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提车三个月就被比亚迪的售后彻底折服了....
在比亚迪的保养手册中写道，比亚迪 DM-i 车型首保期限为 6 个月或 HEV 行驶 3500km，哪个先到达就按照哪个来，但后面还跟着一句话就是，若是超出就要自费保养......
按理说免费首保是车主的权益，但在你的权益后面我依旧要加上限制，超了 1km 都不行（字面字节意思，但还有掰扯的空间）。
很遗憾我就是那个超出里程的人，过年期间往返老家以及通行，HEV 里程就到了 3800 多km了，总里程 8245km。但我不理解的是，比亚迪的首保条款是不是有些问题？难不成我新车想跑个长途还要半路做个保养？保养也行但你们店端的保养也要跟得上才行，排队都排到哪里去了？
自费首保我也认了，但是打开 app 想要预约一下保养，发现可预约日期内的号已经空了，全满，上一次遇到这种情况还是大学抢课以及春运抢票。没想到买一台车还能有这种待遇，也是挺有意思的。
（苦水吐完了，下面还想对比亚迪多说几句）
2022 年比亚迪全年累计销量达 186.3 万辆，这个成绩很惊艳，也凸显了比亚迪车型的产品力以及用户对其的信任，我也是这 186 万台的其中一位。
说实话，对于产品本身来讲，我没有任何意见，我对这台汉 DM-i 非常满意。但是高楼层层起，地基真的打稳了吗？
美好销量成绩背后，是基数极为庞大的比亚迪用户群体。经销商模式走的太远已经无法改变，这也就是说比亚迪和用户之间还隔着一级经销商，虽说近年来比亚迪对经销商们也大力整治规范，但问题还是无法根治，我提车付完尾款的时候才发现销售搞错了我的内饰颜色，解决结果也是要么你凑活提车，要么退款等待符合你订单的车型到店，而我就选择了凑活提车。
这一系列小问题导致，虽然我对产品本身很满意，但我的下一台车绝对不会是比亚迪，我也不会向身边的人推荐比亚迪。
所以比亚迪的用户真正需要什么，比亚迪真的注意到了吗？
就拿保养这一点来说，用户排不上号但还需要用车，就要背负上（超出里程，后果自负）的锅，去第三方保养还要面临质保作废的危险（除去三电系统电池，现在第三方可以保养 DM-i 车型的店大有人在）。这就是用户基础太大，但售后没有跟上的表现。
2023 年，比亚迪将继续冲击销量新高、一座座新工厂也将陆续投产、旗下的品牌也在不断丰富。我们会为其欢呼喝彩，我们也会为其感到骄傲，但请不要伤害了数百万已经拥有比亚迪车型的车主的心。在规范销售、完善售后服务的路上，你们还有很长的路要走，请脚踏实地。
最后要明确，这篇动态完全是基于我作为比亚迪车主的观点，而不是媒体的身份，没有客观全是主观，提出意见也是希望你们能越做越好。
终于迎来端午小长假了～喜提3天假期🎉
欢迎发动态聊聊你的端午的习俗或仪式感，划龙舟、团扇、戴香包、喝雄黄酒、挂艾草等等......
你的端午又有哪些计划，带上爱车来个短途的旅行？回家陪陪家人？还是在家睡个三天三夜？
欢迎各位发动态分享你的端午瞬间，晒粽子、晒出行能耗，都快来社区晒一晒吧~
参与方式：新出行社区「发动态」聊一聊，动态要求20字以上，关联话题#端午仪式感#
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【幸运用户】*20：将在动态中随机幸运用户送出10元嘀嗒出行打车券
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评选标准：新出行编辑部打分*60%+（点赞数+评论数+赞赏人数）*40%
活动时间：06.21 - 06.25
开奖时间：06.27
注意事项：
1. 与主题无关、无意义水贴、水评论、刷赞，将取消评选资格。
2. 本次活动最终解释权归新出行所有。
特斯拉我很喜欢，但是不适合大多数的人。因为对于大多数只是想买代步车的朋友来说，无论是3还是Y——
1.底盘太硬，坐着难受，无论前后，要不是坐垫软点，拿脚底都能感觉出来地面有几个接缝。
2.充电不快，第三方充电桩国内车企动不动120kw拉满，特斯拉的还动不动就80kw左右晃悠，有的时候还60kw，握手协议就是没有国内的厂商做的好。你别提超充，太贵了不去。
3.不好用的语音辅助，都不指望有什么全场景语音，可见即可说了，就普通的导航，音乐，空调都整不明白。
4.基本没法用的原厂导航，你就看看现在开特斯拉的有几个没有手机支架的，
1.底盘太硬，这玩意儿侧倾抑制是真好啊，就是拉弯敢加速，变道回身快，开着爽啊！
2.电门响应真的快，踩就有，不用等的感觉太爽了。
3.轮胎都是运动胎，3起步标配PS4，是真不浪费电机的前段高扭矩啊。
