本周 法拉利和红牛 分别官宣了2023赛季的青训阵容。在上个月的F1青训成果总结中，我已经介绍过这两队青训在2022年的成绩和休赛期人员变动的情况，此次官宣并未出现太多变数，唯一的惊喜是红牛青训签约了14岁的 法中混血车手恩佐·德利尼。 本文将简单梳理新赛季 红牛 和 法拉利 青训车手 的基本信息和履历， 详细的分析将在赛季前的各级别赛事前瞻中带来 ，其他车队的青训也将在官宣后陆续带来。 有错误欢迎指出。
说实话总结和前瞻挨得近，加上每站比赛的回顾，让我自己确实有点词穷了，我会尽量尝试在文中找到不同的侧重点。无论是外网的资深媒体人，还是微博B站的同好，想输出一些新鲜独到的观点确实比较困难。
红牛青年队 Red Bull Junior Team
1月18日， 红牛青年队 宣布了2023赛季的车手阵容，多达12位车手在列。其中 6位车手参加F2 （Carlin和Hitech的阵容完全由红牛车手占据），加上Super Formula的劳森，7位车手将与已经进入F1的角田裕毅和德弗里斯争夺2024年的F1席位。在F3、GB3、意大利F4、西班牙F4和卡丁车也都会出现红牛青年车手的身影。
目前 红牛青训已经培养出20位F1车手 ，其中9位车手曾为红牛车队出赛（ 克莱恩、里尤兹、多恩伯斯、维特尔、里卡多、科维亚特、维斯塔潘、加斯利、阿尔本 ），7位车手效力过Toro Rosso/Alpha Tauri（ 斯 皮德、布埃米、阿古尔苏阿里、维尔涅、塞恩斯、哈特利、角田 ），4位车手效力过其他F1车队（ 贝诺尔迪、弗里萨切、卡斯基延、查铎 ）。
利亚姆·劳森 Liam Lawson 新西兰 2002.02.11 Super Formula效力Mugen车队，红牛F1预备车手
2022年F2季军
；2021年F2第9，
DTM亚军
；2020年
F3第5
，丰田系列赛亚军；
2019年F3第11， 丰田系列赛冠军 ，Euroformula亚军；2018年 ADAC F4亚军 ；
虽然获得了 F2季军 ，但去年劳森的表现并未得到马尔科博士的认可。 今年远赴日本参加 Super Formula， 可能是劳森争夺F1席位的最后机会 。红牛-本田已经为他提供了最有竞争力的席位，Team Mugen过去十年拿下了四次车手总冠军（山本尚贵和野尻智紀各2次）和一次亚军（加斯利）。但来到完全陌生的国度，赛道、车队和文化都需要适应，以队友双冠王野尻智紀为首的日本地头蛇更是不容小觑。今年劳森需要做的无非是 尽人事 ——成为Super Formula总冠军的有力争夺者（过去两年SF总冠军其实根本没有竞争），和 听天命 ——等待其他车手在F1和F2的表现，看马尔科作何考虑，主动权也许并不在劳森手中。
上一位在Super Formula及其前身Formula Nippon能在 新秀赛季夺得车手总冠军的欧洲车手 ，是1996年的 拉尔夫·舒马赫 ，2017年的 加斯利 只差0.5分，他们之后都获得了F1的席位。当然即使劳森没能跻身F1，我也相信他会在日本以及国际赛场上有非常成功的生涯。
岩佐步梦 Ayumu Iwasa 日本 2001.09.22 F2效力DAMS车队
2022年F2第5 ；2021年F3第12，亚洲F3第8；2020年 法国F4冠军
岩佐步梦作为2022年F2的大黑马，2023年肯定希望在积分榜上更进一步争夺总冠军。但今年F2的争夺将会非常激烈，对于车手而言 比起成为黑马，拿出稳定的争冠表现难度可能要高得多 。DAMS车队虽然在被前F1车手夏尔·皮克收购后表现有所回升，且有着辉煌历史，但过去三年（F2使用18英寸轮胎以来）都只排名中下游，能否给予岩佐足够的支持还是未知数。
