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如何评价长安SUV 深蓝S7，这车开起来怎么样？
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上周，受 @知乎汽车 邀请去参加了第十届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，深蓝S7（增程版本）作为参赛车辆，我深入试驾了一段时间。
先说结论：
如果以15万元左右价格的全部混动车型来横向对比的话，深蓝S7增程版的综合产品力我不敢说数一数二，但是绝对算得上第一梯队。（没充值啊…）
首先是外观，深蓝S7甚至是SL03跟其他20多万级别的参赛车辆放在一起，例如小鹏P7i或者比亚迪汉，在外观上是丝毫不落下风的。你让一个不太懂车的人去猜深蓝S7的价格，绝对很难猜到这是一个15万元级别的车拥有的外观。
然后是内饰，深蓝S7的内饰应该不能用简约来形容，更准确的说是极简风格。这种极简风格又不同于特斯拉那种“毛坯房”的设计，深蓝S7的极简风更多的还是会营造一种豪华氛围感，通过搭配怀挡的设计，使得深蓝S7的中控区域没有任何物理按键，只有无线充电板和杯架，并且无线充电位置的设计也非常方便手机的使用。大屏的设计是可以切换角度的，可以设置为向驾驶员一侧倾斜，让信息显示的更加直接，方便驾驶员的安全驾驶。
由于深蓝S7没有传统汽车上面的仪表，所以一些行驶的主要信息会通过HUD显示在主驾的前挡风玻璃上，主要显示时速、转向灯、大灯、限速以及导航等信息，并且显示效果非常细腻，下面这张图是我用手机的长焦镜头拍摄的，所以画质比较差，并非实际肉眼看到的现实效果。
动力方面，深蓝S7增程版的动力官方宣称是7.6秒破百，但是由于增程式的特性以及深蓝厂家的调校，会感觉油门的初段动力来的非常迅猛，让人感觉这台车的动力远远不止7.6秒，这样的调校风格其实大多数人应该都是比较喜欢的。
深蓝S7在NVH上也是越级的存在，无论是风噪还是路噪抑制的都非常好，在行驶过程中，如果不看中控仪表信息，是完全感受不到增程器是否在启动状态，整体的驾驶感受就是一台纯电动汽车。
配置方面，深蓝S7也是极为丰富，L2辅助驾驶，疲劳监测，零重力座椅等等都一应俱全，能想得到的配置基本上都有装配。
当然，深蓝S7也不是没有缺点，比如我在中控大屏找了半天也没有找到能耗信息显示在哪里。
还有就是在进隧道的时候，中控大屏不知道是不是设置的原因，竟然不会随着大灯的开启而自动降低亮度，这就会导致在进入隧道后，屏幕变得非常刺眼，白花花一片啥也看不清。
在第十届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛最后一天，我驾驶深蓝S7去参加了一个场地竞速赛，这台车暴露了另一个问题，就是在非常激烈驾驶状态下，轮胎几乎没有任何抓地力，1.2公里长的赛道全程都是听着轮胎打滑的尖叫声完成的，当然，我相信买深蓝S7的用户也不会开着这台车用这种方式去玩赛道，因为这台车的定位就不是为了刷圈速而存在的。
除此之外，我几乎再也找不到这台车有什么明显的瑕疵。
所以这是一台非常合格的家用车，空间足够，动力足够，增程式能耗够低，配置足够丰富，外观内饰足够豪华，只需15万左右，还想要啥自行车呢？
要想成为爆款，深蓝S7增程定价17万最合适，纯电不超20万。
长安深蓝发布了自己的第二款，一款中型SUV，名字叫S7。但是和当时上SL03时候差不多，我个人没什么特别的感觉，所以到底对它的预期怎么样，我们来详细聊一下。
记得在深蓝SL03最初上市的时候，我说我对这款车无感，因为看上去很炫酷的车，其实本质上就是把别家的设计和风格堆在一起，然后造了个电车。当时我个人说深蓝SL03卖15万元左右合适，但给出的纯电515版本都要19万，也就增程稍微值一些。
现在来看，当时说得结论基本上反映在了销量上。2022年，可查的深蓝SL03合计上险量只有2.5万辆。但是企业自己公布的12月单月就占到了1.1万辆，从7月开始销售算起，深蓝其实月均也就是5000辆的水平。
