评测下买过最贵的数码产品——特斯拉 Model 3

大吉

长期招聘优秀创作者。

本文作者胖驴，42号特斯拉群群友，家住洛杉矶，最近刚成功提车 Model 3，我们曾在微博上报道过他的这辆 Model 3 是由特斯拉专员亲自开车送上门交付的，过程还有点小波折。

不过，在我们推送这篇文章之前两天，非常不巧的是，他的 Model 3 遭遇追尾事故，维修配件可能要等待至少半年时间……

以下是他的提车评测报告，原文最早发布在他的个人公众号「胖驴码字的地方」。

篇一：开箱评测

首先感谢家里领导点头，同意买了人生最贵一个数码产品，这么有意义，必须写个开箱评测

先说下一千英里用下来的感受吧：

最好的科技，就是让你感觉不到科技，Model 3 甚至连钥匙都没有，手机靠近自动解锁，上车拨 D 档走你，停下来按 P 档抬屁股走人。现在有时候还有点不适应：手刹、引擎按钮都没有，车停下来不用熄火吗？
真的不用去加油站了，刚开始好奇，去过两次超充充电，把家里 240V 插座修好了后，就再也没去过，每晚可以充 80-100 miles，完全满足第二天的续航；
4.5 秒的百公里加速，应该比路面上跑的 80-90% 的车快，所有人上车都会：哇哦

第一次体验加速度把你按在椅背上的感觉。

升级版 ACC 自适应巡航非常好用，不但在高速上，在市里面也可以用，自动跟随前车，他停下来等红灯，你也会停，前车绿灯起步，你也会跟上，而且由于电动车的特点，没有怠速，没有发动机自动启停，跟车非常顺畅。这个功能远比辅助驾驶实用得多。

还有好多新鲜感受，放在后面说吧。

不啰嗦了，先上开箱图，再来说说购买原因和过程，最后介绍下内饰、系统软件和驾驶感受，比较长，会分两篇发。

一、外观

先来国标：前后 45 度和侧面图。

摄影技术一般，上一张官网图吧。

红色很好看，但白色防晒一点，所以我们家最后选了白色。

前脸辨识度很高，因为是电动车，所以没有必要再留进气口了，只不过审美仁者见仁智者见智了。

这个前脸创意应该是传承保时捷 Panamera

当然，更是致敬传奇的 Porsche 911

但这样的缺点也就是，没办法直接安牌照了，官方给的牌照框是用 3M 胶粘上去的

以后应该会出第三方固定方法。

车尾则辨识度一般了，和大哥 Model S 区别就是一道杠。

电动车没有大发动机、没有变速箱，所以有前备箱。

当然没有保时捷的大。

不过 Model 3 的前备箱也不算小，试了一下，24 寸行李箱也能放的下。

特斯拉建议你平时买菜就用这个前备箱，所以贴心设计了两个挂钩，给你挂塑料袋

。

还有一般小偷估计不会想到撬前备箱，所以电脑等贵重行李，可以考虑放前面

。

因为是玻璃一体天窗，所以后备箱没有做成掀背式，但应该还算中规中矩，方方正正，开口也不小，进深也不错。

就是高度都差了点，只能放一个 28 寸行李箱，要是再深一点，能放两个就好了。

但总的空间还是不错的，因为没有备胎，所以后备箱下面还有一个超大储物格，平时长途出游应该没问题。

后排座椅可以 4/6 放倒，放些加长的行李也没问题。

出于降低风阻的考虑，Model 3 采用了隐藏式门把手。

开门是按下大头，长的弹出后就可以拉开了。

这样巧妙的给无框门升降玻璃一点时间。

同样，这个创意来自兰博基尼、阿斯顿马丁等前辈（图为韩路老师试驾新款Huracan）。

没有选 19 寸轮胎，因为不是性能取向，18 寸会舒适一点（实际并没有

），而且据说这个外形奇特的塑料壳可以减少风阻，省电 3%。

里面的刹车系统值得说一下，美国权威的《消费者报告》第一次测试，因为刹车不理想，对 Model 3 给出的建议是“不推荐”。但特斯拉通过 OTA 升级把刹车距离缩短了 6 米后，《消费者报告》重新测试果断给出了“推荐”的建议

。

他们的汽车测试部门总监 Jake Fisher 表示活久见：我在这岗位上工作了 19 年，测试过的车子也超过了 1000 辆，这还是第一次看到有车子能通过 OTA 更新来这么大幅度地改善性能表现。

