投身造车事业后，李想苦心经营的SEV项目（轻量型电动车）便因政策因素惨遭流产。于是2018年10月，李想又推出了高端中大型SUV——理想ONE，该车型是增程式电动车，新车补贴前售价在40万元内。 和蔚来、小鹏通过代工厂实现量产的方式不同，理想汽车一开始就做出了自建工厂的打算，于2018年底用6.5亿元买下重庆力帆汽车的生产资质。 自建工厂也导致理想的最终交付时间长达14个月，直到2019年12月才完成。甚至理想刚买下厂子的时候，蔚来和小鹏已经交车了。 行至2020年，此乃理想汽车交付大年，本该策马扬鞭，现实却处处碰壁。 疫情伊始，理想汽车遭遇供应链断裂，只好再次延迟交付，遭到不少车主抛弃订单。紧接着，新补贴政策一出，理想汽车32.8万元的价格定位遗憾错过补贴一列，理想汽车只好自行补贴。 除此之外，理想ONE还陷入自燃风波，这也让理想汽车的增程式技术成为讨论的焦点。 具体来看，增程式技术即在纯电动汽车核心的“三电”（电池、电控、电驱）的基础上，加入一套增程器系统，可以直接给电池组充电，从而延长续航里程。 但缺点也很明显：能耗相对较高、各地对于增程式电动车的上牌政策处于变动中，例如在北京需要燃油车指标才能上牌。 这让李想感到痛苦。 于是，2020年在成都举行的理想汽车用户日上，李想连续骂了三个“TMD”来回应他人质疑的一幕。“TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天地研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！” 尽管言辞犀利，但李想本人恐怕也在质疑自己。不然，他不会把“增程式电动车”从公众层面改口为“插电式混动车型”。 到了2021年，情况并没有变得更好。截至2021年11月，理想汽车销量76404辆，从2020年的第二下滑至第三，落在了小鹏和蔚来身后。从单月销量看，理想在5月和9月两度还被哪吒汽车超越。 理想ONE后劲乏力，理想汽车在2021年又接连遭遇“韭菜门”、“水银门”两大车主维权事件。2021年7月，面对车主质疑理想ONE的座椅缝隙间有疑似水银的物质，李想再次在微博大骂，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！” 财报之外，方向盘失灵、空气悬架断裂等事故频繁出现，更新换代引发车主大规模维权，总裁沈亚楠于三季报发布后宣布辞职，诸多负面事件贯穿起了理想汽车的2022年。再加上年末特斯拉发动价格战，搅动起一场新能源车市的大逃杀。 于是李想悲观预言，2023年到2025年将是一场残酷的淘汰赛，因为根本不需要那么多公司。 淘汰赛将至，价格战先起。李想自己也表示：“这个行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战。这在手机和各个行业里是根本看不到的。” 对李想来说，最难的莫过于，卷不动，也躺不平。 要有未来，先保证卖得动车 网上流传着这样一个卖车段子。 新势力：一辆车卖20万。 用户：能不能便宜点？按成本价来。 新势力：哦，那25万。 纵观整个行业，只有头部的特斯拉和比亚迪能挣到钱，充分说明市场竞争的激烈。若其他车企无法形成自身的独特优势，很可能就会出现严重的资本危机，最近的威马汽车已经说明了这一点。 供应链方面，理想也进行了一系列投入。例如，2021年10月，在四川绵阳设立合资公司——理想新晨科技，作为关键零部件增程器的生产基地；在苏州的碳化硅功率半导体设计基地将于2024年正式投产。此外，北京的绿色智能生产基地也在顺利推进中，高电压平台的纯电车型会在此量产落地。 当蔚来深入发力换电、小鹏all in自动驾驶，当问界、哪吒等紧追不舍时，理想也必须拿出创新和实力，否则难以在残酷的淘汰赛中立身。 进入2023年，理想汽车终于有了一点回暖的势头。具体来看，理想汽车1月交付量为15141辆，同比增长23.4%；2月交付量达到16620辆，同比增长97.5%，且连续6个月交付量破万。 一个历史性突破是，2023年2月27日，理想的市值首次超过蔚来和小鹏之和，达到1977.2亿港元。

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