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如何评价高合 HiPhi Y ？买它的话，有哪些优缺点值得关注？
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今年的车市被两个主题所主导：
一个是极致的“卷”
整体不再增长的乘用车市场、拥挤的新能源赛道，和被新能源挤压而开始反抗的燃油车，这些因素都让今年的新能源车企们极致得卷。大家都在拼配置，拼价格和性价比，不仅在国内卷而且还卷到了海外。
参与“卷”的也包括豪华新能源车，极氪X在国内的定价下沉到了20万以下，要知道它在欧洲的定价是35万人民币，就连蔚来也开始降价调整首任车主的权益。
另一个现象是严重的同质化
当越来越多的新能源车型上市，我们发现了严重的同质化现象。大家都搭载了60度以上甚至100度的电池包，提供500公里以上的续航；四驱电车的加速轻松进入5秒甚至4秒零百俱乐部；座舱开始搭载超丰富的电器和多屏娱乐系统以及零重力座椅或者女王副驾，沙发彩电冰箱开始普及。
这样的同质化对于经济车型来说主要拼的还是价格和性价比，而面向对价格不敏感的豪华电动车消费者，车企需要回答的一个问题是： 如何才能区别于其他竞品吸引用户 。
当年同样面向高端用户的首代iPhone提供了一个思路：抓住用户使用场景的一些痛点进行创新，由此创造新的需求。 比如诺基亚时代的手机，物理键盘占用了大部分手机体积但是使用频率并不高，再比如早先的触屏手机只有单点触控而且要搭配触控笔使用。首代iPhone基于这些痛点进行创新变更，创造了无限的差异化可能和高用户粘性。
看到高合HiPhi Y的发布，第一个感受就是它的设计理念类似第一代iPhone: 以相对亲民的价格，提供跨级的体验，同时抓住大型豪华车的一些痛点进行优化。 虽然依旧定位豪华，但33.9万的起售价格相对之前的HiPhi X和HiPhi Z接地气了非常多。可喜的是，在这样的售价下整体配置和设计并没有打折：
- 虽然官方称HiPhi Y为中级车，但实际上接近5米的车长和接近3米的轴距已经进入中大型车区间。
- HiPhi Y保留了家族设计和功能特色，包括由800多颗LED光源组成的智能灯组，与LED星环贯穿前⼤灯、远近光等组成的家族具有辨识率的前脸，低趴修长的流线车身以及第⼆代NT智能展翼⻔。
抛开相对亲民的价格，这次HiPhi Y在新能源车红海中最亮眼的，其实是抓住了这个价位豪华新能源车的一些痛点，有的是一些非常细致入微的痛点进行了创新变革。
豪华中大型电动车的痛点之一：续航
中大型电动车的问题在于能耗高，跑高速动辄就有30度电/百公里的能耗，相对标称续航可能要打对折，这对于豪华车消费者来说会是恼人和极为不便的用车问题。这次HiPhi Y一方面通过搭载更大的115度的电池包，另外一方面通过车身设计和动力总成的改善大幅提升了这个级别车型的续航极限：两驱版本的CLTC续航达到810km，四驱版本也有765km，相对比的是同价位ES6 625km的续航能力。
除了更大的电池包和流线车身带来的超低风阻，很少在电动车上搭载的e－clutch这次在HiPhi Y上进行了应用。电机哪怕不使用如果被车轮带着旋转也会因为拖拽扭矩而耗能。这次四驱版本的HiPhi Y 搭载e-clutch（前桥驱控离合器）来根据路况自动脱开或接合前电机。当车辆工作在两驱模式下，系统能够在毫秒间断开前电机，提升约50km的续航⾥程。
豪华中大型车的痛点之二：转向
对于中大型车来说，因为接近或者超过5米的车长，在城市开起来会有开船的感觉，尤其是在低速掉头的时候可能会因为空间狭窄需要前进后退好几把才能完成掉头动作。这次HiPhi Y全系标配了一个实用配置就是全速域的主动后轮转向，对于车长接近5米的HiPhi Y来说提供了小钢炮的灵活度。
高合的一些家族特色设计，也是专利，也在试图解决目前所有乘用车使用过程中所遇到的细微不便。 对于经济车型来说这些细节的优化可能可有可无，但是对于豪华车主来说就会是细节打动人心的亮点。之前是定价太高难以被更大的消费群体所体验，这次好的是在HiPhi Y这样的走量车型上都进行了保留。
车应该如何与外界人机交互？
今天的汽车，我们一直在强调的是车内的人机交互功能，三联屏、四联屏甚至五屏成为趋势，除了实体按键，我们还有触控、隔空手势和语音。
