先上一张1988年《Road&Track》特刊上“世界上最快的那些车”大合影，来看看能认出多少辆，这个part是不是可以叫：一张图检验你是不是真车迷。嘿嘿。

能说出保时捷法拉利奔驰的都是“倔强青铜”，能叫出法拉利GTO、法拉利Testrossa、兰博基尼Countach和保时捷959的就可以“荣耀黄金”了，“至尊星耀”的选手看这里：

上图右边就是正确答案，这些梦幻跑车，你没答出来的都符合这道题目的答案。当然我要聊的第一张图里排在正中扬起鸥翼门抢镜的那个：Isdera Imperator 108i。

【其实是看 @张然 然哥的答案提到了Isdera品牌，这个品牌的故事我能讲一个月……我觉得吹毛求疵的给然哥找茬特别不好，但是吧，手痒……忍不住……光采访创始人Schulz老爷子就聊了三天……老爷子造了一辈子车，本身就是个传奇啊。】

Isdera品牌的创始人叫Eberhard Schulz，不叫Isdera。Isdera是 “Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing”德语本意是：造型、设计和赛车的工程工作室。

为什么不直接叫Schulz呢？他们欧洲人都喜欢起这么简单粗暴的名字。Schulz老爷子说一是因为Schulz这名字太大众化，二是因为他觉得要让团队觉得大家一起为Isdera品牌工作，而不是为我Schulz，这样他儿子在公司里也不会因为姓Schulz而被员工宠着。

我个人觉得第一个问题是关键，当时在德国已经有叫Schulz的从事改装的品牌了。

Anyway，不重要，这个名字读起来蛮好听的：伊斯德拉。

然后说Logo，然哥通篇说人家是雕，但讲真人家明明是鹰！灵感来源于下面这张照片：

前面挡镜头的小黄毛头就是Schulz的儿子，老爷子亲自找出来说：看，这就是我LOGO的灵感来源。是鹰啊！

Isdera品牌也不是196几年创立的，是1982年建立了Isdera，1983年注册了公司。而六几年的时候Schulz的工作室还叫做“Ednilger工作室”，是Schulz妻子名字Gerlinde的反向拼写——浪漫吧深情吧！和Schulz聊天老爷子经常说起：我最爱的是我老婆。

然后，说到Isdera这个品牌，应该聊六款车就够了：

1、Erator GTE

Schulz当时觉得大学学的差不多了，不爱上了，就果断退学了，搬来和妻子同住。妻子是个老师，赚钱养家，Schulz一个人在自家洗衣间里鼓捣造车。然后用两年时间造了个台叫Erator的跑车出来。设计啊计算啊焊车架啊做车身啊，都自己搞，比如老爷子当年的计算草稿：

当然最初不长上面这样，最初是辆小黄车：

后来换了两次发动机，换了一次车壳变成现在这样。初代是大众1.6L的四缸机只有56马力就能跑到175km/h，现在奔驰V8 5.0L排量，极速超过310km/h……Schulz虽然自己造了辆车邻居朋友们都说好吧，但是这也不来钱啊。Schulz他妈当时在亲戚之间也抬不起头来，德国的亲戚也攀比，也爱动不动就聊你家孩子干啥呢工作好不好。Schulz于是决定得去干点正事，他就开着这辆明黄色的小车车去奔驰和保时捷找工作，想想看别人找工作都是带着简历，这老爷子找工作直接开着自己造的车去啊，这阵势……他说在保时捷的时候工程师把他的Erator暴力驾驶了40min，直到车子过热发动不了了才罢手——保时捷的人真狠……

结果就是奔驰和保时捷都给了offer，Schulz选了保时捷。在保时捷工作了7年半。5年做设计师，2年半做赛事部门的试验工程师——对，这老先生就是这么跨界……

2、CW311

1978年发布Cw311，让Schulz一夜成名。造这辆车其实是他当时在保时捷的业余爱好。

这辆车很nb是因为它是“世界上唯一一辆官方授权挂奔驰LOGO，但是完全不是奔驰设计制造的车子”。

原因倒也不是因为Schulz觉得“我曾经是彻头彻尾的保时捷人，但奔驰才是最好。”也不是因为他多“死忠”奔驰——要是死忠奔驰的话当时选工作就选奔驰了好嘛。那为什么一个保时捷工程师造了辆奔驰呢？还摆明了说是300 SL的继任车型？

因为Schulz在保时捷设计工作室工作这几年不开森，这几年保时捷出了928、944这些特别不“保时捷”的车型。928这种前置后驱、V型发动机的GT车型居然本是要取代911……Schulz说工作上我坳不过你们，下班了你们谁都别管我，我来证明给你们看：车型传承是要怎么做！

除了保时捷，最好的目标当然是同在斯图加特的奔驰啊。

反正就是他造了这辆车，然后为了资金最后完成，离开了保时捷去了德国法兰克福一家高端车型改装品牌b&b，从斯图加特搬家到法兰克福带了一个卡车，卡车里就是未完成的CW311，然后在b&b完成最后的组装——所以CW311这车浑身的bb标。

