慕尼黑是德国最有吸引力的城市之一，被认为是德国和全欧洲处于领导地位的经济中心之一。

慕尼黑成功背后的一个重要因素便是其高度发达和功能完善的城市交通系统。MVG ——慕尼黑交通运输公司——在这个成功的故事里起到了关键作用。慕尼黑市的领导很久以前就意识到：一个发展中的大都市如果要保持活力和吸引力，就需要采用合理的，长期的交通政策，从而驱使慕尼黑全力投入，发展起一个高度一体化的地铁，公共汽车和有轨电车公共交通系统。

慕尼黑公共交通非常发达，有轨电车（Munich Tram）2步一小站，3步一大站，人少车多还全踩在热门路线上。

Trams in Munich 慕尼黑有轨电车

慕尼黑有轨电车网络由市属Münchner Verkehrsgesellschaft (the Munich Transport Company慕尼黑交通运输公司MVG) 运营，官方和口语都称之为Tram。

有轨电车网络与MVG的公共汽车网络，慕尼黑地铁和慕尼黑城市铁路相连通，作为慕尼黑运输和价目表协会（Münchner Verkehrs- und Tarifverbund ，MVV)交通区域的一部分，它们使用统一的价目表。

到2012年，慕尼黑日间有轨电车网络由13条线路组成，长度为79公里，设有165个车站。还有4条夜间有轨电车线路。网络由106辆有轨电车运营（到2012年为止），2010年的载客量为9,800万,2012年为10,400万。

位置：德国 巴伐利亚州 慕尼黑

运输类型：Tram有轨电车

线路数量：

1952: 21

1964: 21

1972: 18 + 3条奥林匹克专线 Olympic special routes

1984: 11

1996: 9

2010: 11

2011: 11

从2012年起: 13

车站数量：165

日均载客量：284,900 (2012)

年均载客量：10,400万(2012)

开始运营：1876 (有轨马车)

1895 (有轨电车)

运营者：Münchner Verkehrsgesellschaft

车辆数：106

系统长度 :

1952: 120 km (75 mi)

1964: 135 km (84 mi)

1972: 120 km (75 mi)

1984: 83 km (52 mi)

1996: 68 km (42 mi)

2010: 75 km (47 mi)

2011: 80 km (50 mi)

从 2016起: 83 km (52 mi)[1]

轨距 : 1,435 mm (4 ft 8½ in)

电气化指标：750 伏

平均速度：19.3公里/小时

▲ 慕尼黑有轨电车网络图

Network： 网 络

到2012年为止，慕尼黑有轨电车网络由13条日间线路和4条夜间线路组成。线网长度为79公里，包括55公里的隔离轨道，165个车站。

慕尼黑有轨电车网络为标准轨距，设定的最大车辆宽度为2.3米，使用750伏直流电的架空线路提供电能。由于所有的慕尼黑有轨电车都是单向的，在所有的终点站和关键的中间点都设有有轨电车转向设施比如转向回路。

▲ P型（左边），R型和S型有轨电车

Vehicles： 车 辆

慕尼黑有轨电车系统使用以下5种型号的有轨电车：

P型有轨电车 为由2部分组成的高地板铰接式电动机车，带两个4轮车厢，通常与类似的铰接式拖车一起运营。这些有轨电车是在1967-1969年间由Rathgeber生产的，能承载315名乘客，有151个座位。到2011年，只剩下6组，其中两组是为特色服务保留的。P型有轨电车在2014年11月曾短期停运。

▲ 慕尼黑一辆P型有轨电车组

R2型有轨电车 为由3部分组成，6-轴，100%低地板铰接式电动机车。这些有轨电车是Adtranz按照它们的GT6N有轨电车在1994-1997年间生产的，能承载157名乘客，有58个座位。到2011年为止，有68辆在所有线路运营 。

▲ 在Ostbahnhof的一辆R2型有轨电车在19号线行驶

R3 型有轨电车 为由 4 部分组成， 8 轴， 100% 低地板铰接式电动机车。这些有轨电车是 Adtranz 按照它们的 GT8N2 有轨电车在 1999-2001 年间生产的，能承载 218 名乘客，有 67 个座位。到 2011 年为止，有 20 辆在 17 ， 19, 20, 21, 27 号线以及学校假日和周末的 25 号线运营。

▲ 慕尼黑一辆 R3 型有轨电车

S型有轨电车 是由5部分组成，8轴，100%低地板铰接式电动机车。这些有轨电车是 Stadler 按照其 Variotram 有轨电车生产的，能承载221名乘客，有75个座位。其中4辆已在2009年到位，另外10辆预计在 2011 年到位，在 19, 20, 21 和 22 号线运营。

▲ 一列新型慕尼黑S型有轨电车

T1型有轨电车 为由4部分组成，8-轴，100%低地板铰接式电动机车。这些有轨电车是西门子按照其Avenio有轨电车生产的，能承载220名乘客。订购了8辆，第一辆在2012年11月交付给慕尼黑，2014年9月17日在19号线投入运营。

