这气派，一降就是23万，可以买一台中端轿车了。

而奥迪和宝马旗下的新能源车型，也有不同程度的大幅优惠。宝马旗下i系列电动车降了4万-12万不等的幅度；奥迪在更早之前就已经大幅下调电动车e-tron的售价，直接给到了12万的优惠。

不明所以的人当下可能会震惊：一向心高气傲、加价还得排队、罕见降价的BBA竟然肯大放血了？但一看到“新能源车型”，他们便都会不约而同地吐出一句“难怪”。

BBA卖不动了？

纵观BBA这轮“急降”背后，原因很简单： 实在是卖不动了。

在10月燃油车市场的销量中，BBA依旧三家独大，稳居高端轿车、高端SUV销量排行榜前列，但反观新能源市场，却难觅BBA的身影。

在10月新能源销量榜单中，一直下拉到46位，才终于看到宝马 iX3，销量2592辆，是榜单中最高的BBA车型排名；奔驰E级PHEV，销量 1752辆，排名59；排第三的来自宝马 i3 ，1471辆的销量。其他BBA新能源车型都销量“惨淡”，如奥迪Q4 e-tron 575辆 、奔驰EQE 426辆、 奔驰C级 PHEV 383辆、奥迪Q5 e-tron 290辆、 奥迪A6L PHEV 175辆、奔驰EQA 113辆、奔驰EQC 104辆 、奔驰EQB 65辆 、奥迪e-tron 40辆······

相比之下，10月比亚迪宋销量56138，比亚迪元PLUS销量20418，哪吒V销量11721，理想L9销量9181······

早在2020年，乘联会就在研究报告中指出：

5月纯电动高端车型增长强劲，但这里面看不到在燃油车豪华车市场上一统江湖的BBA（指宝马、奔驰、奥迪）任何身影。

时隔2年，它们仍未打开销路，在燃油车领域的品牌实力，并未成功复制到电动车上。

BBA还有机会吗？

或许是一路走来太顺畅了。

奥迪进入中国的前三十年过得顺风顺水，一进入中国市场就很快地主导了公务车，从此打开了“供应”之路；奔驰多年来在中国一直都是高高在上不愁卖，车型要加价售卖、4S店交定金得排长队；宝马在中国的故事最早可追溯至1994年，从2013年起，中国就已成为宝马最大的单一市场······

然而，在新能源的规划上，它们还是失策了。

据悉，一直以来，以BBA为代表的德系豪华品牌都在赌一件事： 电动车在未来一段时间不会成为市场主流。 宝马大中华区CEO高乐曾公开透露，宝马iX3瞄准的是本来就想买X3这个级别车型的客户群体，也就是说，瞄准的还是燃油车的存量用户群体。

这使得它们在转型电动化的路上一直走得不慌不忙，然而风云突变如此之快，曾经在中国汽车市场叱咤风云的大牌车企，就像那只起步很快、中途被落单的小白兔，被后入造车界的新能源品牌碾压。

此前，一家奥迪4S店的店外横幅被网友拍下，文案格外扎心，“奥迪也有纯电新能源”。

不禁让人唏嘘。

此次BBA的集体大降价，被不少媒体称之为“降低身段，以价换市”，但这波操作是否能为其赢得在新能源市场上的一席之位？恐怕作用有限。

在新能源销量实力的比拼上，BBA与国内新能源品牌已然不在一个量级上了。尽管它们也在纯电动新车上频频发力，努力刷存在感，但落后的差距一时间还是难以追赶；加上国内消费者对造车新品牌的认可度在逐渐提高，消费观念有所转变，传统豪华车企的优势正在萎缩。

“没有伞的孩子，只能努力奔跑”，曾经赤手空拳、备受争议的造车新势力，终于跑赢了在燃油车市场叱咤风云的BBA。不是BBA输给了谁，而是它们走得太慢，那就妄想继续在几十年来在中国拼下来的江山上啃老躺赚。

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