人机舒适性体验评价「蔚来ES6篇」

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经过了长达半年的梳理后，我们的测评体系终于浮出水面。今天的文章，我们将首先释放出人机舒适性体验方面的内容。在人机舒适性体验评价方面，我们将从操作舒适性、驾乘空间、储物空间、驾乘视野和整车光学5个维度全面评价用户在用车体验中舒适性感受，共432项评价条目完整覆盖用户用车过程中的物理操作、空间感受使用和视觉舒适性体验。

在进入正题之前，我们还有些想要表达的。

01 智能座舱时代的舒适性体验还重要吗？

一个月前的上海国际车展向世人宣告，我们已进入智能汽车时代，业内人士似乎也认同2021年即为智能汽车元年。时下，越来越多的屏幕，越来越大的屏幕尺寸，越来越多的车辆功能集成在屏幕中，屏幕已经准备好把汽车团团围住。日益提升的汽车电子化程度、功能丰富度和智能化程度正在成为普罗大众、业内人和车媒讨论的焦点。不可否认，屏幕对汽车功能集成度和智能化程度的提升至关重要，但作为汽车人，我们深知无论什么时代的汽车产品，只要是有乘员乘坐使用的座舱，以人为中心的设计是恒久不变的准则。

因此，要回答前面的问题，我们依旧要围绕“人”来展开。

首先，智能座舱的设计依旧是以用户为中心。无论是当下被定义为移动出行工具，还是未来被定义为用户的第三空间，用户在座舱内的体验，智能体验仅在整车交互体验中占据一定比例，并且与舒适性体验密不可分，舒适性体验依然是决定座舱体验的重头戏，而决定舒适性体验的的感官体验需要基于真实物理世界的反馈。

第二，舒适性体验的介质是可触摸、可被看见、可被听到和可被闻到的真实物质、光线、声音、气味等。以屏幕为例，我们需要良好的的可视角度、优秀的伸及范围、舒适的表面触感和不同光线情况下的高可读性。舒适性体验很大程度上由座舱内外的硬件设计来决定，优秀的舒适性因素在硬件上的设计考量则是决定舒适性体验的关键。

第三，智能化和舒适性体验的有机结合是打造优秀用户体验产品的关键。前面我们说到智能体验在汽车产品整体体验中有一定占比，并且随着屏幕内功能集成度和汽车智能化程度的提升占比会逐步提高。智能化的体验要依托于良好的硬件设计去打造，除了智能程度本身，我们应该关注硬件设计对智能体验影响。可以说，座舱内硬件形面、材质、间隙、位置等因素构成的舒适性体验是智能化体验的前提所在，我们没有理由厚此薄彼。

第四，优秀的舒适性体验是产品用户口碑的基石，是增加用户黏性的不二法门，是每家“用户企业”应该追求的。我们常说造型会很大程度上影响用户的购买决策，舒适性体验是决定用户长久使用后对产品评价的关键因素。这句话，放在智能汽车时代依然成立。在长久的使用体验中，不舒适的体验会愈加被放大成为诟病，习惯舒适的体验部分就会成为用户对产品的依赖。蔚来之后，有很多企业宣称自己致力于做“用户企业”，我们也会持续跟踪“用户企业”们的产品表现，来看看是否是知行合一。

基于以上几点，我们的整车交互体验评价体系，不仅会着重关注热门的智能化体验评价，也同样花了大量的笔墨去描摹舒适性体验的影响，而智能化和舒适性体验的融合程度，也成为当下和未来产品策划、开发和评价中的试金石。

02 人机舒适性体验评价

我们将人机舒适性体验评价划分出5个维度，这5个维度能够涵盖用户的日常操作使用、车内存储需求、驾乘空间体验、全方位视野和特定条件下的光学炫目体验。5个维度基本包揽用户能在车内外看到所有需要操作、触摸的硬件构成。

操作舒适性 关注内容主要为日常车内外操作件的使用，针对用户使用时是否容易发现操作并正确识别，能否轻松够到，操作路径是否有阻碍以及本身的尺寸设计是否合理几个方面。优秀的操作舒适性的期望是希望用户所能看到、所能触碰之处，皆是舒适。

