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特斯拉 Model Y 8 月销量 62169 辆，在中高端新能源 SUV 市场中遥遥领先，如果小鹏 G9 想要实现量销，特斯拉 Model Y 确实是小鹏 G9 跨不过的坎。
那今天我们就拿来了小鹏 G9 和特斯拉 Model Y 一齐来做了全方位的对比，让我们看看这“后来者”到底有没有真实力去分走这一块“蛋糕”。
新出行小鹏 G9 试驾组合报道：
标杆之作 新出行全方位测试小鹏G9
座舱、空悬、空间表现如何？小鹏 G9 实测数据大对比
XCX-Test 测试（39）丨小鹏 G9 四驱版高速续航及充电测试
两车静态对比
谁拥有大空间？
智能座舱对比
驾驶感受截然不同
辅助驾驶硬件及软件对比
两款车如何选择？
一、设计风格迥然不同
在聊外观之前，我们先对两车的价格了解一番。本次我们拿到的
小鹏 G9 为 98kWh 四驱版本
（预计为顶配），在动力性能上，搭载前永磁后同步的电机组合，系统最大功率为
405kW
，最大扭矩为 551Nm，官方表示百公里加速为 3 秒级。在续航方面，搭载
98kWh 的三元锂电池组
，CLTC 续航为
650km
。
而
特斯拉 Model Y 为标准续航后驱版本
，售价为
31.96 万元
。在动力性能上，搭载前永磁同步电机，系统最大功率为 194kW，最大扭矩为 264N·m，百公里加速成绩 6.9 秒。在续航方面，搭载 60kWh 的三元锂电池组，CLTC 续航为
545km
。
在外观部分上来一个小总结，我以我年轻人的视角确实会更喜欢特斯拉 Model Y 多一点，我也问过几位同事以及朋友，通过他们的回答也能发现，偏向于年轻的用户会喜欢特斯拉 Model Y 这种溜背造型多点，而相对小鹏 G9 会更受到家庭群体或者是中产阶级喜欢。
在内饰方面，小鹏 G9 与特斯拉 Model Y 差异也非常显著，一个是拉满科技感的智能座舱风格，一个是追求极致的简约风格，两个内饰放在一起确实会比较有“分裂感”。不知道你们更喜欢哪个内饰风格呢？
在小细节方面，小鹏 G9 在前排位置上只配备了一个 15W 的无线充电面板，而特斯拉 Mode Y 配备了两个，这确实有点不太应该。
不过，在接口方面，小鹏 G9 配备了两套 60W 的 type C 快速充电装置，前后均为 USB 及 type C 组合产品，而特斯拉则为前 2/后 2 的 type C 普通充电装置。在充电功率以及接口样式上确实不如小鹏 G9。
小鹏 G9 前排的 USB 及 type C 快充接口
二、谁拥有大空间？
作为一款 SUV 来说，空间部分的表现也是比较重要因素，车内的储物空间寥寥无几并且后备箱的装载能力十分不堪，那用户一定不会考虑的。那么在体验后，我发现两台车型的空间表现都不错，但整体来说还是小鹏 G9 的车内空间布局更加宽敞以及舒适。
1、乘坐体验比对
首先是前排乘坐空间，身高 178cm、74kg 的体验者将前排座椅前后调至合适位置且高度调至最低，此时小鹏 G9 的前排头部空间为
三拳左右
，特斯拉 Model Y 的头部空间为
两拳富余
。
保证前排座椅不动的情况下去到后排，身高 178cm、74kg 的体验者在小鹏 G9 后排能够获得
两拳的头部空间以及两拳富余的腿部空间
；而特斯拉 Model Y 相对会更加紧凑，
头部空间为两指，腿部空间为两拳
。
同时，在腿部承托方面，小鹏 G9 相比特斯拉 Model Y 会做的更好一些，更长的坐垫相对带来的体验也会更加舒适。
整体舒适性而言，我个人认为小鹏 G9 的座椅舒适度会更好一些，无论是在前排还是后排，整个座椅的包裹性以及承托性都非常不错。
2、座椅尺寸对比
除了乘坐空间的区别，我们还对这两款车型的第二排座椅进行了实际的测量。从实测的数据来看小鹏 G9 在坐垫长度以及宽度会更加有优势，不过相对 Model Y 的坐垫高度会更高一些。
3、储物空间对比
两车的储物空间还算比较丰富，但在我们体验下来，显然小鹏 G9 会比 Model Y 要有更多的储物空间。例如在中控台下方的储物槽，能够放置一些文件袋或是女士手提包等。
在芯片硬件配置上，这两款车型均采用了不同的硬件配置。不同的硬件系统带来的使用体验也是完全不同的。
小鹏 G9 全系搭载的是如今的“香饽饽”
高通骁龙 8155 芯片
，该芯片 为 7nm 工艺制造，也是目前量产车中智能座舱芯片性能“天花板”。
而此次体验的特斯拉 Model Y 搭载的是
英特尔 Atom A3950 芯