4.电气架构领先，OTA就是跟他发扬光大的，现在升级也是算快的。
5.驾驶取向性价比高同价位可以说是开着最爽第几个，33万买3秒级别加速的车，还有运动的悬架和优秀的荷载比。
反正就是——开着是真爽。
比亚迪我没有太喜欢的想法，但是适合大多数的人。因为其实用性和适用性太高了——
1.全是门店，还分王朝和海洋，从A级到C级车都有。
2.新的纯电平台e平台3.0电气架构也挺厉害的，低能耗，高品质。像海豹、海豚和元PLUS都是花十几万二十几万但是质感翻倍的车型。
3.充电是真的快，升压快充真的好用，不换是EV车型还是DM-i车型，在第三方充电桩兼容性又好，充电又快，半个小时起步充50%，高充电功率能从20%维持到90%，充电是真快。
4.EV跑着省电，DM-i跑着省油。都是车，人家就得开8-9L/100km，DM-i就是能跑4-5L/100km，省的就是钱。代步车除了好用好开讲究的就是个经济实用，很符合。
5.按键都是汉字的，这事儿从小10年前我就觉得比亚迪牛逼，现在也是。不土，非常牛逼。
1.油电通用车型很多是后三连悬架，还有扭力梁非独立的，成本所限可以理解，并且很多车型比如汉调的舒适性也非常好，坐的很舒服。开着就比较没有那么带劲儿了。
2.很多核心配置减配，比如十几万的车二十几万的车轮胎放个朝阳的中等胎。然后海豹还是前2后4只有6个超声波雷达，前方两个侧向探测不了，不理解。
核心还是开着没有那么极致，比较均衡。就是符合大多数人正常的使用场景，所以实用。车型多选择多门店多，中等收入家庭总能选到适合自己的车型，所以适用。
所以我喜欢特斯拉纯粹就是因为开着爽，但是大多数人并不需要这么纯粹的驾驶，或者说没这么敏感。但是大多数人对钱还是敏感的，结结实实省下来的油钱还是看得到的，所以BYD适合大多数人。
要是你选，你选哪个？
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成都车展回来，还是挺多感慨的，给新出行社区的朋友们汇报一下：
图一：AITO今年挤进最火爆的一楼10号馆，这是全场最佳位置。要知道车展的抢位置是一个技术活，背后太多的故事。今年成都车展，东风日产因为主办方把他们安排在二楼，而放弃了参展。
图二图三：极氪今年叫艺术馆，智己虽然没新车，但叫美术馆，面积巨大无比。
图四：极氪的概念车，现在大家都不敢乱造天马行空的概念车show car了，从这台车可以看出极氪未来的设计方向还是这个布局。
图五图六：车展前一晚，和哈弗总经理晓锐饭桌上聊了很久，其实他们新能源转型的压力也很大，而且决心也不小，长城现在别看主要是欧拉沙龙在做电动车，未来主流市场的电动化还是靠哈弗和WEY。
图七：走到领克展台，有点口渴，遂上二楼喝了一杯，领克的老板林杰给我介绍了这个有意思的吧台：01是白开水，02果汁，03是茶，05咖啡，06酸奶，09是微醺的酒，你细品…
图八九十十一：腾势中型SUV这次是车展唯一全新亮相的两台车之一，前脸很多人觉得复杂了，但看实车还好，尾部有点电马风格，内饰和车机，激光雷达等，都是历史上最强的大比亚迪系，这个logo有意思，是一个完全立体的造型。
图十二：护卫舰07也是首次出现，我觉得短了一点后，比唐更协调了，动态开起来也肯定会更扎实跟手一点。很多人说，现在比亚迪海洋网比王朝时尚很多，那就对了，初衷就是这个，说不定未来比亚迪在潮牌上还有另外的品牌布局呢！
图十三：名爵的木兰我一直非常喜欢它的外形，就是一个很好看的电动高尔夫。这次第一次坐进内饰，果然是一个为欧洲人造的电动车呀！😂
图十四：这是我车展唯一看的一台燃油车，吉利星瑞，这个绿色的太好看了！据说12万起，燃油车这年头真卷。
图十五：名爵老板张亮有一天电话我：贺磊，我们出一个电动版MG7会不会好卖？我这次赶紧去看看这个最近大火的黑标MG7，外形还是不错的，轿跑风很明显，但纯电版能不能大火，我没把握，还得看配置，这年头，燃油车和电动车爆款的原因，差别还挺大的。
图十六：几何用了鸿蒙，这是大吉利的车机第一次用亿咖通以外的供应商。但我体验后感觉一般，很另类的一个HMI，很多需要找，学习成本很高，和问界M5的鸿蒙相去甚远。
图十七：见到这台车海湾涂装的ID.3了，真不错！车主据说就是成都的。
图十八：欧拉这台车闪电猫我去看了，又主打性能了，加速3秒多，但内饰和外观还是浓浓的汽配城风格。我和长城的李瑞峰总说，现在长城里，最担心的就是欧拉了。从当年大家看好的电动小车之王，到现在走到最爱女人的死胡同里，暂时看不到未来的出路。
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