储物空间 关注内容主要为用户日常车内储物需求，在每个储物空间的操作舒适性体验之外，我们希望用户带到车上的临时性物品和长时性物品均能有合适的空间容纳设计，并且有选择的在车内提供针对物品的功能性设计。简单的例子如手机槽-带有USB口的手机槽-无线充电手机槽的进化。

驾乘空间 关注内容主要为用户日常驾驶时的活动空间、上下车时的活动空间和乘员乘坐时的坐卧空间。驾乘空间解决的是用户在舱内的空间感问题，优秀的驾乘空间体验期望座舱能够为用户提供充裕的静态空间，营造肢体所及的空旷感。

驾乘视野 关注内容主要为用户日常驾驶时的前后方、侧方视野以及A柱对斜前方视野的遮挡，前后排乘员位置的360°视野的开阔性。优秀的驾乘视野希望给予驾驶用户清晰的前后方及侧方路况或障碍的洞察，及针对盲区的补盲功能，给予乘坐用户目所能及的豁达视野空间感受。

整车光学 部分关注内容主要是车内屏幕及高亮件在特定光照条件下如晴天强光、夜晚行车场景中仪表、HU的反光炫目表现及夜间在侧窗或风挡的成像表现。优秀的光学体验期望产品能够为用户提供尽量少暴露给阳光的高反光件和优化设计的屏幕位置角度，避免在特定时间下的强炫目现象。

需要说明的是，我们的评价体系适用内容根据车型不同适用条目会发生变化，并且评价条目本身会随着当下及未来产品的演变不断的迭代更新以适应新产品背景下的用户需要。

03 人机舒适性体验评价：NIO ES6

本次测评对象：蔚来ES6

适用评价项数：411项

蔚来ES6总评：

简洁的设计配合扎实的用料为这个时代的用户营造了简约不俭朴的座舱氛围。中规中矩的操作舒适性设计为日常驾乘提供了基础的舒适性享受，但在一些高频使用细节如扶手阶差和加速踏板旁副仪表板凸起还需要优化；大刀阔斧的储物空间减法设计让不具备的副驾驶手套箱的ES6依然能够满足绝大多数用户日常储物需求，几乎完美的无线充电手机槽设计迎合了这个时代手机不离手的人们；得益于平台轴距和激进的副驾驶空间设计，在前后排的空间表现上，蔚来ES6提供了出色空间体验，无论是驾驶还是乘坐都不会有多余的局促感；驾乘视野方面为驾乘者提供了SUV的常规视野感受，温和的水切设计、大开的侧窗和巨幅天幕均是为了给车内所有用户提供更敞开的视野；经过雕琢的车内屏幕角度和位置，克制使用的高反光材质避免给驾乘者带来不适的光线感受和纯净的夜间视野。

篇幅所限，无法在本篇中展示人机舒适性评价体系的全貌。仅以蔚来ES6的部分评价条目展示我们的评价内容。

1、隐藏式门把手开启角度

解锁进入车内时，我们遇到了第一个问题。如上图所示，我们列出了三种频率较高的用户开门时位置与门把手角度的关系，并高亮标识了施力方向、施力点、旋转中心和力臂。考虑施力方向与施力点和力臂的关系，我们认为从左至右依次为开门的省力度越来越低，但在实际使用中，从车门左后方开门的场景最为常见，而在最常见使用场景中，蔚来ES6门把手开启角度却是最费力的。

另外，隐藏式门把手北方冬季雨雪天气的结冰问题同样是蔚来ES6需要面对的。

2、拉手盒内壁凸起

进入车内落座关门时，我们遇到了第二个问题。深度略浅的拉手盒接缝处的凸起上下部分均为硬质塑料，而该凸起恰好就是关门时拉力的施力点，在关门时能感受到该凸起明显的硌手。

3、座椅调节开关

落座后的调节座椅找合适的驾驶位置时，座椅前后调节时，向车前调节座椅位置时，手指与前后调节开关接触位点接触（上图中的高亮标识），较大的操作力配合硬质极小圆角给手指带来了舒爽的硌手体验。

