怎么评价雷诺这个汽车品牌？

雷诺车主一枚，之所以买，有一个原因是没拥有过法系车，想体验一下。

开了两年多，觉得操控不错。看得出雷诺在汽车研发上是有基础的，属于“优等生”，但感觉却使错劲儿。雷诺最失败的地方是战略，错过了很多好机会。

一、 错过美国。 雷诺曾在80年代进入过美国市场，当时表现还不错，销量上超过了大众，成为美国市场的欧洲品牌领军者，但后来在90年代初彻底退出了。退出原因很复杂，有人归结为一场政治活动，背后我们不去深挖太多，毕竟不是本文的讨论重点。无论如何，失去美国这块肥肉，就意味着雷诺无缘世界前列的阵营。

而大众集团就很明智，在90年代，时任掌门人的皮耶西就强调一定要攻下美国市场，并说谁丢了美国，就相当于丢了全世界，再看看雷诺，估计悔到肠子都断了。现在雷诺跟菲亚特克莱斯勒合并，是重新进军北美市场的一个机会，但是，步子会难迈许多；

二、错过中国。 自从2008年后，中国的汽车销量进入飞速增长阶段，那时大众、丰田、本田、现代起亚、通用等都瓜分到了很大的蛋糕。

而雷诺，自2017年后才国产上市，那时中国车市增速已降缓，已进入稳定，而今年则是寒冬的开始。任何行业都是先到者吃肉，后来者喝汤，最后迟到的那批吃残羹剩饭。雷诺，就是属于迟来者。

但迟到也不是完全没有翻身的可能，大家看看领克这个品牌，来得比雷诺还晚，而且没有任何品牌积淀，但发展势头还可以，月销量是主流品牌的水平，能吊打雷诺。

而雷诺在中国市场的失败，还是归结在战略上。虽然它的重心放在SUV，最先国产的都是科雷傲和科雷嘉，但这些产品都是完全照搬欧洲的，没经过任何出色的本土化改良。甚至不少雷诺科雷嘉车主反映，国产后品质还下降了。

再看看领克，这个品牌从立项到研发、投放市场，几乎考虑到了中国年前消费群体的需求，相当于为他们量身定做。功课做足了，有好的销量自然在意料之中。

再退一步说，雷诺没时间为中国推出全新开发的特供车型。但起码可以先引入ZOE和Twizy，抢占中国低端价位的新能源车市场，毕竟2017年做电动车还是很有利的，多地政府出台各种鼓励政策，补贴力度也大。但雷诺又错了这个机会，虽说今年带来了K-ZE，但火起来的可能性几乎为0，因为今年开始，新能源车补贴将被明显砍掉，到2020年就没有了。K-ZE，来得真不是时候，现在只能先走租赁的路线。

无论在传统汽车还是新能源车这块，雷诺都没占到一丁点便宜。虽然国产了部分车型，但还是不走心，我更倾向于把它看做是放弃了中国市场。

三、服务不周。 美国商业天才李·艾柯卡曾断言“服务”是能否搞垮一家企业的因素，我想雷诺算是一个反面教材。

1、 雷诺的售后网络不多，即使在上海如此大的城市，也就仅有3家4S店，相比丰田、大众等十家甚至数十家4S店的品牌来说，简直不堪一击；

2、 销售不专业的情况比比皆是。我作为名雷诺车主，在买车的时候，销售甚至不知道如何介绍车辆，很多功能是我和她一起现场摸索出来的。后来我又探访另一家4S店，那时想体验新款的Espace，但店里销售对此车的功能竟然一无所知。我想如果你是一名潜在消费者，看到这么不走心的销售，肯定不会考虑了；

3、 保养费用高。雷诺的车，在保养和后期维护方面的费用完全没优势。国产车型的零配件价格没有日韩的便宜，而进口的就更贵了，而且零部件很难买到。4S店宰客的现象也很常见，以致于车友群里总结出一条定律：到4S店保养时，一定要站在旁边盯着工人，他们随时可能换过期的机油。据有些经历烧机油的车主吐槽，的确跟4S店维修有关。但这个还需要考证，我在此不再细说；

4、 人文关怀不够。雷诺很少举办丰富的车友会活动，公众号等新媒体的内容运营也很差，用户黏性不强；很多用户的车出现问题了并没得到积极解决，车辆因维修在4S店停放几天，既没有代步车，而且用户还要承担打车的交通费、邮寄材料费；一些服务细节也很坑爹，比如简单的更换遥控钥匙电池，电池本身只值2元左右。但交给4S店换，却要收120元（含电池和人工费），如此举手之劳的活儿，收费如此高，的确令车主们反感；

总之，雷诺在中国的售后服务品质，绝对远达不到作为一家大企业标准的期望值。关于欧洲的售后服务，我了解得不多，但从法国车友的反馈来看，雷诺在欧洲的服务也一般般。

所以，错过了美国、中国的黄金机会，服务的口碑又不是特别好。雷诺接下来的路怎么走？靠产品？即使雷诺汽车有优秀的研发基础，但那也属于“过去时”了。雷诺要做的功课，真的很多。