到调度室报到、刷卡、测试酒精浓度、领钥匙，然后检查车况和打扫卫生—这是北京“大1路”公交车驾驶员常洪霞每天工作的开始。整齐的盘发，利落的制服，一双一笑就弯成月牙的眼睛。在同事眼中，常洪霞不仅颜值高，驾驶技术也是巾帼不让须眉。她是土生土长的北京石景山人，首钢子弟。小时候的她，觉得马路上行驶的汽车，尤其是大公交车，很气派，也很神秘。
1935年9月5日，北京1路公交线路正式开通运行。随着城市发展变迁，1路的线路走向几经变化，1961年7月5日，北京1路公交车开始承担长安街运营任务，因其途经中南海、天安门、王府井等首都政治要地和繁华地区，被老百姓亲切地称为“大1路”。目前，这条线路西起老山公交场站，东到四惠枢纽站，全程27.1公里，沿途29站。
1995年，17岁的常洪霞进入北京公交系统工作，先是在318路公交车上做了5年的乘务员，2001年4月10日，正式成为337路公交车驾驶员。这圆了她幼年时的梦想。
起初，她驾车并不平稳，坐在后门的乘务员形容，“坐她的车，刹车‘鞠躬’，起步‘挺胸’。”为此，常洪霞特意向老师傅请教，每天在家里端着半盆水模拟开车，让手臂更有力量，腿部更好控制刹车和油门，遇到突发情况时，也能保证驾驶动作不变形。她常常告诉自己，只有把车开好、开稳，才能让乘客更安心。
做公交车驾驶员，有苦也有甜。常洪霞每逢排班赶上除夕或者正月初一时，不能与家人团聚，不能看春晚。“但是逢年过节开着‘大1路’行驶在充满喜庆气氛的长安街上，也有一种莫名的幸福感和自豪感。”常洪霞骄傲地说。
以前的公交车驾驶起来很费力，方向盘没有助力，体力消耗很大。而且当时的发动机“机器包”紧贴驾驶员右侧，车内也没有空调，夏天不用多久驾驶员就会被“蒸”透了。冬天，车内四处漏风。老师傅们给常洪霞传授经验，买大三号的鞋，方便脚上多套几层袜子，袜子外面还要套上塑料袋来挡风，但是跑一圈车下来，驾驶员还是会冻得够呛。
“早穿一季衣，晚脱一季衣。出门早，回家晚，我们比别人经历更多的雨雪风霜。”成长的道路上，常洪霞很感谢自己的师傅——孟玲红。孟玲红是337路公交车驾驶员，不仅教授自己驾驶技术，更教授她做人的道理。“学到最多的是心态，不能急躁。尤其是早晚高峰的时候，冷静处理车内车外的事情。为什么会生气？那是因为过多以自己的角度思考问题。要是多以乘客的角度看问题，很多问题就会化解。比如公交站区地上画着各种线，有提示乘客排队的上车线，也有提示驾驶员注意的停车线，向乘客说明讲解，矛盾就解除了，登降效率提升了，乘客获得了便利，就更容易接受了。”
2012年，常洪霞获评全国五一劳动奖章。2014年，她从337路公交车转岗来到“大1路”，当年7月1日，她第一次驾驶“大1路”驶过天安门前，心里很激动。同时，头上已经戴着诸多光环的常洪霞，还是深感肩上的压力与责任。“大1路”是北京公交的旗帜，也是全国交通行业旗帜。
“大1路”的司乘人员提供导游式服务，在首发站、终点站、沿途重要站点、沿途重要景点做语音播报，并对播报内容适时进行调整，从景点介绍到升降旗时间，从国博的展览到大剧院的剧目。在中国传统佳节，如春节、中秋等，乘务员还会送出问候，讲解这些节庆的掌故。“我们提升了车厢的温度感，拉近了司乘与乘客的距离。”如今，搭乘“大1路”也成为许多外地游客来北京的必选项目。
2017年10月22日，中国红“大1路”在北京长安街正式亮相，从当时的10辆，现在发展到了90辆的规模。车身采用轻量化材料，车体呈流线型，既减少风阻，又有效实现了节能减排，以实际行动为北京的蓝天做贡献。中国红“大1路”，采用钛酸锂电池，跑一圈充一次电，能做到快放快充，每次充电15-20分钟即可完成。
“有很多朋友跟我说，当他们行走在长安街上，看到驶过的中国红‘大1路’，就觉得特别美，也特别骄傲。”常洪霞说。
创新服务的脚步不曾停止。这几年，常洪霞带领团队创立并不断发展“洪霞创新工作室”，围绕生产经营中的热点、难点以及企业改革发展的中心工作创新攻关，研发出防冻液加注机、过滤水再利用装置、公交车玻璃封窗器等7项成果，完成导游式服务等10余项课题，累计为企业节省开支300余万元。
在常洪霞看来，交通强国是一个系统工程，有车辆的变化，有司乘人员精神面貌的变化，也有乘客的变化。当选党的二十大代表，常洪霞深感荣誉与责任：“公交优先的背后，其实是百姓优先，所有的出发点，都是为了更好服务于百姓的工作和生活。未来，我们也会结合新时代公共交通的发展需求，努力提升市民出行的幸福感与安全感，与首都发展同频共振。”
