知嘹汽车/陈欣

近日，行业盛传“比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池”，终于惊动了比亚迪官方出来辟谣，“近期对钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息”。钠离子电池特性显著，宁德时代的第一代钠离子电池充电 15 分钟充电可达 80% 。比亚迪的公告是不是意味着，比亚迪要把钠离子电池市场的首发权，拱手相让宁德时代。

比亚迪辟谣，但仍疑点重重

事情的起因是这样，11月22日，有媒体报道，比亚迪将于2023年量产钠离子电池，并搭载于 秦EV （ 参数 丨 图片 ）、 海豚 以及明年推出的全新A0 级车型海鸥上。电池的研发、量产由比亚迪旗下的动力电池公司弗迪电池承担。目前钠离子电池处于样品验证阶段。

虽然比亚迪给出了否认的回应。不过无风不起浪，我们猜测，比亚迪的钠离子电池大概率进行到样品验证阶段。具体量产时间可能尚未敲定。

其次，钠离子电池量产的时间节点到了。经过了多年的沉淀，钠离子电池技术已经相对成熟，是时候接受市场的检验了。

对此，宁德时代尤为有信心。

宁德时代布局钠离子电池：2023年量产

今年 7 月，宁德时代和比亚迪共同的正极材料供应商：容百科技，宣布将在 2023 年上半年建成 3.6 万吨的钠离子电池正极材料产能。在今年第三季度财报会议上，宁德时代明确表示，“已在与车企和储能公司开展合作，推动钠离子电池商业化落地。”并将在 2023 年前初步形成钠离子电池的稳定供应链。

其实钠离子电池算不上什么新技术，早在2013年，中科院物理所就开始了钠离子电池的研发。宁德时代虽然起步略晚，不过在2021年已经成功发布了第一代钠离子电池产品，并在彼时就宣布了 2023 年的量产计划。

宁德时代的第一代钠离子电池量密度为 160 Wh/kg，常温状态下，15分钟即可充电80%。补能速率几乎可以和燃油车相媲美。并且在 -20%℃ 的低温环境中，钠离子电池依旧可以保持90%以上的容积率，极大缓解了极端天气下的续航问题。

不过，宁德时代第一代钠离子电池的电池寿命尚有不足。工信部的标准是循环次数超5000次，宁德时代的循环次数仅为 4000 次。

钠离子电池优\劣势显著

钠离子电池的优劣势极为显著，大部分车企为何首选锂电池上车，也是有其中的道理。

首先来说优点，补点速度快，对低温度不敏感是直接的优势。同时，钠离子电池在成本和原材料上也有极大优势。

全球已探明的钠资源储量是锂资源的 400 倍。这样，钠离子电池每生产 1 GWh的直接材料成本，比磷酸铁锂电池能降低 30%-40%。

自2020 年以来，锂电池原材料的价格已经上涨了10倍有余。当前纯电汽车，电池已经成为了单车的主要成本。在这种情况下，电池如果能降低1/3的成本，将直接把汽车售价拉低一个区间。同等车型更具有市场竞争力。

再来说说缺点，钠离子电池最大的短板是能量密度低。依旧以宁德时代为例，其第一代钠离子电池能量密度为 160 Wh/kg，低于 180 Wh/kg 的磷酸铁锂电池和近 300 Wh/kg 的三元锂电池。

也就是说，同等质量下的钠离子电池，续航里程和使用寿命都比当前普遍运用的锂电池更短。不过，在巨大价差的吸引下，钠离子电池依旧有生存的空间。尤其对于当下盛行的A0级别车型。五菱 宏光 MINI EV的大卖，应该给了车企在“降低成本、带动销量”带来了更多的信心。

谁能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司？电动汽车的竞争格局也会随之带来变数。

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