片，该芯片采用的 14nm 工艺制程。不过现款车型均从英特尔芯片升级成了 AMD Ryzen 芯片，对于信息娱乐系统的性能有了极大的提升。
2、UI 界面对比
两款车型在中控初始 UI 界面上都是以“地图即桌面”为背景，这样的布局样式也有利于驾驶员直接对导航的直接操作。
但是功能排版上，两款车型就会有比较大的区别，G9 左侧为 dock 栏区，主要有菜单栏、车辆设置、泊车、空调界面、音乐以及电话界面等，在右侧还有应用卡片，可进行快捷操作。
而 Model Y 由于取消了仪表盘，整个大屏分成了两块。左边 1/3 是作为仪表盘的功能页，右侧 2/3 则是作为车机系统的显示界面，下方则是 dock 栏区，主要有车辆设置、空调界面、音乐、座椅功能等。
点击进车辆设置界面时，两款车型所呈现出的 UI 设计也大不相同，小鹏 G9 采用的是 3D UI 设计交互设计，能够更加直观控制车辆的各个设置，但我个人认为会有点过于“花”了。而特斯拉 Model Y 则是以非常简洁的文字+拟物标识的形式来呈现，相对会让人看的更加舒服。
从使用观感来看， 我认为 Model Y 相对小鹏 G9 会更加简洁和便捷，最高只有两级菜单，相对不用进行太多的操作。而小鹏 G9 座舱内的功能以及设置会更加丰富一些，但相对也增加了使用上的复杂性，让驾驶者寻找起来不太方便。
3、流畅度对比
我们也进行对两款车型的在中控车机上的流畅度体验对比，直接来看视频：
视频上传成功
两车车机流畅度体验视频
通过两个体验视频来看，特斯拉 Model Y 在流畅度方面丝毫不输于小鹏 G9。当然这也是因为整个车机系统所实现的功能有限情况下的状态。而对于小鹏 G9 来说，车机所提供的车载功能以及娱乐系统相对会更加丰富，所实现的功能也更复杂，这点差异还是比较大的。
4、语音对比
语音交互作为智能座舱中不可或缺的一部分，也是车内最直接、最人性化、最安全的交互方式，我们对其也进行了两车的测试对比。
首先在语音唤醒方式上面，大部分车型一般都提供两种方式，分别是语音和按键。而在这两款车型中，小鹏 G9 均可通过语音以及按键进行唤醒，而特斯拉只能通过按键来唤醒的，这点确实不太友好。
其次在语音功能方面，特斯拉 Model Y 也是公认的“拉跨”，没有连续对话、没有可见即可说、没有语义识别，只能完成比较常规的语音指令，比如导航去XX、空调调至XX°、打开座椅加热等等。
而小鹏 G9 在这方面确实是“王者”，连续对话、可见即可说、语义识别、四音区识别等等均能够完成，反应速度表现也非常不错，并且在一些驾驶模式上也能通过语音进行更换，这点在部分车型上是不支持的，好评。
不过由于小鹏 G9 的车机软件还处于测试版本的状态，所以目前并不能通过语音打开第三方音娱软件，比如爱奇艺、哔哩哔哩等等。
语音体验视频：
视频上传成功
小鹏 G9 语音交互体验视频
视频上传成功
特斯拉 Model Y 语音交互体验视频
四、驾驶感受截然不同
终于来到驾驶感受环节，驾驶感受可以说是区分这两台车最明显的一个地方。
回顾一下两车的动力参数，小鹏 G9 四驱版搭载的是搭载前异步后永磁的电机组合，系统最大功率为 405kW，最大扭矩为 717Nm，官方表示百公里加速为 3 秒级；
Model Y 四驱性能版同样搭载的后置永磁同步电机，系统最大功率为 194kW，最大扭矩为 340N·m，能够爆发出 6.9 秒的百公里加速成绩。
本次我们拿到两款车型在动力参数上虽然有比较大的差异，但此次主要是在驾驶层面上的体验为主。
首先小鹏 G9 拥有比较丰富的驾驶模式，包括运动、舒适、节能、运动、越野、追光以及极客。相对于特斯拉 Model Y 来说，确实多出了更个性化的选择。特别是在极客模式下，驾驶者能够对其动力响应、动能回收、动态控制、四驱分配、悬挂刚度等等进行调节，这点还是非常厉害的。
极客模式可进行多项动力底盘调节
在 3 秒级的加速能力上，小鹏 G9 相对会比较“温柔”，简单来说就是前段加速并不会太“窜”，整个加速曲线会比较线性，动力输出顺畅，储备充足。这种加速感受更多是为乘坐者提供舒适性，并不是主打运动属性。
当然，想要“速度与激情”，小鹏 G9 也能够为你提供，在追光模式这个模式下能够让动力额外增加 20N·m 的扭矩，让整个加速性能更上一层楼，动力响应更快，加速爆发性更强。不过，我个人认为在城市路况，标准模式下就已经非常够用了。
对于特斯拉 Model Y 相信朋友们都不会陌生，在从小鹏 G9 驾驶位切换到特斯拉 Model Y 上，反差感会比较明显。6.9 秒的加速成绩相对于全轮驱动性能版来说，确实“肉”上不少。不过好在整个动力响应速度，基本实现零延时的状态，并且非常线性，让驾驶充满了十足的“电子气味” 。
