提到韩系车 ， 大家最熟悉的品牌估计是 起亚 、 现代 了 。 的确 ，2011年-2014年，韩系车在华市场占有率曾一度高达10%， 那时索纳达、伊兰特到处可见 。 而进入 2016 年 ， 韩系品牌在华则开始走下坡路 ，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%， 而在这么一个下滑的态势下 ，2021 年 4 月韩国现代将旗下的高端品牌 捷尼赛思 引入了中国 ， 试图挽回局势 。 但是 ， 事与愿违 ， 韩系车在华市占率继续下跌 ，2021 年市占率为 2 . 4%，2022 年更是跌至 1 . 7% 。

虽然 捷尼赛思 号称是韩国现代的高端品牌 ， 但是 相比丰田的 雷克萨斯 、 日产 的 英菲尼迪 、 本田 的 讴歌 ，捷尼赛思 的存在感是相当低 。 2015-2022年，捷尼赛思在全球一共销售超过80万辆 ， 其中 ， 韩国本土 销量约 58 万辆 ， 已经占了 72%。 所以 ， 你不认识它 ， 也不足为奇了 。

其实 ， 早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型 ， 后 来 ， 现代汽车为了追赶 奔驰 宝马等豪华品牌 ， 将其 划分为一个独立的高端汽车品牌 。 现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“ 宾利 ”的车标有着几分神似。

那么 ， 捷尼赛思 入华后的表现又如何呢 ？ 相关数据显示 ， 捷尼赛思 在华销售的有 G80、GV80、G70三款车型， 2022 年 捷尼赛思 在华的销量仅 1457 辆 ， 可以说惨不忍睹 。 这一销量甚至低于法拉利 、 劳斯莱斯 。

俗话说多生孩子好打架 ， 这一定律同样被车企所运用 ，3 款车不行 ， 那就再推一款 ！

3月17，捷尼赛思GV60在海南上市 ， 提供 4 款车型供选择，市场指导价 为 28.58万 - 3 7 . 23 万 元 。 要知道这个价格区间最强的对手莫过于 特斯拉 Model Y ， 而 GV60价位 甚至略高于 特斯拉Model Y （ 指导价 ：26 . 19-36 . 19 万元 ）。

但 GV60 入门级的后驱豪华版的最大功率仅 168kW, 贵 2 万元的情况下 ， 动力还比 Model Y 后驱版的 194kW 逊色 。 动力如此 ， GV60 后驱版的零百加速自然也不会多快 ， 仅 7 . 8 秒 ， 比 Model Y 后驱版慢了 0 . 9 秒 。 如此对比 ， 笔者不禁质疑 ： GV60 定此高价的勇气来自哪里 ？ GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。

据了解 ， GV60是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的 三元锂电池 ，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60 可以说 平平无奇。

说完了内在 ， 不得不吐槽一下 GV60 的外观 ， 仍延续了家族式的分体大灯 。 笔者第一眼看到 GV60 的前脸时 ， 其上下分体式大灯一度让笔者觉得自己的眼花了 。 不知道屏幕前的你是否有同感 ？

结语 ： 如前文所提到的 ， 捷尼赛思 进入国内不久 ， 且销量又差 ， 当前还是直营模式 。 也就是说 ， 你在考虑这款车前 ， 不仅看它的产品力 ， 还要充分评估它的售后服务能力 ， 切莫车坏了 ， 陷入修车无门 、 无配件的尴尬境地 。

随着新能源汽车的推广 ， 自主品牌已强势崛起 ， 日系 、 BBA都已现颓势。没有守住中低端市场的现代汽车，想要借这么一款所谓的“高端”品牌崛起，显然说痴人说梦。消费者不是这么好忽悠的！