2014年5月，MVG宣布了一个资格预审程序，感兴趣的生产商可以提交车辆设计方案。由于有轨电车日益受到欢迎，日趋繁忙，48米长的双牵引有轨电车参加了投标。这些有轨电车将用于已经形成了一个超负荷的两分钟循环的20, 21和22号线，它们由两节挂在一起的电动机车组成，能承载270米乘客。双牵引最早于1965年在慕尼黑有轨电车用于M5型车，在客流量大的线路上提供M / M / m三车编组的有轨电车。这些有轨电车最早应该于2017年加入慕尼黑车队。

2014年6月6日，为慕尼黑生产的新型有轨电车在全欧洲推广。2015年10月，MVG最终将22辆更多的西门子Avenio有轨电车投入使用。已经订购了9辆2模块和9辆3模块Avenio有轨电车，它们可以互相连接使用。而且，还订购了4辆4模块原来型号的有轨电车。合同还包括多达124辆其他有轨电车的选择购买权。

▲ MVG博物馆

MVG还拥有许多老式有轨电车，其中一些在MVG博物馆展示，偶尔在一些特殊场合可以见到它们的身影。其余的陈列在慕尼黑Deutsches Museum（德国博物馆）的 'Verkehrszentrum' （交通中心）。

Developing Road 发展之路

慕尼黑的有轨马车服务开始于1876年，最初的线路从Stachus广场延伸开去，这里现在仍然是慕尼黑有轨电车网络的中央节点之一。两年以后，Société Anonyme des Tramways de Munich（慕尼黑电车股份有限公司）成立，1882年，Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG：慕尼黑电车有限责任公司) 成立。

▲ 在MVG博物馆的一辆1901年的A2.2型有轨电车

1895年，慕尼黑引入了有轨电车，1900年，最后一辆有轨马车停止运营。1907年，MTAG被慕尼黑市接管，名字改为Städtische Straßenbahnen（城市有轨电车）。

1919年，市属机构Münchner Straßenbahnen（慕尼黑有轨电车）成立。1945年二战结束后，只剩下了20条有轨电车线路；444辆有轨电车中，只有168辆尚可运营。1956年，开通了战后第一条新有轨电车线路。

▲ 在德国博物馆的一辆20世纪50年代的M4.65型有轨电车

1972年慕尼黑奥运会预示了慕尼黑公共交通的重大扩展。1965年，快速交通系统慕尼黑地铁的建设开始了。1971年，交通当局MVV成立的当年，慕尼黑地铁开通。

1972年，一个新的城市快速电气化铁路网络开通，它像地铁一样，是在市中心下面的新轨道运行的。随着这些新网络的发展，它们似乎对有轨电车网络造成了冲击，在追随这些新方式的同时，有轨电车线路的大面积关闭接踵而至。

这种关闭潮一直持续到20世纪90年代，但是在1991年，由于有轨电车被视为是应对许多线路上的预期客流的更好的匹配方式，市议会通过了一个将有轨电车网络升级和现代化的计划。3年后，引入了R2型低地板有轨电车和一个夜间网络，接着是在1999年引入了更大的R3型有轨电车。2001年，有轨电车运营的电压由600伏增加到750伏。第二年，MVG成立了。

2009年，开通了崭新的23号线，这条线路定位为地铁U3和U6线的接驳线路，它在慕尼黑Freiheit地铁站（地铁U3和U6线在这里换乘）上方的一个精心策划的终点站与这两条地铁线相连。这条线路与其他的有轨电车线路没有换乘点，但是通过一条不载客运营的连接轨道与有轨电车网络的其余部分相连。同时，2009年2月，引入了按照Variotram有轨电车制造的S型有轨电车。

2011年12月，从原来的Effnerplatz终点站到St. Emmeram开通了一条4.3公里长的延伸段，为网络增加了7个新车站。16号线延伸到服务St. Emmeram，从而对17，18和27号线产生了连锁效应。

2012年12月，新线路22和28号线开通。

2013年12月，19号线的延伸段开通，从其过去的位于Pasing-Marienplatz的终点站到慕尼黑Pasing火车站，以便更好地与城市快速铁路和长途火车服务换乘。2016年12月，25号线延伸到市区东部，从Max Weber Platz地铁站到 Berg am Laim城市快速铁路车站。这个延伸段由2.8公里的隔离线路组成，带有7个新车站，运行时间大约为8分钟。线路服务到的区域正在经历重新开发。

Future developments： 将来 的发展

慕尼黑对新建一条北部的切线很感兴趣，这条线路将伊丽莎白广场和Tivolistaße连接起来，从而缓解市中心的有轨电车拥堵，降低公共汽车带来的噪音。由于这条线路穿过环境敏感的英国公园，有建议提出这段0.6公里长的路段不使用架空线路。

为此目的，MVG和Stadler为一辆S型有轨电车安装了试验性的锂离子电池，2011年5月，在柏林附近的费尔滕的试验轨道上，这辆有轨电车创造了在这种运营条件下行驶16公里的世界纪录。其他的S型有轨电车，包括已交付的和订购中的，都打算用类似的装置改装。

慕尼黑有轨电车 掠影