当我们说起“野马汽车”，你第一时间想到是不是那款风靡世界、动力强筋、浑身肌肉的美式跑车——福特野马Mustang？

但是很不幸，福特Mustang在国内已经不能再称之为“野马”，而原因就在于此前四川野马汽车一纸诉讼在成都中级法院告赢了福特，不仅夺回了野马汽车的注册商标专用权，而且还赢了100万元赔偿。

只是除了此项诉讼之外，四川野马汽车一直没有太多浪花，推出的车型几乎都没有什么影响力，四川野马汽车生存后来愈加艰难。转折点在2019年初，雷丁汽车突然宣布控股野马汽车，野马的管理团队也由原雷丁汽车高管团队接管。换言之，野马汽车易主了，而这个野马汽车的新主人——雷丁汽车，就是山东著名低速电动车企业。

而就在雷丁汽车控股野马汽车将近一年之计，沉寂已久的野马汽车公布了2020新车计划，计划推出多款车型，包括传统燃油车以及新能源车，看起来似乎声势浩大，难道野马汽车要重新焕发生机了？

传统燃油车新车就是小改款车

经过易主的野马汽车，在2020年推出的传统燃油车，其实并非什么全新车，而只是小改款车，对大部分消费者而言并没有太大的吸引力。

比如2019年初上市野马博骏，定位小型SUV，而仅仅不到一年，就确定将于2020年内上市2020款博骏，新车主要会针对外观、内饰和配置方面做出优化调整，并且将在1.5L+5MT和1.5T+CVT的动力组合的基础上新增1.5L+CVT的动力组合。

此外，曾经“论斤卖”的野马汽车7座MPV车型——斯派卡，其最大的亮点在于“借鉴”了上一代丰田埃尔法的设计。同样是在2020年之内，野马汽车表示将上市销售2020款斯派卡。新车最大的不同之处，在于动力部分将换装满足国六b排放标准的新发动机，并将增加匹配CVT无级变速箱的自动挡车型，改善当前仅有手动挡车型的不足。

换言之，在传统燃油车领域，2020年新车计划不过是进行了小改款，动力方面的最大改变也就是更换成了支持满足国六b的新发动机或新增了变速箱。

纯电动车新车其实就是“换标”雷丁

其实不只是野马汽车的传统燃油新车，就连纯电动车领域的新车其实也大都只是小改款。

比如野马博骏的纯电动版本——野马EC60，也将在今年迎来2020款上市，预计其将与2020款博骏一样，针对外观、内饰设计和配置进行小幅度优化，从而提升性价比优势。此外，野马斯派卡的EV版本车型也将在2020年上市，新车除了换装封闭式前格栅，其余部分设计大都与燃油版斯派卡一致。动力上，斯派卡EV搭载一台来自比亚迪的BYD-1814-TZ-XS-A型驱动电机，最大功率70kW，并搭载国轩高科的三元锂电池组。

而除了以上车型，2020年野马汽车唯一推出的一款真正的全新车型，就是一款两厢纯电动微型车，但这款所谓的新车，其实应该就是换标的雷丁。而这并不是野马汽车第一次这么干了，2019年底野马汽车就发布了首款新标的三厢纯电动新车K300-星歌，而这款车其实就是雷丁i5换标车。而如今野马汽车这款两厢纯电动微型车，预计就是雷丁i3的换标车。

其实不难看出，野马汽车所谓的2020新车计划，就是将原来的既有车型进行小改款或者更换动力、推出电动版，而真正的新车不过就是雷丁汽车的换标车。

当然，作为一家从低速电动车领域崛起、没有在工信部备案，只能依靠收购获得整车生产资质的车企，雷丁确实缺少其他车企那样的技术储备，控股野马汽车之后也不可能在短时间内推出具有竞争力的新车，如今推出的新车以小改款或者是换标车，这些都只是无奈之举。

可即便我们能理解野马汽车及其背后的雷丁汽车的苦衷，但是消费者的利益与安全又该如何保障？一家缺少技术储备、直接拿低速电动车企的车型换标推出的车，即便如今能上牌，你真的敢开车上路吗？

野马汽车无疑将依然让人担忧。

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