在驾驶模式上，特斯拉 Model Y 只提供了舒适和标准两种加速模式可选，在舒适模式下加速度会更加线性，而在标准模式下在电门初段与中段响应会更加灵敏，可以在路口起步与高速超车时给予驾驶员更强的信心。
相对来说，小鹏 G9 四驱版本肯定会比特斯拉 Model Y 两驱版的动力输出更强，但是 Model Y 所展现出的动力响应速度我认为会比小鹏 G9 来的更加迅速一些，
至于在刹车以及电门调校方面，小鹏 G9 会偏向于舒适调教，给人一种很线性的脚感，系统很好的协调了电动和机械间的结合，踩踏过程中所输出或者制动的力度也是均匀地释放，并不会明显有段落感。
而特斯拉 Model Y 的刹车以及电门所反馈的力度会更加紧实一些，也更能够能激起对于驾驶的欲望，这也是让特斯拉 Model Y 开起来更运动的原因之一。
在方向盘手感方面，特斯拉的方向盘较小，而且比较粗，手握时感觉比较饱满。而小鹏 G9 上的方向盘则更大，更细一些，相对会更加和谐。
其次在转向反馈度上，Model Y 的转向力度和转向精度会比小鹏 G9 更重且更精准，即使 Model Y 将方向盘力度调至最轻松的状态，还是会比小鹏 G9 略重一些。这样更紧实的转向力度调教所带来的驾驶乐趣也会更高一点，不过也丢失了一定的驾驶舒适性。
在底盘悬挂调教方面是两款车型差异最大的地方，虽然两款车型都搭载了前双叉臂后五连杆的悬挂配置，但两款车型所展现出的调教却并不相同。
小鹏 G9 的整体悬架调教给我的感觉是韧性中带点“软”，能够提供一定的支撑性时也能带来舒适的驾乘体验，对于颠簸或者碎石路段基本没有多余的起伏动作。并且小鹏 G9 相比特斯拉 Model Y 会多出一项双腔空气悬挂配置，因此在过滤性上肯定会比特斯拉 Model Y 强上一些。
而特斯拉 Model Y 则会偏向运动多一些，整个悬架调教相对会更硬一些，在过弯时整个悬架是非常紧绷带有韧性的表现，这给足了驾驶者的信心。不过由于特斯拉 Model Y 重心加高的原因，在过一些不平整路段或是小坑洼路段时，悬挂的行程会稍微有点距离，会有明显的跳动，丢失了一定会的乘坐舒适性。
总结来看，小鹏 G9 所带来的动态表现是明显以舒适调校为主 ，自己驾驶乐趣会相对没 Model Y 那么有乐趣，但可以更好的兼顾家人舒适乘坐；特斯拉 Model Y 的动态表现则是明显的偏运动调校 ，自己驾驶会相对更有乐趣，但载上家人舒适性就会差一点。
五、辅助驾驶硬件对比
在手握 30 万元左右的预算去购入一台纯电动车型时，很多小伙伴就会把辅助驾驶这一项加入到对比中。那现如今这两家以“自动驾驶”为方向的车企哪个强呢？
首先是这两款车型的辅助驾驶硬件方面；
特斯拉 Model Y 车型搭载了 8 个摄像头（三目摄像头+辅助驾驶摄像头*5）、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，芯片采用 2 颗 FSD 芯片，算力为 144TOPS；
小鹏 G9 车型搭载 小鹏 G9 上共搭载 11 个摄像头（双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5）、 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 颗激光雷达，芯片采用了两颗英伟达 Orin 芯片，算力为 508TOPS。
在功能层面上，小鹏 G9 和特斯拉 Model Y 都可以实现高阶辅助驾驶系统，包括高速 NOA 领航辅助驾驶系统、自动泊车等功能，此外这两款车型在后期还可以通过 OTA 升级还能实现城市 NOA 功能。
但是很可惜此次小鹏 G9 的辅助驾驶软件并未开放，那只能留到下一次再进行更加详细的测试了。
不过根据此前小鹏官方发布的一小段关于
小鹏 P5 的城市 NGP 实测视频
以及我们亲自体验的
LCC-L 增强版车道居中功能
视频来看，即使在 30TOPS 的 Xavier 芯片下都能实现这些高阶辅助驾驶功能，那在更高阶的辅助驾驶硬件下的 G9，肯定会更强。
而特斯拉 Model Y 高速领航辅助驾驶我们是体验过的，同时也有关于特斯拉 FSD 城市辅助驾驶的解析文章，感兴趣的可以点击此链接了解下 （
对比特斯拉 NOA /蔚来 NOP/理想 NOA/小鹏 NGP
/
如何实现城市 NOA？ 特斯拉 FSD Beta V9.0 解读
）。
我还是非常期待这两款车型在高阶辅助驾驶落地后的实际对比差异，毕竟这两家车企所走的自动驾驶路线并不相同，小鹏走的是多传感器融合路线，而特斯拉则是纯视觉路线，两车强强对比，还是非常有意思的。