在众多红牛青训车手中，我相对不看好岩佐的F1前景，并不完全是因为实力，而是由于
角田裕毅的存在，
目前岩佐带给我的惊喜与三年前的角田相比还是稍逊一筹，也实在无法想象
两位日本车手在F1并肩作战
的情景（2006年超级亚久里），除非本田收购小红牛。
本田与红牛的合作前景也越发扑朔迷离
，虽然2023赛季本田的名称和标识将重新回到F1赛车上，但最近盛传红牛将在2026年与福特合作开发动力单元，当然这对于岩佐和角田来说还太遥远。
恩佐·费迪帕尔蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18 F2效力Carlin车队
2022年 F2第8 ；2021年F3第17，F2第20；2020年F3第15；2019年 FREC亚军 ；
2018年 意大利F4冠军 ，ADAC F4季军；2017年意大利F4第9
在2021年初 被法拉利青训扫地出门 之后，恩佐·费迪帕尔蒂通过在Charouz的两年努力，克服了竞技、身体和经济上的困难，救赎了自己的职业生涯，也赢得了红牛青训的青睐。F1的希望已经近在眼前，但很可能也是他唯一一次机会。就像上文介绍岩佐时所说的， 比起成为黑马，拿出稳定的争冠表现难度要高得多 。 经验 是他相比红牛其他F2车手的优势，但恩佐已经三年没有杆位和冠军入账了，想要跻身F1，他还有很多需要证明。
丹尼斯·豪格 Dennis Hauger 挪威 2003.03.17 F2效力MP车队，红牛F1预备车手
2022年F2第10 ；2021年 F3冠军 ；2020年F3第17；
2019年 意大利F4冠军、ADAC F4亚军 ；2018年英国F4第4
去年豪格的表现让很多人失望了，但从F4到F3，豪格都是在 第二个赛季才能拿出争冠的表现 。和上文提到的三位车手一样，今年也将是豪格 孤注一掷的一年 ，转会新科冠军车队MP，豪格的目标无疑是成为 首位挪威籍F1车手 ，但他面前还有很多问题亟待解决，尤其是和新车队的磨合，以及对轮胎的适应。如果新赛季不能跻身争冠行列，很可能会被红牛青训放弃（2020年和去年其实已经很危险了），而挪威车坛也将再次陷入漫长的等待。
扎恩·马洛尼 Zane Maloney 巴巴多斯 2003.10.02 F2效力Carlin车队，红牛F1预备车手
2022年F3亚军 ；2021年 FRECA第4 ；2020年Euroformula第8；2019年 英国F4冠军
马洛尼在去年F3下半程用无与伦比的速度惊艳世人，也因此获得了马尔科博士的青睐，加入红牛青训并获得了代表Carlin升入F2的机会。当车迷谈到 下一个拥有首位F1正式车手的国家 ， 巴巴多斯 这个加勒比海小岛的名字已经成为了最大热门。
与前面提到的各位车手或许不同，对于马洛尼来说新秀赛季固然关键，但还 有容错的空间 ，毕竟巴雷托在F1官网的预测是马洛尼将在2025年成为F1正式车手。本赛季更重要的是继续展现他 强大的原始速度 ，这也许是马尔科博士更为看中的。个人认为比起队友恩佐·费迪帕尔蒂，马洛尼更有可能获得F1的席位。
伊萨克·哈贾尔 Isack Hadjar 法国 2004.09.28 F2效力Hitech车队，红牛F1预备车手
2022年F3第4，FR Asian季军 ；2021年FRECA第5；2020年法国F4季军；2019年法国F4第7
