2023年12月中旬，顶着冰天雪地的恶劣天气，沈阳地铁3号线西段地下工程的数百名工人及监理单位仍然在岗位上恪守本职工作，用最饱满的热情加速沈阳地铁3号线西段建设工程的进度......

沈阳地铁3号线西段即将在2024年底完成对外开通运营。今天我们详细为大家介绍西段位于地下部分的施工进展情况。

目前沈阳地铁3号线西段的整体工程总量已经完成接近75%，甘官车站已经完成所有工程90%，千岛湖街站、南阳湖街站现在已经完成80%，大通湖街车站现在已经完成70%，千岛湖街站和南阳湖街站主体结构已经全面封顶，现在正在进行轨道施工主体作业，大通湖街站施工主力正在进行附属结构工艺施工。

目前沈阳地铁3号线 甘官站 西侧，地上地下转换区间的隧道全部完成洞通工程，西段所有地下区间和车站主体结构均已顺利完成施工，西段地下工程的重点在于轨道敷设和防水涂层综合施工。

图片内容为甘官车站地上地下转换区间左线隧道。 该隧道目前已经完成主体结构施工，即将在明年1月也就是下个月开始轨道铺设工作。右线隧道目前已刚刚顺利实现洞通，也即将于春节之前完成全部辅助结构施工工程。

从甘官车站开始，地铁3号线的路线经由地上转为地下隧道运营，甘官车站是沈阳地铁3号线最西侧的地下车站。

在新时代轨道交通建设规划的号角之下，沈阳地铁3号线西段地下甘官车站采用了单柱宽体车站设计，车站两端各配属一组上下行电扶梯。车站中部设置有步行楼梯通道和无障碍电梯设施。车站的站厅也设置有商业拓展空间和卫生间，母婴室等基础关怀设施服务。站台宽度足以支持未来沈阳地铁运营的客流要求及商业拓展版图，在甘官车站西侧盾构隧道接收井部分也设置渡线连接甘官停车场出入线。

图片内容为 甘官车站站厅结构和站后轨道渡线 ，未来这里将以粉色为主题进行装修工作，目前正在进行的是风水电工程和轨道工程。

目前，甘官站--千岛湖街站之间正在飞速的进行轨道铺设工作，双线工程进度已经接近85%，铺轨从 千岛湖街站 开始，即将抵达甘官车站轨行区正线。

图片内容为甘官站至千岛湖站区间内轨道敷设工程的实际进展。 轨道采用了边做水平面边扎钢筋，边利用轨道车运输物料整体敷设的方式，并非传统理解的地面成品车间的轨道运输方式。这种方式相对来说比较耗费人工的时长，但是相对的施工难度也比较低。对于3号线西段地下工程可以冬季施工的优点来说，浪费一些人工时长也无伤大雅。在图片当中首先展示正在进行水平面砌筑工程的甘官车站隧道， 临近千岛湖站区间内，轨道敷设班组已经全部完成轨道敷设工作，千岛湖街站正线已经完全砌筑好对应的列车轨道 ，静静的等待未来三号线列车进入，也期望于洪新城数站地铁的开通，为沈阳地铁带来全新的线网结构风貌。

内燃动力的轨道小车是冬季施工当中不可缺少的工具，这些轨道小车加挂后面平板车厢，通过位于盾构始发井的吊装作业区间（端门外平台尽头楼梯处），为整个沈阳地铁3号线铺设轨道工程提供钢筋，物料及必要的轨道扣件，工程通过轨道小车运送物料到指定地点，工人将小车内的零部件按照指定分类进行装卸和组装。

经过七七四十九变以后，一个完整体的轨道就彻底形成，第二张图片展示的是临近千岛湖街车站隧道盾构区间，完成全部铺轨工作后的竣工区间模样。第三张图片展示的是千岛湖街车站上行轨行区正线， 千岛湖街车站轨道工程已经基本完工，静静的等待一年以后沈阳地铁3号线列车热滑工作的到来。

在 南阳湖街站 ，中铁九局电务公司的各位同仁们也正在利用冬季的施工时间，抓紧进行施工进度的赶超。

目前南阳湖街车站轨道工程进度相较于千岛湖街车站来说慢20%。南阳湖街站至千岛湖街站双线工程已经全部完成轨通，南阳湖街站至大通湖街站右线已经完成85%的轨道进度。对侧左线目前进展相对较慢，轨道水平面施工工作尚未正式开始，正在进行防水涂层的补充施工工作。

地铁3号线西段 地下部分轨道建设工程将于2024年清明时节至五一劳动节期间全部顺利竣工。 竣工后将正式进行列车测试，车站装修&运营检测工作。

现在的工程进度为2024年底开通运营打下了良好基础。南阳湖街站与千岛湖街站采用的车站主体结构设计理念与甘官车站大致相同，也都在站厅部分预留了对应的商业拓展空间，车站的站台主体结构也与甘官站采用了同样的单跨结构。