因为不是专业人士，不会拆车，借用网上图片吧。

车顶是由两块玻璃组成，前面一块镀膜颜色很好看，后面一块则批次差异，新的一批没有这个颜色。但都是 SPF90 的防晒，加州阳光下，还没有乘客抱怨太晒。

没有大疆，借用网友两张图吧。

这是前面往后拍的。

记得雪佛兰有个广告，在森林里，全景天窗上放点小零食，躲在车里偷看小松鼠们来偷吃，下次考虑试下

。

二、购买原因和过程

先说原因：洛杉矶太堵，每天开车上下班都要一个多小时，于是就想买辆可以走 Carpool 的电动车。

Carpool 是一种两人以上才可以走的专用车道。

但加州鼓励环保，电动车一个人也可以走 Carpool 车道。

开始看的是插电版普锐斯 Prius prime，但丰田主打油混的标准版，插电版几乎没什么优惠，而且还是四座，这个很抓狂。这个时候，有经销商朋友劝我干嘛不预定个 Model 3 呢，起步价 3.5 万，还能享受 7500 刀联邦退税， 2500 刀加州补贴，算下来比普锐斯还便宜，还是特斯拉呢。

想想确实有道理，回去上网搜了一下，发现很方便，网上就可以下单，但据说前面已经有 4、50 万订单了。

那还等什么，赶紧交了 1000 刀定金排队，一犹豫又多少人排我前面了

。

但提示还是要 2018 年才能拿车，谁叫咱不是老车主呢

之后天天刷新闻、刷状态，转眼第一批订车的老车主和员工 2018 年开始批量交车了，但很快特斯拉就进入产能地狱，马斯克开始睡工厂了。

大半年过去，慢慢快淡忘的时候，6 月份忽然收到特斯拉的信，说可以配置了，大喜过望，因为之前看网友说配置后一个月就可以交车，但后来才知道并没有，还是要等 2-4 个月，真实原因是特斯拉没钱了，找了个方法大批量收 2500 刀不可退的定金

。

其实也没什么好配置的，和当初想的不一样是：3.5 万的标准版，不存在的

现在只卖长续航豪华版，4.9 万起，提供的选项也只有发动机数量、颜色和轮胎大小。没办法，没得选

和家里领导商量一下，最后选了白色、长续航、双电机四驱版：

选白色是因为洛杉矶太晒了；
选双电机四驱是听说续航会长一点，而且操控性、安全性会好一点，当然能跑进 5 秒以内，变身小钢炮也是原因之一

；

轮胎没选 19 寸的原因上面说过了，其实真实原因是 19 寸要加 1500 刀

；

特斯拉的精华，传说中可以双手脱把的辅助驾驶 Autopilot 当然要选上，这个后面会详细介绍；
完全自动驾驶这个遥遥无期的期货就算了

。

各个版本主要区别如上。

八月份的时候马斯克发推说买了 3000 刀自动驾驶的客户，以后可以免费升级车载电脑硬件以及各种雷达、摄像头，一冲动，又加上去了

。城里人套路深哪。

三季度，Model 3产能问题基本解决。

Model 3 的销量完全取决于产量，开始碾压同级别竞品，背景音乐：你们一起上吧，牛仔很忙的

。

9 月的时候通知我准备交车，21 号的时候忽然问我， 现在特斯拉有个送车到家的服务，有没有兴趣？

当然有兴趣了，我住的地方离交车地方还挺远的（洛杉矶就两个交车点）。

又过了几天再确认下时间，顺丰快递 Model 3 到家

。

以前交车还要给客户讲解一下车辆各种功能的，现在直接让你自己在家看视频了

。

交车日一早就起来了，也不敢出门，就在家等，42 号车库的小伙伴还让在圣地亚哥的朋友 “王大大 moto” 过来观摩。

但等啊等，等到天都黑了，都没人来，各种电话打了也没人接，王大大只好去逛家门口十个门奥莱了。 后来才知道，特斯拉在冲三季度销量，全员出动交车，完全没有客服了

。真是羡慕国内蔚来电动车的海底捞式服务啊。

心情郁闷，去门口菲律宾超市买了几只蓝蟹回来蒸螃蟹吃，正拆螃蟹的时候，忽然电话打过来了，说是我们的交车专员，问我们在不在家，他大约一个小时把车送来。我靠，一看时间，已经八点半了，今天真的是拼交付啊

