动力部分,新车搭载由1.5T涡轮增压发动机+前后双电机组成的比亚迪DM-i超级混动系统,其中发动机最大功率102kW,前电机最大功率145kW,后电机最大功率120kW,NEDC工况下百公里综合油耗可做到1.1L。 此外,新车匹配容量为18.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片 电池 ,纯电续航里程为100公里,相较于之前两驱版高配车型的110公里,减少了10公里。 之前的时候,大家选择宋PLUS DM-i车型更看重的是这款车的燃油经济性,但在动力方面却表现一般,而宋PLUS DM-i AWD的推出则保证低油耗的同时,也能够满足一些消费者对于动力性能的追求。

版权说明: “华夏EV网”转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

文章标签:

本文网址: http://www.evinchina.com/newsshow-111.html

  • 上一篇: 一起盘点下年内即将上市的多款新能源车型,最低不到3万
  • 下一篇: 全新一代雷克萨斯NX将于2021年10月底迎来国内正式上市,新车基于TNGA架构打造
  • 动力电池回收 嬴彻科技 汽车试驾 车企转型 汽车轻量化 碳达峰 碳中和 宁德时代 高通 汽车销量 新势力汽车 V2X 双碳 增程 PHEV 奥特能 Robotaxi 信息安全 充电桩 新能源汽车补贴 新车 汽车购置税 汽车发动机 负极材料 充电站 换电站 比克电池 空气悬挂 电池回收 百公里油耗 锂离子电池 中汽协 SAE 毫米波雷达 广州车展 北京车展 成都车展 车展 乘联会 固态电池 马斯克 制氢 域控制器 氢能 电驱动 4680电池 车规级 氢燃料 800V 快充 换电 芯片 智能驾驶 雷达 自动驾驶 车联网 滑板底盘 混动 DHT 热管理 电池 汽车操作系统 激光雷达 OTA 座舱