图片展示千岛湖街站与南阳湖街站的主体结构以及对应车站附属设施及轨道平面施工进度情况。 各个车站主体土建结构已经完成，只有一些附属结构施工正在进行，例如车站出入口，应急楼梯等。南阳湖街站与千岛湖街站部分附属结构施工已经完成，完工的附属结构作为施工人员与物料运输的进出窗口。

在南阳湖街车站，每一个工人都在尽力而为，坚守在零下二十几度的地下车站与区间内做着最后的施工进度冲刺。南阳湖街车站的轨道区间正线已经全部完成水平面主体施工及轨道敷设工程， 目前正在进行风水电工程大件设备安装工艺，预计在2024年五月份之前完成全部的土建及电务公司附属工程。 2024年下半年装 修工程将具备进场条件，届时粉色系的南阳湖街站将成为新一代沈阳市轨道交通的独特风格。

南阳湖街车站的附属结构设计也继承了沈阳地铁服务水平逐渐更新迭代的优良传统。南阳湖街车站的附属结构的出入口设计相较于传统的1，2号线更为宽敞，也同时设置了上下行双向的电动扶梯。南阳湖街站目前的主体结构工程与千岛湖街，大通湖街站是一致进度，都已经完成主体结构施工和绝大多数附属结构的基础设施作业。

图片展示的是南阳湖街站至 大通湖街站 右线轨道作业竣工区间 ，主体结构工程和轨道作业已经全部竣工，目前即将进入风水电施工的安装与调试阶段，还有一年于洪新城就将彻底的解决地铁的难题，第二张图片展示的是南阳湖街已经竣工交接的附属结构工程（西侧路南人行/应急出入口）。

已经盾构完成，尚未完成轨道施工的南阳湖街-大通湖街站隧道左线，超级工业技术视角可谓非常震撼，数以千计的盾构管片和完美的曲线隧道区间构成了前往大通湖街站蜿蜒长龙的隧道，未来这条隧道里将行驶地铁3号线列车，运输人们前往更美好的未来远方。

目前左线正在进行防水涂层的细致补充工作，一些钻头正在进行接触网架构预留孔的补充作业，左线将在2024年1月进入至轨道施工作业阶段。随后在目前基础设施补充作业前提之下开展轨道电力施工的细致作业。

大通湖街站的冬天施工也如千岛湖街等车站样繁忙，大通湖街车站的施工难度相较于其他车站更为艰难，因为大通湖街站为地下三层岛式车站，且大通湖街车站的主体结构宽度较其他车站由于地处换乘车站的原因更为宽敞。

大通湖街站为双跨岛式站台结构，地下一层为三号线站厅层，地下二层为基础设备层，地下三层为三号线站台层，通过站厅换乘通道的方式与9号线既有大通湖街车站连通。

换乘通道位置在既有9号线地下一层站厅东侧墙体--9号线站厅中部单向上行电动扶梯处。通过一个L型换乘通道与地铁三号线地下一层站厅的西侧端口连接。进入地铁3号线地下一层西侧换乘端口，有双向的电动扶梯与宽敞的楼梯，直接抵达地下三层的地铁3号线站台。在换乘结构内部，设置有基础客运服务设施和车站运营设备车间。9号线与3号线的换乘步行时间大约在三分钟以内，非常便捷。

大通湖街站正在进行附属结构暗挖施工和二次衬砌施工工艺，第二张图片展示的就是大通湖街车站目前正在进行的附属结构施工及预留商业拓展空间。再有三到五个月，大通湖街站所有附属&换乘结构即将打通。

大通湖街站至南李官站，目前的隧道工程已经全部完工，轨道工程目前尚未全面开工。 等待大通湖街至南阳湖街站双线轨道工程竣工交接以后再进行区间轨道施工任务。

南李官站--大通湖街站左线 隧道正在进行基础电力临 时施工，等待左线临时施工结束以后，南阳湖街--千岛湖街站的左右线均 已竣工交接，无缝衔接后续区间轨道作业。

凌空车站虽然不参与2024年年底开通运营 ，但是南李官站至凌空站的部分区间（暗挖段/折返通道）因为列车折返条件原因，也需要同期投入2024年运营，届时会有施工安全保护措施隔离双线施工分隔区间，凌空车站现在已全部封顶。 图片展示前往南李官方向的右线隧道区间和南李官站主体结构施工进度。

在此也预祝2024年底沈阳地铁3号线顺利投入运营，为沈阳西部提供全新出行选择。也预祝沈阳地铁在未来的若干年当中建设顺利，乘东风之势，如地下长龙，沈阳地铁3号线，一切进展顺利，加油！