。

九点多钟，一个一米八几的大汉把车开到我家门口，说直接从仓库开过来的，今天光他们上门交车的团队就交付了 160 辆车，门店交付的会更多（平时 100 辆左右）， 签了几个字，啥都没交代，打 Uber 就走了

。好吧，现在这个交车还真是简单。中间过程太过激动，没怎么拍照，见谅见谅。

先写到这里吧，内饰，以及特斯拉最引以为豪的自动驾驶见下篇。

篇二内饰和充电

上次发朋友圈说开了电动车，就回不去了，好多人问为什么。

我觉得有两个原因：

电动车提速快，脚底下说有就有，高速上斜切旁边车道的空档超级轻松；
电动车的能量回收很神奇，踩油门加速，松油门能量回收介入，相当于踩刹车，也就是说一个油门踏板就能开车：踩油门加速，松油门减速。我现在除了刹停，几乎都不踩刹车了。而且非常精准，可以控制时速 1 mi、1 mi 的变化，让你感觉完全在操控这辆车，这种感觉只有以前开手动挡的时候有。

玩越野的汽车大 V 韩路老师，前段时间开了电动车以后也准备置换家里一批车了。

好了，用车体验后面介绍系统的时候再说吧。

先来补几张上次忘了发的交车图。

这是交车的照片，交车专员叫塞巴斯蒂安，莫名想起来赛德克-巴莱。

和王大大 moto 聊交车感受，挺不好意思的，特地从圣地亚哥赶过来，等了一天，感谢。

说下车钥匙。

Model 3 采用了卡片式车钥匙，随车配了两个，和银行卡大小一样。

在驾驶员的侧 B 柱上刷一下，对，就和你去酒店开房，哦，不对

开门一样，刷一下，车子就开了，应该是公交卡那种 NFC 原理。

然后放在中间杯托后面（有轻微磁力吸附），车子就启动了，直接拨 D 档走人。

但实际上车子拿回来，这两个钥匙从来没用过，日常使用中都是用手机 ，蓝牙连接匹配后，手机只要靠近车子，就会自动解锁，离开会自动锁车，当然，前提是手机要有电

。

你要是不放心，可以打开 App，确认一下。

三、内饰

好了，下面来介绍大家关心的内饰吧，其实也没啥好介绍的，Model 3 走的是性冷淡风，哦不

北欧简约风

只不过简约到了极点，简直就是简单了

。

仪表盘、中控台，啥都没有了，就一个 15 寸大屏幕，方向盘上也就是两个滚轮（类似鼠标滚轮，可以左右拨动）。没有仪表盘的好处，就是前台特别低，方向盘后面空空如也，视线很好。（官网图）

这种设计语言当然也有其它车用过，比如 MINI 就把时速表放在中间。

很多小型车也是仪表盘在中间的。

很多人看照片会觉得很难用，但其实还好， 这块屏幕实际上是加高并且往前推的，紧挨方向盘，就在你眼前，余光基本上就能看到，要是用过手机导航（空调口支架）的话，那肯定能习惯。

你实际驾驶之后就会明白， 特斯拉的设计思路是全部 Auto ：自动大灯、自动雨刮、自动空调、自动手刹，包括自动驾驶，所以你只需要专心玩手机，哦，不是

你只需要专注驾驶，没必要去倒腾那些按钮，是吧

。

中控都没有了，你再搞四、五个圆形、方形出风口，那太突兀了是吧，所以 Model 3 的空调也简洁到了只有两个长条型出风口，一条朝上吹前挡风玻璃，你平时看不见，还有一条对着车厢吹。

不要小看这个设计，由于是长条形，很容易啸叫，特斯拉利用了空气动力学，我也说不清楚，看专家示意图吧

空调炫酷，调节方式更炫酷，这个必须要用动画演示下。

这个是最新 9.0 软件的调节方式。

这个是老版 8.0 软件。

空调还可以用手机遥控，夏天上车前，遥控打开降温，默认出风口会对着座椅吹，但实际上黑色座椅吸热还是很厉害的，上车背不热了，但屁股还是热，不知道为什么特斯拉做了全车座椅加热，却没有座椅通风。

