最后的大排量自吸：英菲尼迪Q50 3.7！奔驰C级底盘顶得住VQ37吗？

英菲尼迪G37，这个名字我想很多对JDM文化有认知的朋友都不会陌生。搭载自然吸气神级发动机VQ37和后驱布局让他可玩性很高。今天这台Q50 3.7就是他的直接换代产品，同样搭载VQ37发动机和后驱布局的他还有可玩性吗？还是否全能呢？

今天这台是2014年12月上牌，行驶了12万的进口英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 舒适版，他的新车含税价42万多，目前锦和汽车商业中心估值在20万出头。得益于新车价本身就有不错的性价比，所以二手车的保值率不错。新车自2013年全球发布以来，至今没有大改动，看不出年代感。这对二手车买家来说是个好消息。

他的外形设计来源于Emerg-E概念车，整体设计更像是老一代英菲尼迪车型的衍生而非革命性设计。但是得益于比例感的拿捏，整车质感还是不错的，而且不是国产加长版，所以后车门比例还有后翼子板宽体视觉效果动感十足。但是和这一代底盘代号W205的奔驰C级同款平台打造的他似乎整体方向和奔驰很相似，可能这也是在销量上被奔驰按在地上摩擦的原因之一了吧。

底盘的调教还不错，比G系列Sedan更为紧凑，车身刚性更好。并没有奔驰C前期款那种颠簸的感觉，反而韧性十足，在保持出色的支撑和路面反馈的同时具有良好的舒适性。但是底盘宽容度和奔驰C一样，并不高，碰到复合颠簸路况就露馅了。但是好在激烈驾驶中都能保持出色的姿态和操控感，尤其是弯道时活泼的尾部，稍微深踩油门踏板即可享受到侧向滑行的乐趣。

当然，这台车最大的价值并不在底盘而是这VQ37的发动机！他搭载的这台代号VQ37HR的3.7L V6发动机连续十四年都获得过沃德十佳发动机的称号！基本上是行业神话了，而且这个机子还给性能车日产370Z用过，体验依旧出色。

匹配日产纵置后驱车型常用的JATCO的7AT变速箱可以爆发出351匹马力和361牛米，推动这台1.679吨的车百公里加速仅需要 5.3秒，极速可到达电子限速的250km/h。凭借这一数据几乎一跃成为这个价位段最便宜自吸大马力后驱车了。唯一比他还便宜的可能就是老款G37了。

只是，这些看似性能的配置放在这样一辆基于普通版本奔驰C级底盘打造的车能到底有没有驾驶乐趣呢？跑赛道快不快呢？说到Q50的转向和操控表现，他有两种车型，分为装有DAS的车型和普通版本。

装配DAS全电控主动转向系统的车型和未装备的车型有非常巨大的差别。无DAS的车型开起来会和老款G系列的感觉相似，整体反馈较好，转向调校适中，既不会让你觉得太灵敏，也不会感觉过于迟钝，保持这个级别轿车的正常水平，转向指向性良好。

但是今天这台装配DAS的车型就大不一样了，尤其是如果你在与前者进行比较之后会更加颠覆你之前的感官。这套DAS系统令Q50的转向极其灵敏，稍微动一点方向即可完成较大幅度的转向。可变尺比可以进一步调整转向灵敏度和回馈力度，另外通过颠簸路面时，方向盘几乎无任何振动。

但缺点是几乎没有任何路面反馈！这对于一个期望运动型车的驾驶者来说是灾难性的！意味着毫无操控乐趣可言！驾驶起来的感觉就像是在有三轴G力的配备图玛斯特方向盘的模拟器上开车，而且甚至还没有带伺服电机的模拟器来的真实。

诚然，他的动力极佳，响应和底盘也不错。不过操控却完全把天平放到了舒适，除非你是开模拟器出身的，不然这车的操控应该很难满足作为零百5秒左右后驱车的需求的！舒适的家用巡航车才是他的归宿！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。