今年1月，深蓝SL03上险量也就是4212辆，和企业批售差了2000辆。接着2月份，深蓝又说自己交付量4103辆，累计交付量已经超过37328辆。但如果和去年上险量相比，意味着过去两个月深蓝SL03平均销量都是6000辆以上才对。
不管是月销量五千辆，还是月销六千辆，深蓝SL03反正都远不及预期。
背后的原因，个人认为主要出在两方面，第一、深蓝SL03还是贵了，17万买增程勉强可以接受，但是19万买500公里续航的纯电就无法走量了；第二是深蓝SL03在对手降价之后就很难有竞争了，毕竟特斯拉Model 3才22.99万元，再加上比亚迪汉也来到20万元出头，比深蓝SL03高配贵一点，比低配贵3万元左右，基本上就封住了深蓝的上升渠道。
深蓝SL03没有起量，也让深蓝品牌的基地不够结实。这时候深蓝推出S7，算是孤注一掷了，如果S7还不能走量，那么长安集团给深蓝下达的40万辆年销量的任务，几乎就是泡影——虽然之前看也不太可能。
从深蓝S7的产品层面来看，这款车几乎就是把深蓝SL03拉高的版本，而它的尺寸就是冲着特斯拉Model Y去的，也和护卫舰07接近。
同样是2.9米的轴距，4.75米的车长，外形设计和深蓝SL03完全一样的风格。而内饰方面则取消了SL03上面的液晶仪表，只有一个大尺寸的中控大屏，风格和Model Y更加接近，只不过多了HUD了。乘坐方面，副驾驶升级为女王座椅，安全带也固定在座椅上。同时后排座椅头枕被放到C柱之后，有一定隐私性。
但是在动力总成上，深蓝S7就远远达不到特斯拉的水平，纯电动版车型只有搭载160kW或190kW两种电机，同样是小电机配合大电池，续航为620公里，大电机则是520公里的短续航版本，非常尴尬。要续航就没有性能，要性能又没有续航。
可能很多人更喜欢增程版，但是深蓝S7增程版的电机功率只有175kW，WLTC续航仅为160公里，一旦电量不够，供电的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW。
如果按照这些参数标准来看，按照长安深蓝给出的口径，深蓝S7卖20万元，基本上销量就很悲观了。
比如深蓝S7主推的一定是520公里的190kW版本，因为这个尺寸、动力、续航都是特斯拉Model Y的对手。那么深蓝S7的定价必然是20万出头一点点才能和Model Y拉开差距。但是20万元的深蓝S7只比同规格的SL03贵了一万元，那是不是SL03也不用卖了？
即便是和Model Y拉开了差距，刚刚价格战打到15万元左右的零跑C11也是一个拦路虎，更不用说还有等着降价的飞凡R7、日产ariya这些。
再看可能能行的深蓝S7增程版。按照深蓝SL03卖17万来测算，S7增程至少是19万这个价位。但是19万的S7增程，比零跑C11都要贵三四万元了。还有就是对续航有要求的，也会先去看比亚迪宋PLUS、以及后面会上的吉利银河L7，车小是小点，但是续航能力大家都差不多。
可能深蓝觉得自己品牌更好，那就去对标比亚迪。如果深蓝S7对标比亚迪护卫舰07，但是护卫舰07的起步价20.28万元，贵一点，但是1.5T显然比1.5自吸增程更稳妥，更不用说比亚迪的品牌号召力。
当然，可能很多人对深蓝S7最担心的还是，这台和SL03一样的1.5L自吸发动机能否带动这台比SL03更重的车身。
所以，深蓝S7要想能够成为爆款其实有两个先决条件：
1、深蓝SL03增程版先要降价到15万元，515版本的纯电版放到16.8万元左右，给深蓝S7留出位置，同时也挽救下SL03的销量。（已经降了）
2、深蓝S7增程版定价放到17-18万元左右，相当于用合资紧凑型SUV的价格，卖中型SUV的产品。并且这个价格也是二三线市场的消费者可以接受的，否则就去买蓝牌混动或者比亚迪的车了。然后是深蓝S7的520公里纯电版本，价格在19万元左右，贵一点大概是19.8万元的价格，比特斯拉Model Y便宜足够多，这样还能防止特斯拉进一步降价带来的影响。同时20万元这个价格线，应该也会是很多“自视甚高”的新势力品牌不会下探的价位。这样来确保深蓝S7的520公里版本能走量。
对于长安深蓝来说，这次深蓝S7定价算是最后一搏，如果还是双手叉腰的定价，那么两款车的销量估计都难有起色，那么长安新能源的这轮冲高也就这样了。