说没有按钮也不全对，方向盘拨杆上有，左边的拨杆可以控制车大灯、方向灯，按下去是雨刮器，按住是喷水，但实际上都是自动雨刮、自动大灯，所以这个拨杆只会用到方向灯。

这里要吐槽下，特斯拉方向灯设计成三段落式，但手感很差，经常只是轻拨，想打三下示意变道，但却打成了常亮，还要手动关掉。

右边的拨杆来自奔驰设计的怀挡，非常好用，往上拨 R 档倒车，往下拨 D 档前进，行驶中往下拨一下，进入 ACC 自适应巡航，快拨两下，进入 Autopilot 辅助驾驶，停下来，按 P 档驻车。

这里有个彩蛋，Autopilot 辅助驾驶的时候快速往下拨四下，会进入彩虹路模式。

主、副驾驶座椅都可以调节。

主驾驶座椅的调节，和方向盘、后视镜都可以记录下来。

最多可以记录 10 个驾驶员，绝对够用了。

主、副驾驶包裹性不错，坐得挺舒服。

后排座椅软硬适中，而且，居然有中间扶手了，要知道 Model S 是没有的啊

但很奇怪，头枕都不可调，升降也不行。

后排中间头枕可以升降，但也就一档。

楼主 1 米 8，前排调好后，后排有一拳多一点的空间。座椅舒适度不错，但腿部支撑不足，大腿前段是悬空的，短途还行，长途的话容易疲劳。总之，和一般美式车里面的美式大沙发没法比，毕竟还是车型偏小。

由于掀背设计，头后仰靠在头枕上后，头部空间就很捉急了，几乎顶头，当然坐直了还好，离车顶有三四指的距离。

电动车的优势是后排中间没有隆起，非常平整。

而且考虑中间乘客，扶手箱往里缩，给腿部让出空间。

随车已经铺好脚垫，下面是尼龙吸附的，质量不错。

储物空间只能说是够用，比日本车到处都有小格子那是差远了。

先来看手套箱，奇葩的是开关在屏幕上，要点两下才能开手套箱。

打开后也真的只能放一副手套，开关不方便，又小，所以也就放点证件、卡片什么的，很少用。

门框倒是比大哥们好了很多，前后都有放水瓶的地方，真的，前后都有

，X 后门没有。

中控大屏幕下面有个还算可以的储物格，有两个盖板盖着，盖板是钢琴漆，特别沾灰。

这个是车上最大的储物格了，杂物都放这里了。

前端有两个 USB 口。

前盖板下面还有一个板，可以放手机。

拿掉上面的防滑盖，下面是线槽，从刚才说的那个 USB 引线过来，随车带了一根 Lightning 线和一根 Type-c 线，都是 90 度转接口的，可以固定住，市面上卖的 90 度线好像不是很匹配，卡不住，原厂 14 刀一根。

平时上车可以把手机放在这里充电。

测了一下，1.5A 电流，算中规中矩。

杯架后面的手托下面还有一个储物格，打开上面是个小抽屉，因为车顶没有眼镜盒，就放这里了。

深度还可以。

全车唯一的点烟器也藏在这里，有时候接点小电器，比如打气泵什么的只有这里了。

豪华版后面还有两个 USB 口，方便后排乘客手机充电。

同样是 1.5A 电流，够用。

对了，Model 3 没有开门拉手，开门要按一个按钮，同样是为了给无框门升降玻璃一点时间。

不过前排有一个隐藏的机械式拉手，在紧急情况时开门用。

据说全车有 15 个喇叭。

前后上下都有。

拖动中间小圆点，可以配置车厢内前后左右的声音，这个调节方式挺有意思。

也可以调节音效，但没有预设古典、流行什么的，需要自己设置。

其他就没有什么，上面没有拉手，只有一个挂钩。

化妆镜也挺好玩，盖子是像 iPad 保护盖那样吸附上去的，LED 灯在两侧，造型有点像 iPhone 5。

四、充电

再来说下充电吧。现在数码产品众多，但自从 iPhone 采用不可拆卸电池后，大家就开始出现了电量焦虑。同样， 电动车的一个特大槽点就是里程焦虑，那 Model 3 有没有呢？我说下我的看法吧：我基本没有。

首先特斯拉超级充电桩已经遍布全美，据说主要高速上 150 英里（ 240 公里）就有一个，你开了一两个小时总要休息一会儿吧，上个厕所，喝点水吃点东西补充一下体能，那正好把车放充电站充电。

