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在过去的 7 月，别克微蓝 7 和微蓝 6 PHEV正式和我们见面，前者是辆纯电动车型，后者则是一款插电式混动车型，无论是怎样的动力方式，新能源汽车电气化研发的各项技术中，动力电池是至关重要的一环。我们平时在谈论一款新能源汽车时，它的容量、能量密度、充电时间等都是衡量一台新能源车技术含量的重要指标。
本次受到上汽通用别克的邀请，前往上海参观电池工厂，深入现场了解了别克微蓝系列车型的电池包是如何一步步测试、生产出来的。
不同于大多数车企只是单纯地向电池供应商购买电池进行组装，通用汽车深度参与了电芯开发，与电池供应商合作开发电池。别克微蓝 7 和微蓝 6 PHEV 选用的三元锂电芯，基于 LG 化学领先的技术方案基础上，进一步优化了专属配方与设计，能量密度更高，寿命更长，并具有更好的温度适应性，使得电池组循环寿命得以充分保障。
微蓝 7、微蓝6 PHEV 的动力电池组主要由哪些零部件组成
微蓝7、微蓝 6 PHEV 采用新一代模块化高性能三元锂离子电池组，里面使用的是叠片电池，而非常见的圆柱形电池。
冷却片（上面的条纹是冷却液管道）
一个模组框架，两片电芯，一个隔热泡棉，以及一个冷却片，组成 MINI MINI 电池单元
就是这样将一个个 MINI MINI 电池单元组装好后进行堆叠，构成一个完整的电池组。
每个 MINI MINI 单元叠在一起，组成一个电池模组。
接触总成（BDU）
电压电流温度检测模块（VITM)
柔性集成电路板（ICB板）
动力电池组总成
安装以上几个零部件，然后连接线路，将两个电池模组连接在一起，形成一个完整的电池包。
电池包外罩壳
最后装上外壳，微蓝 6 PHEV 的动力电池就大功告成了。
总的来说，微蓝 6 PHEV 在每两个电芯之间夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为 0.2 毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，有效保证了电芯性能的一致性。
而微蓝 7 的电池零部件与微蓝 6 PHEV 是大体相同的，唯一不同的是它在电池组底部采用双流道蛇行设计的水冷结构进出水管，能对电池模组的温度管理带来更多裨益。
可以看出，动力电池的结构并没有想象中那么复杂。两个电池模块总成通过冷却水管以及线路连接在一起，然后安装接触总成、加热器、电压电流温度检测模块，最后包上电池包外壳罩，一个完整的动力电池包就大功告成了。
制造动力电池组主要包含哪些工艺
尽管动力电池包的结构并不非常复杂，但在实际生产中还是有相当多的讲究。动力电池的生产具备一定的危险性，因此该过程是高度自动化的，绝大部分的工作由机器人来完成。在别克的动力电池工厂，我们亲眼目睹了流水线上的机器人，如何高效率地将一个一个分散的零件组装成完整的动力电池组。
微蓝 7 整个安装过程主要可以分 5 个步骤：
1、电芯上料：机械手臂用吸盘将电芯投入生产线。
2、模组堆垛：将电芯、冷却片等元件组成单个电池模组。
3、极耳焊接：使用超声波焊接电芯的极耳。
动力电池组有哪些技术亮点
微蓝 7、微蓝 6 PHEV 搭载的高性能三元锂离子电池组，将在上汽通用汽车动力电池系统发展中心组装生产。这套电池组在技术上的亮点主要包括电芯级独立液冷、IP67 级防水防尘、高压互锁安全防护体系。
1、通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统
微蓝 7 在每两片电芯间布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热，从而实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能。同时电池组底部的水冷结构的进出水管采用双流道蛇行设计，也能对电池模组的温度管理带来更多裨益。
微蓝 6 PHEV 电池组拥有通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2 毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，有效保证了电芯性能的一致性。其环境温度适应范围宽达 -35℃~55︒C，能带来更长久的使用寿命和更加稳定的性能。
2、IP67 级防水防尘密封设计
同类最高等级的 IP67 级密封设计，不仅将任何尘埃固体物杜绝在外，而且在车辆涉水时亦保证电池组的安全运转。
3、高压互锁安全防护体系
若发生碰撞事故，高压互锁安全防护体系会检测到高压零件的接插件是否松动或者高压线是否切断，并及时采取对应措施，智能切断电池继电器和输出电压，防止漏电发生。微蓝 6 插电式混动车的动力电池系统在受到挤压时，不会导致电芯电极接触、高压线路短路或冷却系统泄露等风险发生，有效防止二次事故伤害。
微蓝 7 具有智能充电保护，充电时，都能够做到对动力电池的电压、温度、电流等状态进行监控，出现问题时会在车内、车外和后台云端协同报警；此外，当发生碰撞后，其双重冗余的主动断功能，能在碰撞后 1 秒内断开继电器、5 秒内完成主动放电电压降低到 60V 以下，并可在车外强制关闭高压系统和气囊系统，确保事故后救援安全。
在参观完工厂后，我也与通用方面的人员进行了交流，恰巧 19 日晚通用集团发布了第三代全球电动车平台以及全新的 Ultium 电池系统，在我询问下得知，现在上汽通用已经着手研发新的电池系统，不出意外就是 Ultium 系统，预计 3-5 年研发完成，而这也和搭载第三代电动车平台，将在国内上市的新车时间重合，也有理由相信通用集团将很快把第三代电动车平台引入国内。
在上个月别克高调发布微蓝 7 后，19 日晚又举行了通用汽车科技展望日，会上对未来通用系电气化进程做出了信息公布，发布了通用汽车 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台。不难看出，通用对未来电气化的愿景已经做出准备，并且在自动驾驶方面也给放出了明确的信号。凯迪拉克 LYRIQ 也将很快登陆中国市场，而如何在竞争越来越激烈的中国新能源车市场有自己的一席之地，就要看未来通用集团在国内的市场规划了。
别克微蓝7
别克微蓝6
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