【太平洋汽车网 新车频道 】蔚小理在国内汽车圈里，一直是流量型选手，只要有一点点风吹草动，一定是满城风雨。今年年内，“蔚小理”的“799”三台车也将陆续发布，最快就是 蔚来ES7 （ 询底价 | 查参配 ）了，新车将于6月15日上市。而理想L9将在6月21日发布，小鹏G9预计在今年三季度上市。今天我们抢先看看最快来到我们身边的蔚来ES7有哪些亮点，再来聊下这三台车买谁更合适！

「 蔚来ET7 」

聊起NT2平台，就不得不提到其首款车型，也就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，我们第一次看见激光雷达搭载在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。

「 蔚来ET5 」

但是在大家都以为激光雷达之后会出现在 旗舰 车型的时候，直到去年底发布的NT2平台第二款车型——中型轿车ET5，依然保留了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，我们才知道大意了。而这次我们在之前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧看到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就能证明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的流行配置，开始越来越多想 小鹏P5 等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2平台与NT1.0平台的重要标志。NT1.0平台下的 蔚来ES8 ，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目A DS 摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了摄像头数量增加，像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

聊了这么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。在智能驾驶辅助方面， 特斯拉 的俨然是目前走在最前端的品牌，但它依旧选择仿生学的纯视觉系统，马斯克依旧认为这是最优的解决方案，但迄今为止， 特斯拉 依旧仅放出来L2 级别 的驾驶辅助。而多种传感器融合的方案，尤其是激光雷达+摄像头+毫米波雷达，冗余度完全能支持未来L4级别的驾驶辅助，这也是蔚来等新势力依旧大多数传统 厂商 采用的方案之一。

而NT2平台种种强悍的硬件不难看出，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4级别的智能驾驶辅助呢？

我们从申报图中可以看出，新车与前不久在网上曝光过 蔚来 ES7车型无伪谍照基本一致。外观能明显看出车型设计语言传承家族 旗舰 蔚来 ET7，采用了全新的 X-Bar 设计。在顶部也有着与ET7一样标志性的激光雷达与瞭望式摄像头的三个犄角。

新车前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，整体比ES8等老大哥来说，采用了更多的折线与曲面，完成整个过渡。不过有网友就觉得它没有了ES8、ES6那种霸气锋厉感，显得更加内敛温柔，不知道你喜不喜欢呢？

蔚来ES7尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
蔚来ES7	4912	1987	1720	2960
宝马X5	4930	2004	1776	2975
保时捷卡宴	4918	1983	1696	2895

从申报信息我们可以得知，新车的长宽高尺寸分别为4,912/1,987/1,720mm， 轴距 为2,960 mm。整体尺寸与进口 宝马X5 以及 保时捷 卡宴 相比，ES7与这两台车在长宽高以及轴距的尺寸上都非常接近，再加上电动车取消了变速箱以及 传动轴 的先天优势以及蔚来取消副驾扶手箱的常规设计，我们有理由猜测蔚来ES7车内乘坐的空间表现，将优于进口 宝马 X5以及 保时捷 卡宴。

新车尾部最明显的变化是换装了与 蔚来ET7 同风格的贯穿式尾灯，与ES8、ES6造型迥异。同时可以看到，尾部车顶也布置了后视高清摄像头。加上车顶前部的激光雷达和瞭望塔式高清摄像头，从而实现上文提到的NAD自动驾驶能力，至于是不是标配则有待进一步配置消息了。

除了上述的整车外观之外，我们也能从此前的谍照中看到许多比较新鲜的细节。例如前文提到摄像头的布局优化，除了车顶瞭望式的双目AD摄像头之外，在轮眉处也增加了两个摄像头（两侧都有）。将摄像头放在这个位置具体有什么更好的优化，还需官方进一步的信息披露。

而后视镜可以见到与ET7为同款后视镜，所以在后视镜上也有摄像头。车身多处零件与ET7的相似性，也说明蔚来的平台话生产将拥有越来越高的零件 通用 率，从而控制成本。

而新车的充电口则设置在了车头翼子板的位置，而不是像ET7一样设置在了车尾。信息这是与车型相关的调整，毕竟ES7需要留出足够的位置以增大后备厢的容积。

另外从申报信息以及伪装车上我们可以见到，新车配备有气辉橙的卡钳，并且也能得知这将作为选装出现在新车上。预计新车在车身配色方面，也将延续ET7的配色方案，同时也不排除有新的配色出现。