现在超充速度可以达到 430 英里/小时，休息半个小时可以补充 200 英里（ 320 公里）的电。

这个是家门口的一个超充站，看来加州还是白色的多一点，防晒。

现在超充最大的问题就是，随着特斯拉保有量越来越大，超级充电桩排队几乎成为常态。去充电之前最好看一下，有没有位置，防止跑过去排队等。

我现在基本在家充电，特斯拉随车配了一套快捷充，有 110V 和 240V 两个头，还有一个转换头。

但 110V 的充电实在是太慢了，一小时只有 4 mi，基本上就是鸡肋。

还有一个是 14-50 的充电头，每小时可以充到 30 mi/h，但需要从电箱接线，请电工来装，洛杉矶这边要好几百刀。

有动手能力强的车友自己装了一个，厉害

家里有个 240V 的插座，准备利用起来，但插上去没有反应，拆开来看了一下，原来没接地

打开盒子发现后面有一个很粗的铜线，测了一下，应该是接地，试了一下，接上去就好了

去官网买了个 6-20 的转换头(最右边)，好像里面有芯片，会对应你的车架号，所以建议还是去官网买吧，35 刀。

现在充电可以达到 10-12 mi/h，这样一夜 8 小时，可以充 80-96 mi 了，基本满足第二天的出行。

而且也比超充便宜许多，超充 0.26 刀/度，Model 3 大约 6-70 度电，从零到充满，大约 15-18 刀，可以跑 300 mi。

如果在家晚上充电的话，单价直接打五折，比加油省多了，加州现在加一箱油要 50 刀左右。

一篇好像还写不完，特别是今天刚刚收到 V9.0 系统推送，我研究了再来向大家汇报，敬请期待。

篇三系统和驾驶

帮特斯拉吹了这么多，也上个我自己的推荐链接吧 “ https:// ts.la/shan90686 ” ，用链接购买，你拿电费（ 9 月 26 日之前是终身免费充电的

），我可以把一张照片发往太空

，如果有两个，我可以得到马斯克签名充电器，再多对我也没什么用了，谢谢

。

不过话说，把照片送上太空，会不会增加被外星人找到的风险

。

先来回答几个问题：

1、有人问为什么这个算数码产品，因为我觉得这玩意儿可以充电，可以上网，还能升级操作系统，升完级你就会研究哪些些地方有变化，多了什么新功能，这不就是数码产品的玩法吗，哪个汽油车能做到这点

。

2、再说下特斯拉的设计渊源，特斯拉是一家新车企，所以主要成员都来自各大厂商，主设计师是前马自达北美设计总监，所以可以在 Model S 上看到浓浓的马自达 6 的影子。

马斯克前不久又挖来了沃尔沃 XC40 的设计师，所以估计明年上市的，准备用来挑战宝马北美台柱子 X3 的 Model Y 会有一股北欧风。

包括前脸等外形设计，你说是传承也好，抄袭也好，应该都是解决了版权问题的，不然肯定会告特斯拉。

3、车价问题，3.5 万的低配版目前确实买不到，现在的起步价啥都不选也要 4.9 万，实际成交均价在 5.6 万，这个价格已经达到主流豪华 SUV 区间了。

为什么不生产？原因很简单，马斯克说现在低配版的话，特斯拉马上亏本关门，所以只能等豪华版产量上来，摊低成本后，才会生产低配版，预计是在明年。

好了，开始最后一篇，先介绍下系统：

一、系统介绍

1、中控大屏幕

Model 3 没有仪表盘，没有中控台，所有的控制都在这块 15 寸触摸屏上，这个屏幕分三个部分：左边的相当于传统的仪表盘，右边则相当于中控台，最下面则是一排功能按钮。

会根据日出日落的时间，自动切换成夜间模式。

2、仪表盘区

没有仪表盘，所有的指示灯都放在了大屏幕左上角。

先来看仪表盘区域，最上面是目前挡位，中间最大的是车身，可以控制前备箱、后备箱、充电盖；下面三个按钮是：后置摄像头开关、充电按钮、语音控制按钮；再往下是雨刮器，默认自动雨刮。