4、头枕调节开关

前排驾驶侧和副驾驶侧的头枕调节按钮均位于座椅的左侧，调节头枕高度时，不需要像传统头枕调节开关转过身去调节完，转回来感受位置是不是合适，蔚来ES6头枕调节，只需要左手后伸按按钮，右手调节高度即可，省去了来回转身确认位置是否合适的麻烦。

5、安全带锁扣、锁舌

蔚来ES6的安全带锁舌做了一种与其他车型稍微不同的设计，在系安全带时插入锁扣过程中正常时候，但是在解锁安全带时出现了误操作。并且在整个的评测过程中误操作出现了多次。经过我们的测量，ES6的安全带锁舌头处平面的尺寸为12mmx75mm，相比传统锁舌直接多出来一个手指可按压的平面，多次的解锁误操作也是因为将该平面误认为红色的PRESS按钮平面。

通常，解锁安全带的操作不需要目视安全带锁扣进行，即通常为盲操作。而当我们驾驶ES6时，安全带锁舌的大平面设计导致的误操作使我必须低头看看到底发生了什么。

6、空调出风口

调节空调出风方向时，出风口处的拨钮上下调节方便，左右调节时明显吃力，看结构左右调节拨钮与出风格栅之间并没有留出足够的运动间隙，不同的出风口调节拨钮的调节力也存在明显不一致的现象。

7、门板扶手

而当我们开始驾驶时，稍微熟悉了下车子的反应，习惯性的找地方搭胳膊时，门板扶手又给我们带来了异样的感觉。经过测量，ES6门板扶手皮包覆部分与前方平面的阶差达到了25mm，该阶差的存在再加上偏硬的皮质包覆给胳膊带来了明显的不适感。

需要注明的是，该阶差导致的硌胳膊的问题，驾驶位置偏前的小身材用户感知会更为明显。

8、方向盘组合开关

方向盘两侧拨杆端部设置的开关，棱角分明，握持方向盘操作时左侧拨杆端部的雾灯开关按钮和右侧拨杆端部的自动雨刮按钮的鲜明棱角会有明显的硌手感。

9、仪表板左侧储物盒

如上图所示，侧身观察仪表板左侧几乎也很难发现储物盒的存在，在你姿态再降低后才能发现储物盒的存在。当然，可视性的问题在用户熟知之后影响不大，用户甚至可以在黑暗环境中摸过去。位置导致的可视性问题背后可能是结构限制导致的，这里我们不深入讨论结构的问题。该储物盒存在的另一个问题是开启抠手宽度仅能够容纳三指自由地伸进去，通常，抠手类的开关需要容纳四指宽度并且给出足够的自由度间隙。因此，在开启该储物盒时你可能会优雅地翘起兰花指。

10、加速踏板右侧凸起，制动踏板踩踏力

测评过程中的一次变道超车的尝试让我们发现了这个比较重大的安全隐患的设计，在我们测评中一次急加速的过程中，一脚电门踩下去发现踩不动，车子自然也没有急加速的反应。在行驶到安全路段后我们靠边停车检查，发现在电门踏板右侧有部分凸起，在我们的测评驾驶员深踩下去时，右脚边缘恰好踩在了该凸起处，同时我们也在这个凸起上发现了很多泥土踩踏的痕迹，恰恰是右脚在此处发生剐蹭的佐证。

在用户日常的用车过程中，变道、超车经常会急踩加速，蔚来ES6在加速踏板右侧处的该凸起可能会阻挡脚快速踩下，构成安全隐患。

另外需要一提的是，蔚来ES6的制动踏板踩踏力比较小，只凭踏板踩踏力的脚感几乎无法分辨出踩的是刹车还是电门，这是需要油车换电车用户需要适应的。

11、开关图标

蔚来ES6的副仪表位置开关的图标采用细线条绘制，在天气晴朗的条件下，包括危险报警灯开关在内的开关图标可视性欠佳，而对于危险报警灯开关这样的高安全等级的图标，通常我们会有first sight available的要求，在紧急情况下需要一眼即可见可操作。