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首先在外观配色方面，预计也将同样延续ET7配色方案，而“宇航蓝”预计也将首次出现在ES7上。加上ET7的配色方案，新车预计有8种颜色，包括“黎空银”、“云白”、“深空黑”、“星灰”、“南极星蓝”、“霞光橙”、“极光绿”、“宇航蓝”。

同样的，新车内饰也可参考ET7，预计将提供“雪融白+深色顶棚/浅色顶棚”、“阿尔卑斯灰+深灰顶棚”、“金沙米+深灰顶棚”。而内饰总体设计语言大体与ET7一致，不过也会有为适配SUV车型的调整，大体的布局应该没有太大变化。这也让蔚来ES7少了几分神秘少了几分期待。

而配置方面，除了NDS之外，NT2平台还采用了高通8155芯片作为车内座舱智能的芯片，这也同样将出现在ES7身上，所以不论是配置或是各项智能功能，相信也将和ET7看齐，包括7.1.4的23扬声器杜比全景声音响系统、256色车内氛围灯、全新NOMI Mate 2.0、车机控制方向盘调节等等，而电吸门、座椅按摩、智能香薰等等舒适性配置也不会缺席。

而此前大家猜测的最多的动力系统方面，从申报公告的参数来看，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。

电机 最大功率 前180kW/后300kW，系统总 功率 为480kW，总 扭矩 达到了850N·m。这一套动力系统与蔚来ET7车型基本一致，而蔚来ET7的零百加速成绩为3.52秒，所以我们也能大胆猜测蔚来ES7极有可能也会进入三秒俱乐部。从数据来看，ES7不仅比ES6、ES8的动力更好，而且优于保时捷卡宴以及宝马X5。

蔚来ES7动力数据对比
车型	系统总功率（kW）	系统总扭矩（N·m）	官方百公里加速时间（s）
蔚来ES7	480	850	3.52（预测）
蔚来ET7	480	850	3.52
蔚来ES8	400	725	4.9
蔚来ES6	400	725	5.7
进口宝马X5	250	450	5.5
保时捷卡宴 Turbo GT	471	850	3.3

漂亮的账面数据当然也得益于这台碳化硅电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升，ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。

除了性能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。

动力电池方面，蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，我们推测蔚来ES7搭载两种电池包的续航分别为480以及600公里左右。 结合蔚来的BaaS电池方案以及换电技术，相信在对于续航焦虑，ES7也同样不需要担心。

底盘部分，蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7，蔚来 ES6 和 ET7 相比在悬架类型有差别，其余底盘部分的配置相差不大。而空气悬挂，相信ES7也将会进行搭载，尽管两者并非相同类型的车型，但受平台限制，预计蔚来ES7的空气悬挂会使用和ET7相同的中鼎，所以行驶质感就需要看实际的调教与优化了。

与ET7一样，ES7搭载的NIO Aquila蔚来超感系统以及NIO Adam蔚来超算平台给了它带来了更强的自动驾驶技术，官方称之为NAD（NIO Autonomous Driving）。这套超感系统包含有33个高性能感知硬件，在聊NT2.0平台时就和大家详细聊过。接下来结合ET7的智能驾驶辅助实际体验，来看看ES7的这套NAD功能将来大概会有怎么样的表现。

我们先补充一下它的800万像素的高清自动驾驶摄像头。可能有人会疑惑，800万像素的摄像头也是亮点？我们手机摄像头随便都有几千万像素。但你要知道的是，隔壁家 特斯拉 FSD使用的摄像头像素只有120万，新车拥有更高像素的自动驾驶高清摄像头也能让新车看得更远，看得更清晰。

另一方面则是激光雷达，车顶中间小凸起则是用来布置固态激光雷达，该激光雷达由蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作开发，其拥有120°的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离。

NIO Adam蔚来超算平台极强的运算能力也让NIO Aquila蔚来超感系统也变得更加智能，其具备了动态聚焦功能，不仅可以追踪车辆以及行人，甚至连宠物小狗这种体积较小的动物也能实现动态聚焦，提高自动驾驶的可用性和安全性。

通过体验搭载了NAD智能驾驶辅助的ET7，我们确实能感受到NT2.0相比NT1.0的ES6有许多进步的地方，例如自动变道道效率更高，而且变道的舒适性非常好，更像是人在驾驶。在减速以及提速的舒适性上也更好，很少出现急刹车或者急加速的情况。另外在自动驾驶的时候，面对其他车辆加塞，ET7的NAD处理也更为从容，包括减速体验、给到驾驶员的信心等都更好。