后置摄像头随时可以打开，开车的时候可以当后视镜用，其实车上三个后视镜都可以用电子式代替，雷克萨斯、奥迪已经推出两边的电子后视镜了。

充电按钮可以看当前电池状态，充电的时候可以看充电速度。

充电的时候是无法开走车子的，防止油枪还没拔，车子开跑的情况，而且充电枪是有锁的。

同样，只要司机离开座位，车子会立即变成 P 档。

还有一个挺实用的功能，但是因为没有按钮，可能会有新手不知道，就是自动驻车。

现在车一般都是电子手刹，临时停车的时候按一下按钮，就不用一直踩着刹车了。

但特斯拉没有手刹按钮，因为你只要停住车子，稍微重踩一下，就会变成手刹状态，脚就不用一直踩着了。起步的时候直接踩油门，手刹会自动取消，直接前进，非常方便。现在很多车也有这个功能，但还是需要手动开关，特斯拉则直接默认打开了，还是那句话， 最好的科技，就是让你感受不到科技。

同时 Model 3 会有碰撞提醒，全车四周都有超声波探头，会显示与外部的距离，实际使用中挺准的，好几次倒车后视镜中感觉已经快撞上了，但提示还有距离，下来一看确实还有空间。

车子在行驶的时候，会显示周边路况，能看出附近有几个车道，但只会显示最近一个车道的路况，这次升级到 9.0 后，可以分辨出小轿车、SUV、卡车。

同时还会识别出行人和摩托车。

这里还有个彩蛋，可以把自己的车，变成圣诞老人，方向灯变成铃铛声，只不过升级后，圣诞老人的驯鹿（前方车辆）没了。

最下方雨刮器位置左滑可以显示胎压，右滑可以显示各种里程：当日里程、当前里程、最后一次充电后里程、里程 A，总里程；

3、中控导航区

。

导航用的是谷歌导航，可以显示卫星图、实时路况，可以规划最优线路，内置 AT&T 手机卡，18 年 7 月前的用户免费无限流量

。

导航后，会根据实际推算出，返回出发地剩余电量。有趣的是，返程是一个下坡，所以返回电量反而会增加

。

4、功能区

接下来我们来研究下最下面一排功能按钮，第一个是汽车设置。

这次升级到 9.0 的一个变化就是，取消了二级菜单，每个卡片的内容，全部显示在一个页面上，第一个卡片是快速控制，包括自动大灯、雾灯开关，后视镜和方向盘调节，车锁、自动调节显示亮度。特斯拉的理念就是尽量全部自动。

后视镜调节是用方向盘上的滚轮，可以记忆到驾驶员名下，换了驾驶员后，只需要点自己的名字，就可以恢复到你调好的位置了；

第二个卡片是灯光，车上每个储物格，包括门框放水的地方，都有灯光，当然自动大灯不会少的；

第三个卡片是锁，随车是两个名片样式的钥匙，但实际没用过，我和老婆都是拿手机做钥匙，最多好像可以绑定五个手机，窗户锁、儿童锁也在这里设置。这里说一个细思极恐的事：绑了两部手机后，另外一部手机可以看到车子的位置，车子的状态（车门有没有开，开的哪个车门、挂的什么档位），好了，不能多说了

。

第四个卡片是显示，当然必须有自动切换黑夜模式，自动调节亮度。这块屏幕亮度很高，不会在强光底下看不见。原来二级菜单里的单位设置放到下面了，公制、英制可以自主选择。美国人度量衡这块挺烦，和世界绝大多数国家不兼容，有一次，一个美国小伙看着我的手表显示 16 点，问我这是几点？是不是下午六点，

他们居然看不懂 24 小时制。

屏幕清洁模式，点了之后会黑屏，长按中间按钮三秒才会推出，防止清洁屏幕、贴膜的时候误触，对，可以贴膜，这么大的屏幕，是考验祖传贴膜技术的时候了

第五个卡片是驾驶模式选项，汽油车和电动车减速逻辑不太一样，汽油车减速，一般都是立即松开油门，然后用刹车来控制减速；电动车则不同，动能回收介入的感受和刹车一样，也就是说电动车急松油门的话，等于一脚重刹车，这也是为什么很多人开电动车会头晕的原因。

但反过来说，如果习惯了踩油门加速，松油门减速（能量回收是线性的），通过油门来控制加减速，那一个油门踏板就可以开车了，刹车踏板会用的很少。

当然你要实在习惯不了，可以把能量回收调低，加速度调慢，这样就和原来的驾驶习惯一样了。

这里再说下加速度，我这台是双电机版，前后两个发动机功率分别是 147+188 kW，宝马普通版 530 的功率是 185 kW，所以电动车加速快是先天优势。而且电动车没有变速箱，响应特别快（汽油车踩得油门实际上是气门，你可以打开引擎盖看下，油门踏板连的是进气阀，行车电脑根据进气量来控制喷油），而汽油车需要通过提升转速、变换档位来提速，所以百公里内加速度很难和电动车匹敌。