12、无线充电

不得不说，蔚来ES6的无线充电手机槽的设计，成为实际在使用过程中我最喜欢的细节之一。一眼即可瞥见的手机屏幕和角度，几乎没办法再找到更趁手更适合取放的位置，满足了所有对于无线充电设计的要求（屏幕可见、信息快读、方便取放）。

而对于曾经出现的急刹导致手机飞出砸裂屏幕的案例，希望未来在后续车型中做出改进。

13、换挡拨钮

在无线充电的前方，我们看到的是一个下宽上窄的换挡拨钮（我只能称其为拨钮），三指大小的宽度设计，底部宽一直过渡到顶部窄的形状本身就不是为握持设计，尽管在AUTOHOLD已成为标配的今天换挡早已经不是需要经常进行的操作，但良好的握持感或操作感依然是我们要追求的。ES6的换挡拨钮表面并非和顶部相同的光滑镀铬设计，但这种换挡拨钮外形设计在多汗或干燥的环境中，滑手的可能性是非常高的。

14、主页键+应用列表按键

音量旋钮两侧的主页键和应用键的高度仅有12mm，而在12mm按键的上下两侧是坚硬又比较锋利的边缘设计，接近2mm的高度差很容易在操作时候产生硌手的感觉。

15、中央扶手箱

中央扶手箱成为ES6上另外一个比较让人心水的设计，双层的扶手箱储物设计，上层放置证件或门卡之类常用杂物，下层放置不常用需存储在车中的物品，如行驶证驾驶证或各种会员卡之类。当你需要快捷取放门卡类的时候，只需要握住扶手前端的左半部分就可以仅打开上层，方便使用；而当需要使用下层储物的时候你可以选择握持右侧开关直接打开或者左右侧同时握住打开。

在实际的使用中，中央扶手箱的分层设计能够在一定程度上弥补仪表板左侧储物盒位置低和不可见的缺陷，成为一个良好替代。

此外，深度350mm左右的中央扶手箱中配置了内置灯光，不仅保证了日常存放物品的量，也保证了夜间使用时查找取放物品的方便性。

16、顶衬阅读灯开关

前排阅读灯开关的逻辑设计，左右侧阅读灯开关的优先级要高于全局阅读灯的开关，也就是说在全局阅读灯打开或关闭的状态下，前排阅读灯均可以自由开启或关闭。而当我们做到后排开启关闭阅读灯时，后排的阅读灯开关与全局阅读灯开关状态保持一致。

除了开关逻辑不一致，前后排阅读灯的按键设计也并不一致，后排阅读灯没有图标设计，只需要点按阅读灯表面打开或关闭，而前排阅读灯图标和灯为分开设计，点按图标处来打开关闭开关。

17、仪表板后端接口

副仪表板后端USB接口无背光，夜间不可视。对于一款四十多万的车来说，这点是无法接受的。

18、副驾驶空间/取消手套箱的设计

取消手套箱的设计为副驾驶带来的充足的脚部伸展空间，手套箱的功能则被副仪表板下巨大的储物空间替代，开放式的储物空间需要担心的是长期使用过程中的落灰和急刹急加速急转向时带来的物品掉落问题。

最后留两张图给大家猜一下，或者你们在实际使用中有遇到其他什么问题，欢迎讨论。

04 结语

我们用蔚来ES6这款车来初步验证了评测体系的实际使用可行性，并以放大镜模式审视用户在不同使用阶段使用中可能会遇到的问题。

在这种放大镜模式下，蔚来ES6这辆车暴露出了比较多的小问题。有些初次使用可能会出现的问题，比如充电口无按压提示，安全带卡舌的解锁误操作问题等。在经过逐步的学习或者说用户付出一定学习成本后，就不成为问题。但是在用户接触车辆的初期阶段的问题依然是人机舒适性需要解决的。这也是我们为什么要为汽车或者所有需要使用的产品做人机工程设计的重要原因之一。

本篇我们简单介绍了人机舒适性体验评价的内容，敬请关注后续关于人机交互和硬件配置的内容。