随着改款天逸的上市，东风雪铁龙“双子星”已就位。8月16日，东风雪铁龙天逸BEYOND上市，共推出3款车型，其中360THP版本官方售价15.27万元；400THP版本官方售价16.97万元；PHEV版本（插电混合动力车型）官方售价23.17万元。

天逸BEYOND为天逸C5 AIRCROSS的中期改款车型，此次更名天逸BEYOND C5 AIRCROSS（简称天逸BEYOND），一方面是致敬BEYOND乐队，另一方面是致敬雪铁龙品牌，对其基因Audacious and going beyond what’s common（突破自我的持续追求）的再度强化。

天逸BEYOND的车身尺寸与老款车型保持一致，分别为4510mm/1860mm/1705mm，新车轴距达2730mm，超同级合资车型。作为参考，本田CR-V轴距为2661mm；马自达CX-5轴距为2700mm；丰田RAV4荣放轴距为2690mm；日产奇骏轴距为2706mm。

尽管是中期改款，但天逸BEYOND在多个方面都进行了大幅改动。外观方面，天逸BEYOND采用全新的设计语言，将“型面拓张美学”设计贯穿到品牌外观设计的各方面，一方面将双“人”字LOGO改为较大的黑底银边撞色设计，另一方面以结构化的线条取代原有的曲线，将原来的“圆脸”前脸造型变得更有棱角。

内饰部分，新车整体设计更为简洁，原本的嵌入式屏幕也改成了悬浮式，而相比老款，新车配备了尺寸更大的10英寸悬浮式高清触控显示屏+12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘，读数位置更高，同时实现双屏互动。中控采用的是环抱式宽体T型。此外，座椅部分，新车根据人体脊柱“S”曲线，设计采用了更符合人体工程学设计的ALCANTARA®温暖舒适座椅。

车机系统部分是新车此次改款的一大亮点。官方表示，新车硬件搭配高端车机硬件MTK车规级芯片，并配备了与华为、联通强强联手打造的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，支持AI虚拟人智能语音交互、AR实景导航、OTA升级、360°全景泊车景象、透明底盘等功能。“这一系统可以说是合资品牌中最好用的车机系统。”东风雪铁龙品牌总经理毛创新说道。

此外，新车全系标配主驾驶+副驾驶6向电动调节座椅，要知道，一般配置较高的车辆会配备驾驶座电动调节，高端车型会同时配备副驾驶座椅电动调节。同时，为便利用户的充电需求，新车推出15W高效无线充电。官方表示，15W高效无线充电是天逸BEYOND进行科技升级、打造智慧座舱的一款重要配置。

而相比于老款天逸，新车还预留了行车记录仪接口，官方透露，这便利了客户购车之后的“装备环节”，不必专门购置原厂配备的行车记录仪，在市面上购入即可接线使用。

动力方面，新车提供1.6T 360THP、1.8T 400THP以及PHEV三种动力可选，其中1.6T发动机最大马力升级到175Ps，最大功率升级到129kW，最高扭矩250N·m；而1.8T发动机与老款车型保持了一致，最大马力211Ps，最大功率155kW，最高扭矩为300N·m，全系匹配8AT变速器；此外，PHEV车型的综合最大功率可达221kW，扭矩为520N·m。

400THP发动机

横向对比来看，在同级合资车型中，新车无论是在车身尺寸，还是配置、动力等方面都相当抗打。而在价格方面，其15.27万的起售价（天逸BEYOND 360THP车型），在同级合资车型中也更具吸引力。据了解，本田CR-V 2021款1.5T无级240TURBO舒适版售价为17.98万元；马自达CX-5 2022款2.0L自动智尚型售价为18.58万元；丰田RAV4荣放2022款2.0L无级都市版售价为17.58万元。

当然，这符合雪铁龙品牌“真正为客户带来利益和价值”的定价方式，而在此之前，东风雪铁龙旗下另一款车型凡尔赛C5 X，已经凭借高性价比的定价获得了不错的市场反馈。数据显示，凡尔赛C5 X起售价为14.37万元，而自2021年9月份上市之后，月销一度达到5000+，一定程度上扭转了东风雪铁龙的命运。

“凡尔赛C5 X让企业从icu回到了普通病房。”毛创新曾这样形容凡尔赛C5 X。

数据显示，2022年上半年凡尔赛C5 X累计销量为15,798辆，月平均销量在3,000辆左右。而未来东风雪铁龙的“绝地反击”计划将由天逸BEYOND和凡尔赛C5 X合力完成，“希望天逸BEYOND上市后，与凡尔赛C5 X形成合力，初期合计实现月销5000+的目标，并进一步向上。同时，希望天逸BEYOND能让我们的市占率从忽略不计到找回自己的位置。”毛创新说道。

值得注意的是，业内分析，天逸BEYOND新增PHEV动力选择的举措，对外传达出东风雪铁龙正在寻求向电动化转型的讯号，但实际上早在2020年7月份，东风雪铁龙便开始发力电动化，并推出第一款插电式混动车天逸C5 Aircross PHEV（简称天逸PHEV），但两年过去了，东风雪铁龙的电动化进程似乎进展缓慢。

近两年，在华合资市场中，德系BBA（宝马、奔驰、奥迪）在中国市场正积极推动电动化转型，日系车企也在积极推出纯电车型。法系车企若想寻求“复兴”，不仅需要提升产品力、品牌，电动化战略的发展也将对东风雪铁龙的振兴起到关键性作用。

今年的5月，东风雪铁龙迎来了30岁生日，而成立这30年间，其已经累计销售汽车320万辆，虽然一路走来风雨兼程，但相信，随着改款 天逸 的上市，东风雪铁龙“双子星”的就位，以及电动化转型的布局，东风雪铁龙或将迎来一个全新的起点。