“从现场来看，有的固定螺栓几无明显磨损，这意味着，是手工锁紧没做到位，让固定螺栓没能发挥自身作用。”上述人士补充称。

这一事件影响到了曹操出行原定的推广计划。6月20日，曹操出行成都直营中心的社交账号也发布视频称，“曹操60”上线成都，租金低至3400元。

▲ 图/曹操出行

作为一家车企背景的出行公司，曹操出行对于定制共享车寄予厚望——左手掌握用户/司机对好车的需求，右手掌握成熟的造车工艺。按共享需求定制化的汽车，能在用户体验上提升竞争力；也能嫁接更多自动驾驶公司，探索换电等新能源模式，探索新的商业玩法。、

在这次事件背后，能看到吉利系越发庞大的版图以及不断织网合作的身影，一辆“曹操60”换电车背后就涉及一串公司主体——主体：曹操出行提供产品定义需求；生产由吉利汽车的工厂生产；易易互联公司是一家吉利汽车孵化，专用于换电服务的公司。这种难以一言以蔽之的复杂关系，既让吉利在出行生态中有了强大的体系能力，但如何实现“1+1＞2”则成为其最大的考验。

换电是个大生意

换电模式从根本上解决了当下新能源汽车充电慢、充电难的产业痛点，且随着新能源汽车保有量迅速上升，充电桩数量会越来越难以满足消费者需求。

财经汽车（ID：caijingqiche） 整理公共充电桩及新能源汽车保有量发现，除2020年桩车比有短暂提升外，近6年来，桩车比数值都处于下滑趋势，每辆新能源汽车平均只能分配到0.1个公共充电桩。

这意味着公共充电桩的建设远未跟上新能源汽车的发展步伐。另一方面，随车配建充电桩数量也不尽如人意，中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2021年随车配建充电桩数量仅有59.7万台，占新能源汽车销量的17%。显然，只靠充电必将无法满足未来新能源车补能需求，但从补能效率的角度来看，换电模式的推行势在必行。

更何况换电模式对新能源汽车的意义远不止解决里程焦虑。电动汽车的换电系统是通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在配送站内对电动车进行电池更换服务，其中包含了动力电池装配、充换电、维修、监测，以及最难解决的动力电池回收问题。

▲ 图/曹操出行

对于终端消费者来说，车电分离的换电模式，降低了买车的成本，有助于新能源汽车普及。对于运营车辆来说，换电能够显著提高车辆的使用效率，换电站能够对电池健康进行诊断，更有助于电池的安全监管。

这是一个大生意。 中金公司 在相关研报中测算，至2025年换电站保有量约在1.25万至5.19万座。远期来看，全国需要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站设备及电网侧设备合计1.8万亿元。

伴随国家政策的越发充分，这条赛道上的玩家越来越多。有专门的运营公司、汽车制造厂，还有龙头的电池公司，各家企业从自身的优势出发，希望占据自己的身位。

“这是难以一荣俱荣，但往往一辱俱辱的生意”，上述一车企的换电工程师对 财经汽车（ID：caijingqiche） 表示，希望公众能客观看待换电模式，多给它一些成长空间，此次只是一个孤立的特殊事件。