与马洛尼的后程发力不同，哈贾尔才是去年F3一直处于争冠集团的车手之一，但在压力之最终没能取得满意的结果。法国媒体已经将他吹捧为 下一个普罗斯特 ，马尔科博士也对他的新赛季寄予了很高期望，作为新秀本应该以学习为主，但目前外界对他的期望似乎远不止于此。在谈论进入F1的希望之前，他首先需要 将Hitech车队的成绩带上新的高度 ，此前Hitech在F2取得的最好成绩是车队第四和车手第五（2020，泽平）。在加斯利和奥康之后，法国并不缺少有实力的车手，但都没能敲开F1的大门，哈贾尔能否做到，只待时间证明。
杰克·克劳福德 Jak Crawford 美国 2005.05.02 F2效力Hitech车队
2022年F3第7，FR Asian第6 ；2021年F3第13，Euroformula季军；
2020年
ADAC F4亚军
；2019年USF2000第7，NACAM F4亚军
与马洛尼和哈贾尔相比，在F3克劳福德并没有拿出足够出色的表现，让人怀疑这位保有F3最年轻出场纪录的车手生涯是 拔苗助长 。如果新赛季在F2还不能有亮眼的发挥，或许会被红牛青训放弃，甚至回到美国赛场继续职业生涯。
面对红牛队内的竞争，尤其是在马尔科博士的严格管理下，克劳福德比哈贾尔和马洛尼更需要证明自己。但也有可能克劳福德与他们相比背负的期望更少，反而有助于他专注于提升自己的表现。 克劳福德最大的优势还是年轻，尚未年满18岁的他生涯还有无限可能。
塞巴斯蒂安·蒙托亚 Sebastian Montoya 哥伦比亚 2005.04.11 F3效力Hitech车队
2022FRECA第13
；2021年意大利F4第4；2020年意大利F4第11
小蒙托亚在去年成为红牛签约运动员，近日终于官宣成为红牛青年队的一份子，他也是继恩佐·费迪帕尔蒂之后，今年红牛签下的第二位 前法拉利青训车手 。2018年他加入法拉利车手学院，但参加卡丁车OKJ组的他只位列世锦赛第30和欧锦赛第43，因此很快被放弃。进入方程式赛场后虽然偶有亮眼表现，尤其是去年年初在FR Asian和年中完成的F3首秀惊艳全场，但他职业生涯从卡丁车到方程式还 从未在欧洲赢下任何一场比赛 ，更不用说参与到总冠军争夺之中。作为红牛青训今年在F3的唯一车手，我还是一贯的观点，不看好他的前景。
荒尾创大 Souta Arao 日本 2005.12.18 GB3效力Hitech车队
2022年法国F4季军
虽然没能像岩佐步梦一样拿下法国F4总冠军，但荒尾创大在方程式生涯的首个赛季已经证明了自己的能力不逊于同龄的欧洲车手，因此得以在红牛-本田的支持下继续留在欧洲闯荡。新赛季他将加入Hitech车队参加GB3，个人认为是非常明智的生涯规划。 GB3的竞争强度足够，又不像FRECA一样卷生卷死。Hitech的席位提供了争冠的可能，而且有未来升入F3的机会。与目前欧洲评价颇高的年轻车手邓恩成为队友 ，将是进一步检验荒尾创大实力的绝佳机会。（所以我希望Hitech在GB3的第三辆车能够为中国车迷带来一些惊喜。）
阿尔维德·林德布拉德 Arvid Lindblad 英国 2007.08.08 意大利F4效力Prema车队
2022年KZ2组世锦赛季军，欧锦赛第8，OK组世锦赛第32;
2021年OK组 世锦赛季军，欧锦赛季军，WSK超级大师系列赛季军，WSK欧洲系列赛冠军，未来冠军赛亚军 ；
2020年OKJ组世锦赛第5， 欧锦赛亚军，WSK超级大师系列赛冠军 ，WSK欧洲系列赛第4；
2019年OKJ组世锦赛第34，欧锦赛第14，WSK超级大师系列赛第8，WSK欧洲系列赛第5