到调度室报到、刷卡、测试酒精浓度、领钥匙，然后检查车况和打扫卫生—这是北京“大1路”公交车驾驶员常洪霞每天工作的开始。整齐的盘发，利落的制服，一双一笑就弯成月牙的眼睛。在同事眼中，常洪霞不仅颜值高，驾驶技术也是巾帼不让须眉。她是土生土长的北京石景山人，首钢子弟。小时候的她，觉得马路上行驶的汽车，尤其是大公交车，很气派，也很神秘。
1935年9月5日，北京1路公交线路正式开通运行。随着城市发展变迁，1路的线路走向几经变化，1961年7月5日，北京1路公交车开始承担长安街运营任务，因其途经中南海、天安门、王府井等首都政治要地和繁华地区，被老百姓亲切地称为“大1路”。目前，这条线路西起老山公交场站，东到四惠枢纽站，全程27.1公里，沿途29站。
1995年，17岁的常洪霞进入北京公交系统工作，先是在318路公交车上做了5年的乘务员，2001年4月10日，正式成为337路公交车驾驶员。这圆了她幼年时的梦想。
起初，她驾车并不平稳，坐在后门的乘务员形容，“坐她的车，刹车‘鞠躬’，起步‘挺胸’。”为此，常洪霞特意向老师傅请教，每天在家里端着半盆水模拟开车，让手臂更有力量，腿部更好控制刹车和油门，遇到突发情况时，也能保证驾驶动作不变形。她常常告诉自己，只有把车开好、开稳，才能让乘客更安心。
做公交车驾驶员，有苦也有甜。常洪霞每逢排班赶上除夕或者正月初一时，不能与家人团聚，不能看春晚。“但是逢年过节开着‘大1路’行驶在充满喜庆气氛的长安街上，也有一种莫名的幸福感和自豪感。”常洪霞骄傲地说。
以前的公交车驾驶起来很费力，方向盘没有助力，体力消耗很大。而且当时的发动机“机器包”紧贴驾驶员右侧，车内也没有空调，夏天不用多久驾驶员就会被“蒸”透了。冬天，车内四处漏风。老师傅们给常洪霞传授经验，买大三号的鞋，方便脚上多套几层袜子，袜子外面还要套上塑料袋来挡风，但是跑一圈车下来，驾驶员还是会冻得够呛。
“早穿一季衣，晚脱一季衣。出门早，回家晚，我们比别人经历更多的雨雪风霜。”成长的道路上，常洪霞很感谢自己的师傅——孟玲红。孟玲红是337路公交车驾驶员，不仅教授自己驾驶技术，更教授她做人的道理。“学到最多的是心态，不能急躁。尤其是早晚高峰的时候，冷静处理车内车外的事情。为什么会生气？那是因为过多以自己的角度思考问题。要是多以乘客的角度看问题，很多问题就会化解。比如公交站区地上画着各种线，有提示乘客排队的上车线，也有提示驾驶员注意的停车线，向乘客说明讲解，矛盾就解除了，登降效率提升了，乘客获得了便利，就更容易接受了。”
2012年，常洪霞获评全国五一劳动奖章。2014年，她从337路公交车转岗来到“大1路”，当年7月1日，她第一次驾驶“大1路”驶过天安门前，心里很激动。同时，头上已经戴着诸多光环的常洪霞，还是深感肩上的压力与责任。“大1路”是北京公交的旗帜，也是全国交通行业旗帜。
“大1路”的司乘人员提供导游式服务，在首发站、终点站、沿途重要站点、沿途重要景点做语音播报，并对播报内容适时进行调整，从景点介绍到升降旗时间，从国博的展览到大剧院的剧目。在中国传统佳节，如春节、中秋等，乘务员还会送出问候，讲解这些节庆的掌故。“我们提升了车厢的温度感，拉近了司乘与乘客的距离。”如今，搭乘“大1路”也成为许多外地游客来北京的必选项目。
2017年10月22日，中国红“大1路”在北京长安街正式亮相，从当时的10辆，现在发展到了90辆的规模。车身采用轻量化材料，车体呈流线型，既减少风阻，又有效实现了节能减排，以实际行动为北京的蓝天做贡献。中国红“大1路”，采用钛酸锂电池，跑一圈充一次电，能做到快放快充，每次充电15-20分钟即可完成。
“有很多朋友跟我说，当他们行走在长安街上，看到驶过的中国红‘大1路’，就觉得特别美，也特别骄傲。”常洪霞说。
创新服务的脚步不曾停止。这几年，常洪霞带领团队创立并不断发展“洪霞创新工作室”，围绕生产经营中的热点、难点以及企业改革发展的中心工作创新攻关，研发出防冻液加注机、过滤水再利用装置、公交车玻璃封窗器等7项成果，完成导游式服务等10余项课题，累计为企业节省开支300余万元。
在常洪霞看来，交通强国是一个系统工程，有车辆的变化，有司乘人员精神面貌的变化，也有乘客的变化。当选党的二十大代表，常洪霞深感荣誉与责任：“公交优先的背后，其实是百姓优先，所有的出发点，都是为了更好服务于百姓的工作和生活。未来，我们也会结合新时代公共交通的发展需求，努力提升市民出行的幸福感与安全感，与首都发展同频共振。”
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