能源汽车的产销依然延续了凶猛的增长势头。市场的火热，对于滴滴来说，或许是一个好消息。

新浪财经：滴滴和其他互联网巨头造车的终极目标是不同的。滴滴第一款面向大众的车不会实现高度自动驾驶，一是技术水平达不到，二是当前法律法规不允许。但相信不久的将来，滴滴会推出针对网约车，也面向大众的可实现完全自动驾驶的车型，这两个都是滴滴未来巨大的市场。

深陷困境中的滴滴，造车是药方吗？

观察者网：互联网或许在很多地方会形成优势，但在竞争呈白热化的新能源智能汽车赛道，软服务带来的优势其实正在被稀释。“滴滴们”如果转战造车赛道，无疑需要发现亮点、跑出亮点，才能逐步找到适合自己的市场模式，斩获利润空间。

和讯网：由互联网转战造车赛道，并非没有门槛。这是互联网企业逃不过的命题。好比说，即使滴滴掌握了庞大的用户数据，想要实现汽车的智能化，也需要对模型进行大量处理，甚至重新开发。

汽车头条：尽管有自动驾驶技术加持，滴滴造车面临的局势依然不容乐观。在遭遇网信办督察下架APP后，滴滴的核心业务受到重大打击。此外，去年布局社区团购已经让滴滴失血不少，而造车同样是个需要大量“烧钱”的工程，对滴滴而言，闪电推进似乎难度不小。

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