从中来看，特斯拉中国以33万台的销量一骑绝尘，遥遥领先剩下的选手。即便是造车新势力蔚来，都以破9万台的销量远超BBA的合资公司。
这让笔者想到了社交媒体和短视频平台上的那则引发讨论的“视频”。一位BBA的死忠粉，对德系的豪华发自内心的热爱，因为此购买了一台奔驰的电车，有意思的是，他在买奔驰电车之前曾经看过特斯拉。当得知放弃了特斯拉选择了奔驰，特斯拉销售在背地里“嘲笑”他，认为他没有慧眼识珠。
透过这件事，也能看到在电气化领域，现在的BBA其实没多少存在感。用不少业内人士的话说，BBA之所以会在电气化领域失速，其实是顾忌到了当下的燃油车销量和利润，也正是油车时代的辉煌，成了影响其新能源事业发展的羁绊。
比如说奔驰GLA PHEV的车身左右两侧后翼子板上，带有方形盖板，加油口和充电口各占据其中一侧，尾部则写有“GLA 250 e”标识，典型的插混车型布局。
接下来深入看一下这套PHEV混合动力系统。如果你以前关注过奔驰A级PHEV，那应该对奔驰GLA插混版会比较熟悉，因为在业内人士看来，二者使用的系统应该是一致的，都是1.3T汽油发动机+8F-DCT湿式双离合变速箱，变速箱与电机（永磁同步电机）进行了集成，电机位于湿式离合器端。
有一些数据值得和大家分享一下，海外版奔驰A级PHEV车型的系统综合最大输出功率为218Ps（160kW），系统综合最大扭矩达到了450N·m，混动模式下的零百加速时间可以达到6.6秒，也算是小钢炮本色了。
基于此，插混版奔驰GLA的到来，还是有它的意义，毕竟现在节能减排是公众买车时考虑的地方。但如果你问我有点姗姗来迟的插混GLA能否让奔驰的电气化支楞起来。个人认为还是还是要看销量，如果插混GLA能够让整个GLA产品迎来爆发，说明公众接受奔驰的插混技术，而只要奔驰将此技术辅助粘贴到其他车型上，就能重整燃油时代的辉煌了。
所以，市场的反响究竟怎样？到时候咱们不妨深入观察一番，看看PHEV这剂猛药能否让奔驰的电气化支楞起来。
