南京记忆|南京公交蝶变历程

谷万中

近日“央媒说宁”报道，保障公交优先，南京获《人民日报》点赞。作为一个老南京深感欣慰，南京公交确实是越来越好啦！欣喜之余，不由想起个人与南京公交风雨同舟数十载的许多经年往事来。

老南京乘公交车，习惯说成坐公共汽车。可以这样讲，公交车是每个人所处城市社会发展变迁最好的“晴雨计”。它的生存状况，折射城市现代化文明程度，只有亲历者的感受才最是深刻。与中华人民共和国同龄的我乘坐过老式公交车，也搭乘过老款地铁——那是当年南京的“小火车”，无轨电车通车的那一刻我还曾经赶赴热闹的现场。

南京公交 70 余载的变化，都铭记于我的脑海之中。

“ 大鼻子”的公交车

记得在 20 世纪五十年代那会儿，公交车的样式真的老掉牙。多为由美、德进口的老卡车，什么雪佛兰呀、道基啦，还有的是由奔驰等车的底盘改装，笨拙的木制车壳，车头均是“大鼻子”，有些还像是“猪八戒”，颜值极差。车尾处的外面一度还挂了个炉子，以烧木炭或者白煤勉强输送动力。座椅的安置多呈“ U” 字形，乘客背靠车窗顺序落座。

现在的年轻人肯定想不到，那时的汽车转弯标志实在是有意思。在原本就局促的前车窗上，装有一只箭头型方向灯，上绿、下红，尾部还拖着根电缆线，由司机手动操控，虽显土气却蛮实用。车门是整体手动的推拉门。我尤其喜欢关注开关车门的动静，瞅着售票员用专门的小扳手来操作，趣味盎然。

到后来，公交车逐步削平了“鼻子”，换成为“扁鼻子车”。南京率先换型成功的好像是由夫子庙到南京西站的 1 路车，棱角分明，方头方脑。

并驾齐驱的“三驾马车”

更早的时候，新街口至中山陵的公交 9 路线，数量少、车况差，远不能满足广大市民前往中山陵游览的需求。于是，在这条线路上就常常会出现公交车、马车和出租汽车，三车并驾齐驱的局面，当时的人们管这个场面叫“三驾马车”。

这条“马车公交”运营路线的起点，在今天汉中路上的金陵饭店附近，终点站则在离中山陵牌坊的不远处。车资并不很贵，大约每人只需要一角钱，乘坐马车还蛮舒适，车速也较快。伴随着嘀嘀嗒嗒的马蹄声，夹杂鞭响和车夫的吆喝，车子欢快地奔跑在绿荫遮蔽的慢车道上，沿途美丽街景不时映入眼帘，对于乘客们来说，真是别有一番情趣。

那时，人们到中山陵，还可以选择乘坐出租车，它的车辆运营与今日出租车有所不同，那时的出租车是定点、定向运行的。起点站在新街口今中山东路新百附近的慢车道上，南京人习惯称之“小包车”。当时车况不佳，车上也没有沙发座椅，只几张长条木凳，乘客往往只能够猫着腰从车尾钻进车厢。票价自然较公交和马车要略贵一些，虽然沿途通常不停站，到中山陵快了许多，但许多市民因为经济原因，往往还是望而却步。

到五十年代后期，随着社会发展变迁，马车和出租车相继退出，“三驾马车”共存共荣的景况便风光不再了。

公交车上的“辫子”

进入 20 世纪 60 年代以后南京公交车的车况有了改善，车座也改为面向前方，舒适程度改善了许多。这期间，南京进口了一批捷克车，最先配置的也是 1 路线。有点流线型式样，颇为洋气，但依旧为小车窗，虽如此还是令人侧目。有轨电车的加盟，使南京公交增添了一支生力军。街头竖起了根根水泥杆并拉起电车线，但免不了就会掉“辫子”，这时售票员往往义不容辞，跳下车帮着搭“辫子”，辫子顶端与电线接触的一刹那，闪出一团火花，那样的场景我至今记忆犹新。

到后来，南京公交伴随着改革开放的步伐，长上了腾飞的翅膀。车况越来越好，乘坐愈加舒适，正点率也大幅提升，曾经投入过双层大巴，还实现了无人售票。公交线路也不断增加、延伸，通畅且快捷，触角延伸到城市的四面八方，接着又相继开通人们翘首以待的豪华有轨电车呢。近年推出的定制公交享誉全国，近日又开辟了智享公交方便市民，层出不穷，不断创新。

审核：窦予然

发布：梁　刚