而且奇瑞进入土耳其市场只有几个月时间
另外名爵MG也卖了1820台新车，位列第十七
土耳其还是挺恶心的，对我们的电动车额外征收40%的税，没办法我们的电动车太强了，土耳其自己也想发展电动车产业
最后土耳其其实也是挺重要的一个市场，1-7月卖了66.8万辆新车，全年估计超100万台了，大家不要以为我们国家每年2000多万台的销量，这些每年几十万、一百多万的市场就不重要了，其实全球每年能卖100多万台新车的市场只有10个左右，虾米也是海鲜，更何况这还是个生蚝呢
电动车目前不是很好进入土耳其市场，就靠奇瑞...
上半年动力电池装机量TOP10
第一肯定是宁德时代了，占比44.8%；
第二是弗迪电池，占比31.8%，并且增长速度十分恐怖，主要还是比亚迪的销量增长太快，另外也有少量外供，与宁德时代的差距越来越小了；
第三是中创新航，占比7.6%，很多车企都把它作为“二供”，靠性价比抢了一些宁德的份额，蔚小理也都有采用；
第四是国轩高科，占比3.3%，大众有入股，并且即将供应广汽了；
第五是亿纬锂能，占比3.3%；
宁德+比亚迪两家就占了超四分之三的份额，前五名占了90.8%的份额，市场的集中度不低。
后五名分别是LG化学、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技和正力新能，在电池产能过剩的背...
美国人也和我们一样，等到半夜再充电，因为便宜
在洛杉矶的一个特斯拉超充站，有五台车正在等到12点后才开始充电
原因很简单，凌晨12点到凌晨4点只需要0.11美元/一度电，高峰期充电要0.5美元一度
这时充电只有高峰期的约五分之一
2个多月过去了，当时确实给整个行业造成了巨大的震动
等官方的消息吧，我个人其实也希望比亚迪没有问题吧
还是那个观点，东亚中日韩的汽车市场都是一个宿命，在日本日系车占比约93%，韩国韩系车占比约83%，未来我们的市场华系车占比肯定也在75%以上
现在的关键是出海走向世界，谁去海外卖得多谁就厉害
理想的宣传智己官方都看不下去了
理想官博称30-50万的主流SUV中只有理想L789空气悬架+减振器
实际上30-50万SUV中除了智己LS7，还有小鹏的G9、蔚来 的ES7/EC7、腾势汽车 的N7、岚图的Free等多款车型配备了空气悬架+CDC减振器
我真的不明白为什么理想这家公司各方面的宣传都这么的Low，为什么突出自己非要去贬低一下别人，还是觉得现在的消费者都好忽悠，看了理想的宣传就信了只有理想的悬架是最牛的
实际上另外几家大部分用的都是成本更高体验更好的双腔空悬，理想用的是低成本的单腔
但是在理想的宣传中，理想汽车永远是第一
中间Pro的两个配置最推荐
入门版价格9.58万，基础配置还行
360 Pro版贵了8000元，多了日间行车灯、云朵座椅、主副驾电动调节，前排侧气囊，还有大屏和倒车影像，10.38万是最推荐的配置
460 Pro续航长了，轮毂大了，多了个外放电，要11.58万元，比360 Pro贵了1.2万，看个人对续航的需求了
顶配不太推荐，8000块钱就多了几个花哨的功能
不要购买过了质保的二手特斯拉
这个美国车主买了一辆2019年生产的二手的特斯拉Model X，里程仅有3.4万英里，大约5.5万公里
然后在一次充电后就无法行驶了，而且叫特斯拉的拖车后也无法提供服务
特斯拉在国内的质保期是4年或8万公里
Model 3和Model Y的质量应该好一点
2023上半年全球新能源车型TOP20
车型榜单上前两名分别是特斯拉 Model Y 和 Model 3，Model Y 半年卖了约 58 万辆，Model 3 卖了约 28 万辆，年初的降价效果非常显著。3-6 名都被比亚迪包揽了，分别是宋家族、秦 PLUS、元 PLUS、海豚，其中宋和秦主要是 PHEV 插电混动卖得好，元 PLUS 和海豚都是 e 平台 3.0 的纯电车型，并且也是比亚迪出口的主力。接下来就是五菱宏光 Mini EV 和埃安 S 了，第九名和第十名则是比亚迪汉和埃安 Y。第十一名终于到传统的海外品牌了，大众 ID.4 上半年卖了 8.6 万辆，随后是比亚迪唐系列卖了 7 万辆。腾势 D9 卖了 5.6 万辆位列十三，也是榜...
第一还是比亚迪，加腾势品牌一起卖了124.8万辆
其次是特斯拉卖了88.8万辆
接下来是大众集团，卖了42.5万辆，这里面包括大众、奥迪、保时捷这些，还有西雅特、斯柯达这些MEB平台的车，很多相当于大众ID的换壳车，在欧洲卖得还行
第四名是吉利-沃尔沃集团，卖了35.9万辆，沃尔沃的电动车在欧洲卖得还是不错的
第五名就是上汽了，卖了32.2万辆，名爵的电动车在欧洲也非常猛
德国一辆现代ix35氢能版燃料电池系统坏了，维修的价格竟然高达10.4万欧元
这维修价格太恐怖了，本身加氢站就少非常不方便
个人还是那个观点，氢能源的应用前景在于储能，比如把我国西部的风电光伏的电储存起来
氢能源有密度高，储存时间长、可长途运输等优势，相比来说电池储能成本高，不能长时间储存
在电动车已经如此成熟的今天，再去研究氢能源汽车绝对是在浪费钱和时间
这方面丰田、现代、宝马都有不小的投入，还是趁早放弃吧
美国造车新势力LUCID二季度每卖一台车亏392万人民币
近日，LUCID公布了二季度的财报，净亏损7.64亿美元，交付了1404台新车
相当于每台车亏损了54.4万美元，折合392万人民币
感觉比早期的蔚来亏得还狠啊
LUCID目前的主要金主爸爸是沙特
据了解LUCID下个月可能要开始去沙特建厂
特斯拉能实现大幅盈利和快速增长，很大一个原因是靠上海工厂和中国的供应链还有市场
这些条件沙特都没有，当然沙特有钱，但这种钱还能砸多久呢？