但目前仍有不少小问题，比如在弯道中车道保持会出现不居中的情况，方向盘偶尔会因较高频率的小幅修正而出现“画龙”现象。还有就是识别“过于灵敏”，例如在城市快速路主车道行驶时，两侧都有大货车时会出现误刹车的情况。不过这些现象预计都能在后续通过OTA升级解决。

最近蔚小理三家风头十足，无论是理想L9、小鹏G9以及蔚来的ES7，只有有网友拍到谍照发到微博上都会有不少流量。而且这三台车都在今年陆续上市。而三台车的定位也类似，都是中大型SUV，而且尺寸也接近，理想L9轴距最长，超过了3米，而小鹏G9和蔚来ES7都很接近3米。

不过空间方面，轴距最大的理想L9肯定是最大的。不过三者价格也存在一定的跨度，小鹏G9最便宜，预计30万起售，而理想L9和蔚来ES7预计起售价在40-50左右。不过三者价格区间肯定会存在重合，那究竟选哪一台合适呢？

首先来说下最有话题性的理想L9，常常语出惊人的李斌，此前在微博上就说过，理想L9将会是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，至于事实如何？如果我有500万应该不会买理想L9。

相比理想ONE，理想L9的发动机有较大的升级，终于从三缸升级到四缸，除了将短板补齐，新车还搭配了44.5kWh电池组后， 理想L9 能够实现CLTC工况下的1315km续航，电池续航为215km，燃油模式下的热机能耗在CLTC工况下低至5.9L/100km。虽然比比亚迪DM-i还有点差距，不过这么大一台车，数据还算非常好看。加上前后电机爆发出的最大功率330kW，最大扭矩620N·m，它0-100km/h加速时间5.3s的数据还是可圈可点的。

得益于更大的尺寸，理想L9的车内空间肯定会比本来就非常宽敞的理想ONE还要大。而更大的尺寸也能塞下更多的东西，比如15.7寸的后排娱乐屏幕、二三排独立的6向电动调节座椅、制冷/热冰箱等等，这些都是小鹏G9或者蔚来ES7拍烂马屁股都追不上的东西。所以同价位下，理想L9还是非常能打的。不过多了发动机这个变数，在发动机质量方面是否会想理想ONE那样的小毛病，这就不得而知了。理想的表现如果不理想，L9可能也会因此受到影响。

相比蔚来和理想，其实小鹏的智能化程度更高，也是其立足之本。而小鹏G9目前来看，最大的亮点就是智能化和800V的高压充电平台，800V的超高压快充目前也只有保时捷Taycan上出现了。

智能化方面，小鹏G9基于全新的X-EEA 3.0电子电气架构打造，所以小鹏G9也是小鹏首台才有更高性能、算力更高的出现。新车甚至依靠更高级的网络传输平台，实现边行驶边OTA，这也颠覆了以往智能汽车OTA的升级方式。而在智能驾驶方面，虽然还没有实车体验，但参考小鹏P5的智能化程度，相信新车在这方面将有更好的表现。

而搭载XPower 3.0，基于800V高压SiC平台打造的小鹏G9.，最大充电电流可达670安，充电功率可达480千瓦。得益于强大的数据，充电5分钟即可补充续航200km。这让未来汽车充电可以像充手机一样快速，不过这也仅仅是设想，想要实现，还需要更多800V超速充电桩的基础建设。

车内方面目前还没更多信息，不过相信依赖于X-EEA 3.0电子电气架构，新车配置方面也会有不错的新变化。小鹏一直对年轻消费者有着莫名的吸引力，相信未来的消费大军，依旧是喜欢尝鲜的年轻消费群体。

看完小鹏和理想两台新车的基本信息，在反观蔚来ES7，其实要给出真正选择还是很难。三台车的亮点都非常明显，外观方面甚至看着都有点相似，大家都是眯眯眼配个远近光一体式大灯以及封闭式前脸，内饰都是堆屏幕为主，8155芯片就更不用说了。所以想真正得出谁更优秀的答案，还需要等三台车真正上市，以及更详细的体验。

不过喜欢空间大的可以选理想，喜欢电车方案更灵活的可以换电的可以选蔚来，喜欢性价比和智能驾驶的选小鹏，从这方面出发倒是可以选出最合适你那台。不知道你会怎么样选择呢？

上文中的蔚来ES7大部分信息，其实都是基于已有信息作出的推测，而实车更全面的详细体验也即将到来。在此之前，您对蔚来ES7还有哪些想了解的信息不妨在评论区告诉我，我们将在后续的视频和文章中一一解答！（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）

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