今年将是这位英国天才小将 首个方程式完整赛季 ，也是作为红牛青年队正式成员的首个赛季。在上周进行的阿联酋F4揭幕站R3，林德布拉德收获了方程式生涯的首杆和首胜，但由于R1起步失误，让他在积分榜上落后头名21分。林德布拉德今年的目标肯定是意大利F4和阿联酋F4总冠军，但他将面临近年来最为激烈的F4竞争格局。像上周起步失误被判抢跑的悲剧一定要尽量避免，虽然 运气不佳似乎是红牛青训一直以来的传统 。
恩佐·德利尼 Enzo Deligny 法国 2008.04.17 西班牙F4效力Campos车队
2022年卡丁车OK组世锦赛第17，欧锦赛第4，未来冠军赛第13；
2021年OKJ组世锦赛第25，WSK超级大师系列赛第10，WSK欧洲系列赛第19
恩佐·德利尼是本次红牛青年队官宣中唯一的意外。这是红牛青训继维尔涅、加斯利，迪尔曼、维尔奈，哈贾尔之后签约的
恩佐·德利尼Enzo Deligny， 2008年4月17日出生于上海 ，父亲是法国人，曾参加过中国的Polo杯赛， 母亲是中国人 ，曾使用美国和法国赛照，据报道能说流利的法语、英语、中文、意大利语。他五岁生日那天， 在上海第一次接触了卡丁车 ，7岁时由于父母工作原因举家迁至洛杉矶。而正是在美国的卡丁车赛场，德利尼开始展露头角。2019年，他赢得了Challenge of the Americas的Mini ROK组冠军，和SKUSA SuperNationals的Mini Swift组亚军。每年夏天他都会回到上海，也 参加过国内的一些卡丁车赛 ，和目前活跃的中国小车手们有过交手。
随着德利尼的卡丁车生涯逐渐发展，在又一次夺得Challenge of the Americas的冠军后，2020年末他终于来到了欧洲，移居意大利。在短暂的时间里他学会了意大利语，并且开始参加意大利和欧洲范围的卡丁车赛， 与Parolin厂队签约 。这支厂队在欧洲卡丁车赛场并不是最强的，但德利尼作为当家车手， 成绩要比上一任当家车手，法拉利青训的詹姆斯·沃顿成绩更为出色 ，上一次Parolin厂队能够取得如此优秀的成绩，还是2019年的 加布里埃尔·米尼 。
2021年在未来冠军赛收官战西班牙Campillos赛道，德利尼首次登上了欧洲卡丁车赛的冠军领奖台，但德利尼在2021年OKJ组车手中表现并不是最突出的，大概在中上游，毕竟只是他在欧洲的首个完整赛季。2022年升入OK组，德利尼表达了进一步学习、与更高级别对手竞争的愿望，而他也迅速展现出极强的竞争力，被围场视为 去年卡丁车赛场的顶级新秀 。在Sarno赛道进行的WSK超级大师系列赛第3轮，德利尼首次获得了OK组的胜利，半年后他在同一条赛道进行的WSK欧洲系列赛再度夺冠。而在西班牙Zuera赛道进行的未来冠军赛和卡丁车欧锦赛，德利尼也两度获得亚军。回顾2022赛季，德利尼认为他的表现已经超出了赛季初的预期，但仍然有改进的余地。
在他OK组首胜的三个月后，他加入了名为TheGrid的经纪公司， 与加斯利分享同一位经纪人 。也正是在加斯利的帮助下，德利尼与红牛青训取得了联系。这位小将在升入方程式之前，就 收到了多达4支F1车队的青训邀约 ，而在德利尼和他的父亲Arnaud看来，红牛是最好的F1车队，也是最好的青训。
明年将年满15岁的他，自然要面临升入方程式的选择——意大利F4，西班牙F4和法国F4（英国F4：？？？）。最终德利尼做出了 参加西班牙F4 的决定，这个选择并不困难——在新赛季法国F4揭幕站时他还不满15岁，而参加意大利F4意味着想要争夺冠军必须付出非常昂贵的代价加盟Prema，他的团队并不想在F4花这么多钱。