六、这两款车型该怎么选？
最后简单的聊一聊小鹏 G9 和特斯拉 Model Y车型该如何选的问题。
从细分的对比也可以看到，小鹏 G9 的优势在于「产品力至上」，从舒适配置、乘坐空间、智能座舱、辅助驾驶等等方面都比特斯拉 Model Y 更强一些，相对会更照顾到车内乘客的感受，实用性功能为主。
同时，拥有 800V 平台的加持，让充电所消耗的时间大大减少，我认为这也是家庭用户所选购的重点之一，毕竟带着一家人出游，并不想在充电站或者服务区待太久。所以，小鹏 G9 所带来的优势会更吸引到家庭用户，实用为主。
而特斯拉 Model Y 则更适合那些追求运动，但同时对 Model 3 的空间表现不满的小伙伴，平时出行可能就是以自己为主或是载着副驾就行。更多的购车重点在于操控质感、品牌力以及颜值。
因此拆分来看， 这两款车型都拥有着自己的意向群体，在自身的优势之下小伙伴们只需找准自己想要的就可以。
编辑总结：
小鹏 G9 作为小鹏最重磅的车型之一，也是首款 800V 平台落地的产品，它到来可以说是自带光环，因为无论是辅助驾驶、智能座舱、底盘配置还是 800V 平台，都是市场中顶级的水准。
这个实力也确实让小鹏 G9 有了和同级别或同价位车型掰手腕的实力。不过想要成为量销，不仅仅需要“天时地利”，还需要“人和”，当然这里的“人和”指的是消费者，是否符合他们的口味才是重点。
作为小鹏汽车首款踏入 30-40 万元中高端市场的车型，肩负着品牌向上的担子，你们认为小鹏 G9 是否符合你们的口味？是否会成功呢？
目测小鹏G9不会便宜，毕竟电池比特斯拉多了20度电，辅助驾驶系统Orin芯片比HW3.0根贵、激光雷达比摄像头更贵，电驱方面800V平台比400V平台更贵，那么估算其售价，小鹏G9不会低于37万元，高阶版本售价可能要40大几、接近50万元。
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XCX1562728097
： 官方都说了不高于鹏翼版，所以不会高于42万，下周看看价格
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正方形摄影
： 没吧
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元气能量站
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XCX1562728097
： 打脸了吧。
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元气能量站
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正方形摄影
： 有。
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“在外观部分上来一个小总结，我以我年轻人的视角确实会更喜欢特斯拉 Model Y 多一点，我也问过几位同事以及朋友，通过他们的回答也能发现，偏向于年轻的用户会喜欢特斯拉 Model Y 这种溜背造型多点，而相对小鹏 G9 会更受到家庭群体或者是中产阶级喜欢。”
看出来G9想要定位成熟稳重，可整个车的品质感，高级感打造依然有点不如人意，UI的设定非常绚丽（花了点），感受到了科技感，但是感觉不到传统的那种品质豪华。
实话说现在的竞品相比P7出来的那个年代已经多了很多，而且定位高端的车型更应该没有短板，在“水桶车"的基础上打造出自己的亮点。
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元气能量站
： 除了价格，G9确实没有短板。
至于悬架调教，是取向问题，鱼和熊掌不可兼得，运动和舒适不可兼得，就看哪边多一点。
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电动Kangaroo
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元气能量站
： 内饰品质短的很
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元气能量站
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电动Kangaroo
： 跟Model Y比不算短。
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