但是我们一直忽略的是车与外界的人机交互，可能是与还未上车的车主交互，或者是与道路上其他的车辆行人交互。目前车和外界进行交流的唯三手段，可能就只有双闪、近远光灯再加上鸣笛。针对如何拓展与外界的沟通能力，高合最早在HiPhi X上引入，又在HiPhi Y上被继承发扬光大的智能交互灯给行业带来了一个不一样的解决方案。800多颗LED光源组成的智能灯组可以提供大部分与外界需要的交互信息。从之前高合车型的应用来看，这组LED等不仅可以投影信息和提示行人（例如人行横道）的图形在地面，还可以实时显示包括驾驶模式、转向操作、充电状态和车辆功能信息，甚至还可以在狭小区域投影光毯来示宽。更有意思的是这套灯组还支持个性化的DIY设计，提供无限的想象空间。
什么样的下车“姿势”才优雅？
不知道大家有没有过这样的经历，如果小朋友坐在后排的儿童座椅，当需要把他们抱上抱下的时候经常会因为较低的车顶而碰到头；又或者是家里腿脚不变的老人从座椅移动下车的时候经常需要蜷缩移动腿部很难用上力，这个时候高合的展翼门所提供的不仅仅是一个酷炫的外观，而是一个实实在在优雅的上下车方式。
从之前两个车型开始，展翼门并不是独立使用，而是搭配了4个无框支持无极悬停的电动门，加在一起提供了完全免触的进出方式，主要解决门变多但是操作依旧需要保持简单的问题。另外这个展翼门从HiPhi X的时代就是高合的设计专利，包含展翼门的复杂控制和对各种复杂场景的应对。比如展翼门搭载了4颗超声波传感器避免和任何障碍物的碰撞，而通过雨水传感器也能确保在下雨的场景下展翼门保持闭合的状态。
类似ISD智能交互灯和展翼门这样的创新配置在高合HiPhi Y上还有很多，车内无极悬停的机械臂是另外一个专利，用来自动或者手动调节中央大屏的朝向，配合驾驶员不同的驾驶坐姿，确保屏幕视角和操作都最佳同时没有反光。
如果说HiPhi X和HiPhi Z的售价让他们高不可攀，那么正好售价上(X+Z)/2 = Y的HiPhi Y则是一个具有亲和力的豪华车。对于高合自己来说，定位走量车型的HiPhi Y也是一款对公司未来具有决定意义的产品。在今年这样一个极卷的新能源市场，HiPhi Y还是一个不会淹没在各种新车型中容易吸引消费者的特色产品：通过抓住用户的细微痛点，提供具有创新性的解决方案来创造用户需求提升用户粘性。无论是超低能耗超长续航、ISD智能交互灯、智能免触进出系统还是机械臂控制的中央大屏，都是一些对用户痛点的创新解答，这是这款车最吸引我的核心竞争力，有把现在的电车置换HiPhi Y的冲动。
这价格体现了，高合满满的求生欲。
其实高合挺有意思的一品牌，它的造型总能带来新意和话题性，有人接受有人觉得难以接受，那么再引申一下，新能源时代，到底该如何审美？
新能源审美困惑
新能源车到底该如何进行审美？我在不断地试驾新能源车中，总结了大部分网友的意见，自己分析所得，获得两种思路，一种是基于过去燃油车的思路进行考量，高档的车，理应长车头（以便能够放下L6 V8 V12），三厢正统造型(保障良好的车身刚性)，长后悬（从容体面的长途旅行行李箱），车身上充满细节（装饰体现庄重）。
第二种，电车必须要短车头（因为电机功率密度高而体积小），大空间（长轴距以便放更多电池），同时更加敦厚（电池的厚度无可避免），为了风阻更低选择掀背造型（同时电池包的存在，让弯曲刚度不成问题），光滑外表（尽量减少风阻）
这里两种设计并不对错之分，而是谁能接近当代，谁更接近未来的区分。但是我个人更喜欢第二种思维来审美，电动车从根本上颠覆性燃油车的总布置理念。功率更大尺寸更小更轻的电机完全不需要大车头来体现动力的强势。更长的续航要求我们尽可能把轴距做长，车头做短，平铺更多电池，电池的脆弱又让我们对它强行保护，同时缓冲区的减小，让我们在车头用了更多的材料，变相提升了车身的刚度，那么我们就容易获得一台短头短尾大空间的车。
新能源的新，不仅仅新在动力源，更新在造型设计上
在过去，中美两国的新势力中，有两个品牌频繁突破我们的想象力再出颠覆造型认知的车，一个是特斯拉，它于16年发布了的model 3，2020年发布的Cybertruck。另一个品牌就是国内的高合，从2020年开始，连续三年发布三台造型独特的车型， Hiphi X Z Y
特斯拉的车从造型公布就明确告诉你，我是来颠覆的，17年看到无中网，21年看到手工耿风。同时还有记忆深刻的，以《银翼杀手》画风开的发布会，一切都告诉你，这可能就是未来。