加盟Campos车队的机会来自于 新科西班牙F4总冠军索洛夫的推荐 ，二人在疫情期间通过iRacing相识，索洛夫向车队推荐了德利尼作为自己的接替者，在2021年索洛夫的成绩也正是欧锦赛第4名。在西班牙F4的季后测试中，无论是在干地还是雨地，德利尼都拿出了非常出色的表现，甚至 打破了阿拉贡的F4赛道记录，成为首位驾驶F4赛车打破2分钟大关的车手 。明年他的队友将包括斯特罗姆斯特德、小卡拉斯奎多、何宗宪等人，德利尼已经明确表示他丝毫不惧怕竞争。经验上他可能比竞争对手都欠缺一些，但索洛夫的成功告诉我们，在西班牙F4经验可能也没那么重要。
当然还是要说明， 德利尼更认同自己是法国人 ，也并没有强调自己的华裔血统，所以作为中国车迷暂时无需过度敏感。上面哈贾尔的部分也已经提到，法国媒体一向是见风使舵的，在德利尼官宣加入红牛青训后进行了较大规模的宣传，甚至打出了红牛青训下一个超级明星的招牌，但从采访中还是能够看出德利尼对自己的生涯规划有清醒的认识。希望这位中法混血小将能够稳扎稳打，向着F1的梦想迈进。
恩佐·坦瓦尼奇库 Enzo Tarnvanichkul 泰国 2009.02.22 卡丁车OK组效力Kart Republic厂队
2022年卡丁车OKJ组世锦赛冠军，欧锦赛第5，未来冠军赛第24，WSK超级大师系列赛第49 ；2021年OKJ组世锦赛第31，Mini组WSK超级大师系列赛第16，WSK欧洲系列赛第6；2019年Mini组WSK超级大师系列赛第59，WSK欧洲系列赛第18
新科 卡丁车OKJ组世界冠军 是这个冬歇期红牛签下的第三位 名为Enzo 的年轻车手。即将年满14岁的他新赛季将继续参加卡丁车比赛，并且应该会 升入OK组 ——2月2-5日的IAME Winter Cup X30Senior组的名单中他赫然在列。值得注意的是，红牛声称坦瓦尼奇库将与“ Kart Republic支持的Prema ”一起参加FIA卡丁车世锦赛和欧锦赛。这意味着新赛季坦瓦尼奇库将从TonyKart厂队跳槽至Kart Republic厂队，并且 由Prema运营 ，尽管Prema从未宣布将业务拓展到卡丁车赛场。看起来红牛已经为这位泰国新星铺好了未来的道路，明后两年应该就可以看到他为Prema参加F4。
离开红牛青训的车手中， 杰汉·达卢瓦拉 成为 FE马恒达车队的预备车手 ，并且加入 MP车队 继续参加 F2 ； 乔尼·埃德加 在克罗恩病逐渐康复后也没能留在红牛体系，下赛季同样加入 MP车队 参加 F3 ；本田车手 佐藤莲 不再受到红牛支持，但得以留在Super Formula，加入TCS Nakajima Racing。 维普斯 早在上赛季中期就因为在直播中使用种族歧视和反同词语被除名，目前还没有宣布新赛季的计划；佩雷兹的小老乡 诺埃尔·莱昂 和本田选送到法国的 野村勇斗 同样离开红牛青训且前途未卜，个人认为前者会继续参加FRECA，后者可能回到日本F4。
法拉利车手学院 Ferrari Driver Academy
1月17日， 法拉利车手学院 正式宣布了2023赛季的阵容，并且进行了今年首次训练营（玛雅·维格因参加达沃斯论坛缺席冬训）。六位男车手和两位女车手组成了新一届青训，其中包括两位新人——法拉利全球选拔赛冠军 图卡·塔波宁 和FIA Girls on Track选拔冠军 奥雷利亚·诺贝尔斯 。两位新人的加入去年就已经宣布，所以车队此次确认新一届青训阵容并没有带来任何惊喜。8位车手将分别参加F2、F3、FRECA和F4，其中7位车手是各自赛事的新秀。