但电动车提速过猛，也会使人有坐过山车的失重感觉，自由落体（ 1 个 G ）大约相当于 2.9 秒的百公里加速，也就是说你开 Model X P100D，时不时就可以感受下自由落体的感觉。当然，要是不喜欢急加速的感觉，可以调成标准。

这里再说个小 tip，奥迪尾标数字就是重力加速度，例如百公里加速 9.5 秒的 A6，根据公式 100000/3600/9.5/9.8*100=29.8，所以会标 30TFSI。照这样换算的话，Model 3 可以标 60TFSI。

好了好了，说太多，继续往下走

下面这个是要花 5000 刀买的功能了

第六个卡片：自动驾驶，目前还是测试版，只能用部分功能。开放的有自动方向盘，也就是你高速上沿着车道走，弯道的时候可以帮你打方向保持车道。这个后面再说。

还有一个召唤功能，挺有意思，简单说就是遥控车子，有时会遇到狭窄车位，车子进去了，人出不来，这个时候就可以用这个功能，用手机遥控车子停车，将来据说可以在停车场，召唤车子自己开到你面前来。来演示下：

第七个卡片：导航，直接套用 Google 导航，但这次升级多了一个 HOV 车道选择，拥堵路线规划时会更实用。

第八个卡片：安全和一些隐私设置，上面的不用管，反正能打开的都打开吧。

最后几个可以说下：

最下面一个是隐私设置，如果同意的话，特斯拉会收集你的行车记录，做成大数据，供自动驾驶学习。

上面一个，手机连蓝牙后，要打开设置才能当钥匙使用。

在往上一个，可以在车厢过热时自动开空调降温保护，适合露天停车的时候使用，但你会发现，停车也会耗电

。

最后一个卡片，是维修人员使用的，拖车什么的。特斯拉没有配厚厚的说明书，直接在车里放了个电子版。

好了，说完车载功能，接着是音乐功能。有收音机，还有流媒体，可以自己点歌。

也有网络电台，可以按地区选，国内的部分电台也有。

音乐界面有三档，点左上角可以切换，减少导航的遮挡。

开车的时候选歌会比较麻烦，特斯拉有语音助手，类似于苹果的 Siri。

再往下是升级调整出来的一个功能区，里面集成了不常用的一些功能。

第一个是日历，将来无人驾驶开通后，车子会根据你日历里面设置的目的地，自动把你带过去——特斯拉吹的，不是我说的

。

然后是能量显示，可以看出来下坡是可以充电的，下一段山路，可能电量反而会增加，当然，上山要费电很多。

你设置导航后，会帮你分析达到目的地需要的电量，可以看到不是一根直线，特斯拉会根据导航形成中的地形因素、拥堵程度来计算电量消耗，防止出现还没到目的地，电量不够的尴尬场景，减少里程焦虑。

第三个也是 9.0 系统新增加的功能：网页浏览，副驾驶刷个微博，看看微信没有问题了

。

但视频还是不支持的，开车追剧目前还不行

。

有蓝牙，打电话当然也没问题，界面和手机一样，音质非常棒，几乎听不出来是车载。

支持中文通讯录。

好了，继续看下面一个功能：空调，升级后的 9.0 更好玩了，小朋友上车都能玩半天，但微信一篇文章只能发三个视频，所以放不上来，没看过的，可以回到第二篇去看。

再往后，是前挡玻璃，按一下除雾、再按一下除霜。

介绍完功能区，再来看下最上面的图标。

左上角是时间、车外温度和特斯拉图标。因为内置手机卡，所以时间是不可调的，自动对时。

点击特斯拉图标，会出来车子型号、车架号、总里程什么的，车身颜色会对应车型。下拉会出现彩蛋，圣诞老人、火星车、彩虹路什么的已经介绍过了。这次新增了一个远古游戏机：雅塔利。

做得挺复古，但不好玩。

可以全屏，但应该没人会无聊到玩这个游戏。

右上角图标有 9.0 新增的行车记录仪（在车上 USB 口插一个优盘，建一个 TeslaCam 文件夹，就会利用车前方的摄像头来记录）、开车库门（设置好后，到家自动开车库门，自动泊车入位