说起来，《银翼杀手》也是我反复看过好多遍的科幻电影。一个既有浪漫主义色彩又现实指导意义的伟大作品。而银翼杀手里面的交通工具，则毫无意外的具有未来感的造型，我反倒是觉得更像我们国内的新势力高合。
在燃油车缺少危机感，大家都在按部就班的更新迭代， 而对于我们熟知的领先品牌，更是在造型上，处于保守的微整形的年代。而新势力作为破局者，审美观念上则大胆创新的多，新势力普遍在造型设计上更能有新的想法创意 ，提供几款远大于保时捷宝马的拉风造型的车型。
高合HiPhi X（80万）面向了事业有成的家庭人士，它们可能普遍买卡宴当家庭车，而X则给了他们新的感官感受。也是这台车让高合的标签渐渐清晰，一个高价值，绝对未来，绝对科技的造型思路，第一代的NT门，所有人都会过目不忘。
而第二台HiPhi Z（60万），打造了，科幻电影里面的机甲轿跑。扎实沉重的机甲拼接造型，接近跑车的，宽高比，国内首个无尾窗的设计，还有车内柔性灵活的中央屏幕。向事业有成的中青年一个独特科技风格成人玩具。
第三台车就是高合Hiphi Y ，依然不变的是高合一如既往的原创设计，一如既往的吸睛设计，一见面就会哇的造型。机甲拼接风，独特的大胆的车身配色。
浪漫主义设计和现实场景的中的实用性如何融合？
在双旗舰成功把品牌卖出高价格之后，高合第三台车造型上相对“接地气“不少，舍弃了一些浪漫主义，增加了更多的实用主义。但依然可以一眼确定这就是，设计追求科技前卫的高合。
HiPhi Y拥有4938mm的旗舰⻋⻓，以及2950mm的超⻓轴距，比蔚来ES6更长，而高度上却比ES6更低了近5cm。超⻓轴距和悬浮式导流尾翼，拉伸整⻋的视觉⻓度，加上低顶⻋⾝，Y极富未来感和科技感。
在侧面，我们在Y上再次见到的突破常规腰线色块拼接再次出现，以平直的腰封线条代替传统腰线设计，平⾯化图形提升视觉识别特征；从A住到车顶线条，你都能看到旗下GT跑车HiPhi Z的影子，勾勒出⻋型轮廓，强化⼒量感。
Y的风阻系数仅有0.24，接近一台轿车，流畅的车身和车身上却有15处流体优化设计功不可没。侧边导流板、悬浮式导流尾翼、斜切悬浮下出⽓⼝、⽆边框防眩⽬外后视镜以及宽幅低⻛阻⻋轮等风阻优化措施，让造型细节更加完整美观的同时，也在实在降低风阻。
因为X 的车门设计实在太过炫酷，大家把高合称之为，最懂拉风的车企，这次在Y上，依然在后门上保留着NT车门，能分开展翼开启的车门，实现更轻松的上车动作，拉风和好用，并不冲突。
高合除了门让人印象深刻跟，第二个记住就是灯，像X Z一样，ISD智慧大灯，在Y上也是可以选购，能实现更多的人车的交流互动，同时也带来很多实用性功能，比如充电状态，行人提醒。也能做到自定义灯语，让车子多一个维度来传达人的感情。
车内二代的游动屏幕，。中控屏搭载可俯仰25°HiPhi⽆级悬停机械臂，中控屏可根据主驾座椅位置⾃动调节，或通过⽅向盘Touchpad、语⾳控制、⼿动进⾏调节，避免屏幕反光眩⽬，最佳视⻆、最舒适操作位置随时在线；
我曾经在去年的体验过Z的这块悬停屏幕，我记得当时我给的粗暴结论，这就是我在新势力上见到最优秀的人机解决思路，完美适应所有的身材，所有的人驾驶姿势 。如果你有机会去线下体验这个中控屏幕设计，你就会发现，“主观能动性“是一个非常的好的品质。
变革的时代，我们需要更多造型的尝试
电动车的创新已经进入参数麻木的状态，电动机相对于内燃机来说，理性太多了，它冷酷稳定，但是很快，大家就会发现，它实在太工具化了，毫无感情，缺少独一无二的灵魂，内燃机的燃烧，每次都可以说是随机发生，不完全受控，但是电机却始终如一的靠谱。
渐渐的，电车的性能参数逐渐让我们感受到麻木，那些数字，都不如一具让人印象深刻，让人心动的造型来的直接。而鉴赏这些造型，你需要开放包容的审美认知。
我在两年前的知乎问题中，谈中国汽车目前的短板的时候，我说了两个跟工程技术关系似乎没那么大的角度，第一个是包装高端品牌讲故事的能力，第二个则是有前瞻性有创造性的工业设计能力。现在逐渐证明，我的看法是正确的，性能的事儿，以远超我们想象的速度再接近甚至超越。而设计，我们还在摸索。
设计师是谁，他们是厌倦当前时代的人，他们是创造下一个时代的人，所以很多时候，我们需要穿越到未来，看我们现在的车，如果它在那个时候依然很时尚科技，那么哪怕当前时代有些尖锐，我觉得这不是新势力新能源正该做的么。