目前法拉利青训已经培养了 4位F1车手 —— 比安奇、佩雷兹、勒克莱尔和米克·舒马赫 ，另外 斯特罗尔和周冠宇 在离开法拉利青训后也进入了F1。
奥利弗·比尔曼 Oliver Bearman 英国 2005.05.08 F2效力Prema车队
2022年F3季军 ；2021年 意大利F4冠军，ADAC F4冠军 ；2020年ADAC F4第7
2022年比尔曼加入法拉利车手学院，通过在F3一个赛季的优异表现，坐稳了法拉利青训的头把交椅。新赛季F2充满了不确定性，作为 场上最年轻的车手 ，比尔曼将面临很大的挑战。我对于比尔曼的期待与前文提到的马洛尼类似，重要的是延续之前在F4和F3展现出的强劲速度， 保持进步的势头 。F1的压力可能并不像红牛青训阵营来得那么直接，毕竟即使有了成绩，法拉利看起来也未必能提供2024赛季的F1席位。哈斯仍然是最有可能的选择，但还要考虑霍肯伯格的表现和斯泰纳的态度，毕竟这两年被新人伤的实在不轻。
亚瑟·勒克莱尔 Arthur Leclerc 摩纳哥 2000.10.14 F2效力DAMS车队
2022年F3第6，亚洲区域方程式冠军 ；2021年F3第10；
2020年 FREC亚军 ；2019年ADAC F4季军，2018年法国F4第5
去年亚瑟·勒克莱尔虽然获得了亚洲区域方程式总冠军，但回到F3赛场的表现让人失望。过去五年的方程式生涯他的表现一直差强人意，距离F1级别的天赋有明显的差距。新赛季升入F2加入DAMS车队，我认为很难指望他击败岩佐步梦或比尔曼，但小乐扣有稳定获得积分，甚至登上领奖台的能力，有望成为DAMS车队复兴的重要力量，并为他的2024赛季和未来生涯打下坚实的基础。
迪诺·贝加诺维奇 Dino Beganovic 瑞典 2004.01.19 F3效力Prema车队
2022年FRECA冠军，亚洲区域方程式第5 ；2021FRECA第13；2020年 意大利F4季军
贝加诺维奇刚刚 经历了职业生涯发挥最出色的一个赛季 ，但他仍需要证明自己的表现并非完全依靠Prema车队的统治力，而是真的在技术和心态上完成了蜕变。面对奥沙利文和保罗·阿隆两位强大的队友，以及科拉平托、米尼等老对手的竞争，贝加诺维奇新赛季有许多困难需要克服。而在法拉利青训内部，有年龄更小晋升更快的比尔曼在，他的前景也并不明朗。
拉斐尔·卡马拉 Rafael Camara 巴西 2005.05.05 FRECA效力Prema车队
2022年意大利F4季军，ADAC F4季军，阿联酋F4亚军
在FRMEC的揭幕站后，尽管没能登上领奖台，卡马拉凭借稳定的发挥排名积分榜次席，仅落后头名6分。看似是非常出色的表现，但 排在他身前的依然是安东内利 。以Prema车队的能力，卡马拉在新赛季FRECA取得前三并顺利升入F3是很有希望的，他也不惧怕与任何车手竞争，即使面对安东内利，卡马拉也有夺走杆位和分站冠军的能力。但想要在积分榜上战胜安东内利，我实在不知道卡马拉和法拉利青训还能怎么做。
玛雅·维格（女） Maya Weug 比利时 2004.06.01 FRECA效力KIC车队
2022年意大利F4第14 ；2021年意大利F4第35
在过去的生涯里，玛雅·维格已经充分证明了 女车手有能力在卡丁车和F4与男性同场竞技 ，并取得不错的成绩。但新赛季升入FRECA，在这一级别几乎没有女车手能在与男性的竞争中站稳脚跟。由于运动规则的变化，维格失去了为Prema参赛的机会，只能代表上赛季一分未得的KIC车队出场。她有能力成为车队的领军人物，但想要获得积分实在是很艰巨的任务。当真正有实力的女车手需要获得支持时，平日里热衷于为女性发声的人又在哪里呢。