）、手机信号（ AT&T 信号，18 年 7 月之前的车主都是终身免费无限流量）、蓝牙。

大屏幕的好处，就是各个功能都可以图文并茂的叫你操作流程，一步步跟着做就好了。

到家之后就可以连接 WiFi，WiFi 升级会比较快。据说国内有的车主性急，等不及手机下载，直接丢个 4G 无线路由在车里。

蓝牙连接非常方便，点两下就好了，和 iPhone 体验差不多。

5、手机软件

好了车载系统介绍完了，介绍下手机软件吧。

主界面最上面可以开空调、前备箱、锁车，下面是各项功能，最下面是车辆信息。

手机可以遥控车内空调，上车之前，提前降温。

控制功能内容比较多，但都很直观，就不多说了。说个代客模式。

代客模式类似于 Windows 的访客模式，就是开车的人只有有限的权力，只能开车。

举个例子：美国有一种租车的 Airbnb，叫 Turo，可以把特斯拉放在上面：租车的到了停车场，给车主打电话，车主远程解锁，钥匙在车里，你直接开走就好了。但你只能开，不能设置车子，也看不到导航记录，也打不开手套箱（据说这也是为什么手套箱只能在屏幕上打开的原因，客人是打不开手套箱的）。还车也是不需要和车主见面的，停回原位，打电话让车主远程锁车就 OK 了，全程不需要见面。

召唤功能前面介绍过了，现在只能遥控前进后退，将来据说在停车场可以让车自己过来找你

。

二、系统推送

最后简单说下系统推送吧，和手机一样，有新系统软件了，会收到通知。

车上点两下，十来分钟就升级完成了。

可以看到多了哪些新功能，9.0 有点小失望，没有传说中的自动超车、自动下高速等功能，估计是还不够安全，期待下一版本。

三、驾驶感受

1、理论

好了，最后介绍下特斯拉最引以为傲的无人驾驶。

具体分两个层次，第一层次就是辅助驾驶，官方说的很详细了，目前已经开放，强烈建议购买。

第二层次是无人驾驶，目前还是期货，花钱买了并不能享受得到，不建议购买。

但你现在购买了，将来可以免费升级硬件，是的，你没看错，特斯拉可以像升级电脑一样，升级你车子的主板、CPU 等配件，保证你能达到无人驾驶的硬件要求。如果马斯克不骗人的话

。

看了官方介绍，再来看下 SAE（国际汽车工程师学会）对无人驾驶的定义：L2具备一些高级辅助驾驶功能，L3 可以联动 L2 的这些功能，L4 可以在高速下无人驾驶，谷歌、苹果、百度正在做的就是 L4。

是不是有点糊涂？太理论了，那我们通俗点来说，现在的无人驾驶，或者说辅助驾驶可以这么理解：

第一层次，是目前大部分车，可以看作没有；

第二层次，是解放你的脚，也就是自适应定速巡航，你可以不用踩着油门、刹车了，但脚并不能离开刹车，要随时准备介入；

第三层次，是解放你的手，顺道往前开，需要打方向的时候，会自动帮你打方向，但和第二层次一样，手并不能离开方向盘，需要随时准备接管；

第四层次，是解放你的眼，也就是车子会帮你监测前方路况，简单路况自行处理，复杂路况给你提示，不用盯着前面看了，但车子还是你在开，你还是要随时准备接管驾驶；

第五层次，是解放你的脑，这就真的接近无人驾驶了，你可以开个小差，想想事业、思考人生。当然这些都是有前提的，必须在路况良好的地方，比如高速。

目前大部分车企都只能做到第二层次，特斯拉勉强可以做到第三层次，也就是 L2 和 L2.5 的级别，第四层次做到的话，可以看做 L3 级别，但很多企业觉得有 L3 些鸡肋，因为实际还是你在开车，并不是车子自己在开，不能算无人驾驶。所以，谷歌、百度、苹果等公司直接研发第五层次，也就是 L4，这个级别，出了交通事故，是车子的责任。

具体在实际驾驶中，目前常用的辅助驾驶有两种：

挡杆往下按一下，时速表会变成蓝色，启动自适应巡航，简单的说就是全自动跟车，这个功能不但适用于高速，市区道路也能用，开启后会和前车保持车距（可以在 1-7 个车位之间设置跟车距离），前车快你也快，前车慢你也慢，前车停你也会停，前车起步你也起步，完全不用踩刹车油门，并且由于雷达精准度更高，不会出现前车松油门速度慢下来了，但你没看到刹车灯，所以没能及时减速的情况发生。