詹姆斯·沃顿 James Wharton 澳大利亚 2006.07.08 意大利F4效力Prema车队
2022年意大利F4第5，ADAC F4第5，阿联酋F4第5
沃顿是今年法拉利青训 唯一继续留在上赛季参加的比赛 中的车手，今年他的唯一目标就是赢得意大利F4总冠军，但到目前为止他还 没能展现出冠军的统治力 。在阿联酋F4的揭幕站迪拜，沃顿的表现也让人略感失望，很难和乌戈楚克乌、林德布拉德，甚至是新人塔波宁相比，这还是去年他最具统治力的赛道（曾连拿3场PTW）。沃顿的最大优势在于经验，但面对卡丁车时代一直排在自己前面的对手们，本赛季想要力压群雄摘得桂冠，他还有很多工作要做。
图卡·塔波宁 Tuukka Taponen 芬兰 2006.10.26 意大利F4效力Prema车队
2022年卡丁车OK组世锦赛亚军，欧锦赛第6，WSK超级大师系列赛第4，未来冠军赛第12；KZ组世锦赛第9，欧锦赛第11；
2021年卡丁车OK组世锦赛冠军，欧锦赛第9，WSK超级大师系列赛第4，未来冠军赛第4；
2020年卡丁车OKJ组世锦赛亚军，欧锦赛季军，WSK超级大师系列赛第13，WSK欧洲系列赛第5； 2019年卡丁车OKJ组世锦赛第33，欧锦赛第5
在被法拉利密切观察了两年之后，塔波宁终于通过赢得全球选拔总决赛，成为了法拉利车手学院的正式成员。上周进行的
阿联酋F4
，塔波宁代表Mumbai Falcons车队完成了F4首秀，表现出色两夺亚军，目前在积分榜上仅落后于乌戈楚克乌和林德布拉德。看起来塔波宁已经展现出不错的天赋和适应能力，但长距离节奏还有很大进步空间。面对多年以来最激烈的F4竞争格局，相信他有争夺总冠军的能力。
奥雷利亚·诺贝尔斯（女） Aurelia Nobels 巴西 2007.01.07 意大利F4效力Iron Dames车队
2022巴西F4第16名，2021卡丁欧锦赛OKJ组第90，2020卡丁世锦赛OKJ组第82
拥有巴西/比利时/美国等国籍的诺贝尔斯作为 第三届FIA Girls on Track选拔的Senior组胜者 ，成为了法拉利车手学院的最新一员，并且获得了代表 Iron Dames铁娘子车队 参加 意大利F4 的机会。去年她在 巴西F4 完成方程式首秀，能够与男车手同场竞技并且对积分区持续形成威胁，但意大利F4的竞争强度远高于巴西F4。与前辈玛雅·维格相比，诺贝尔斯的卡丁车成绩实在不太好看。她还有太多需要学习，2023年的首要目标应该是说服法拉利将自己留在未来的计划中，避免重蹈上届Girls on Tracks选拔冠军托拉斯仅一年就离开法拉利青训的覆辙。
此外今年FIA Girls on Track的Junior组冠军 佐伊·弗洛雷斯库Zoe Florescu 也将获得法拉利车手学院的一年支持，获得代表法拉利卡丁车合作伙伴TonyKart的厂队参加新赛季OKJ组比赛的机会。
离开法拉利青训的车手中， 米克·舒马赫 转投 梅赛德斯 担任 预备车手 ； 罗伯特·施瓦茨曼 光荣毕业，作为 法拉利GT厂队车手 加入AF Corse参加GTWCE耐力杯，同时继续作为 F1预备车手 ； 卡鲁姆·艾洛特 也结束了间隔年，正式从法拉利青训毕业，新赛季继续为 Juncos Hollinger Racing 征战 IndyCar 。2021年FIA Girls on Track选拔Senior组的胜者 劳拉·坎普斯·托拉斯 也从名单中消失，在法拉利青训的一年里她只参加了3站卡丁车KZ2组，并进行了多次F4测试。