奔驰V8发动机，这车参数很牛，当时量产跑车都达不到300km/h的极速，它达到了。风阻系数做到了0.311，在当年简直是轰动的（现在说起来也不算什么了，科技发展真快）。反正就是各种参数都很梦幻，车子也好看。加上b&b当时的老板超级会炒作，当时奔驰又受到BMW发布了M1的进攻，所有的结果就是——奔驰官方授权了这辆车使用奔驰标——但也只能有这一辆。

3、Isdera Spyder

Isdera建立品牌之后第一款量产车，发布于1983年日内瓦车展。这就是个小号的CW311，只是没有车顶，也没有挡风玻璃，集成的防滚架保证翻滚安全。小小的萌萌的，但能保证是路人目光的焦点。车重：970kg。人家媒体人质疑它没有挡风玻璃跑不快，Schulz说你去看看原来的勒芒赛车，媒体就说对你是对的。

初期版本搭载大众四缸发动机，后改款为奔驰六缸发动机，极速262km/h，6.4秒破百。

Schulz在b&b工作了两年，就离开了，因为和bb老板Buchmann性格不合，嘿嘿。Buchmann就喜欢筹划炫酷的项目，做完这个做那个，哪个炫酷玩哪个——什么彩虹保时捷、彩虹Polo之类之类，香车美女撩妹子。Schulz是工程师性格啊，一心就想着我得量产Cw311，于是1他离开了b&b，1982年建立了Isdera工作室，1983年建立了公司。第一款车型就是Spyder。

有个车主到前几年在花花公子杂志上写了篇车主故事，已经开着spyder超过了14w公里，说也没出什么大问题，还每天开着代步。

4、Imperator 108i

1984年日内瓦车展发布。Schulz在1983年的时候给Bitter（德国一个汽车品牌，其实也符合这个题目，不为中国人知，但是在德国还是算有一定体量的）设计了一款以南美市场为主的小跑车，拿到一大笔钱就可以愉快的开始量产Cw311了，就是Isdera Imperator 108i。也就是文章前面说的那辆最快的车型之一。极速超过300km/h，Isdera的当家花旦。

但好多车主喜欢买回来之后扣了鹰徽改成奔驰的三叉星，只能说全世界人民都是在乎LOGO的嘛。

除了暴力的数据，Imperator同时兼顾日常驾驶的舒适性，在城市里日常通勤也不会觉得吵闹或者难以驾驭，高端舒适性配置一应俱全，内饰也是可以专门订制——毕竟是差不多法拉利价格的手工超跑。

5、ISDERA Commendatore 112i

1993年完成，以参加勒芒24小时耐力赛为目标设计制造的Commendatore 112i，大量采用先进的赛车技术，搭载奔驰V12发动机，能达到370km/h的极速，4秒破百。同样是鸥翼门形制，当车门和机舱盖开启像两双展开的羽翼。但是说“C112i的车主怎样怎样”就不对了，这辆车全世界就造了一辆——然后正当Isdera信心满满准备参加勒芒的时候，日本投资方突然撤资，Isdera破产……所有还未到来的传奇就在这一刻戛然而止。1993年Isdera停止了所有量产项目。

6、ISDERA Autobahnkurier 116i

虽然Isdera停止量产了，老爷子怎么闲的住。这辆车又nb了，老爷子花了20年才制造完成，从1984年一直做到2004年。为什么呢？因为Schulz想验证两台发动机驱动一台车子是否可行，他用两台一样的V8 5.0L奔驰发动机分别驱动前轴和后轴——所有这车子可以是前驱、可以是后驱、也可以是四驱！

因为发动机舱需要装两台纵置V8，想想就知道要造的很长，Schulz说这么长的发动机舱让人想到了30年代的复古老爷车，那我们就做个复古造型吧。于是你看到了00后的车子能长得像30后。这辆16缸车子能达到242km/h的极速，驾驶顺畅舒适，正如它名字的本意“高速公路使者”，至今Schulz仍经常驾驶它穿行德国上千公里。

反正Schulz老爷子直到现在77岁了去年还造了个双人摩托，现在还在造新的项目。生命不息造车不止。

——————————

有几个好玩的故事：

## CW311是世界上唯一一辆并非奔驰设计生产，但被官方授权挂奔驰三叉星LOGO的车子。因为CW311极佳的性能和先进的设计，奔驰当时默许其媒体出镜，以抵抗BMW M1发布给奔驰品牌带来的冲击。

## CW311的首次媒体试驾由F1世界冠军Niki Lauda完成，Niki Lauda正是著名赛车电影《极速风流Rush》的主人公原型。CW311这辆车也参演了德国电影《Car Napping》

## 德国举重奥运冠军Rolf Milser为自己订了一辆Imperator 108i。

现在车况好的Imperator 108i价值20~30万欧元。

##

《极品飞车2》里的梦幻跑车系列有ISDERA Commendatore 112i出镜，成为很多男孩的梦想之车。

2005年Commendatore 112i曾在ebay上拍卖，拍价300万美元，留拍。

##

潜望镜式的外后视镜是ISDERA车型的标志性特点。这种设计曾在六十年代用在赛车上，Schulz将之引入量产车型。ISDERA车主普遍觉得这是适应之后非常好用的设计。在那个没有倒车雷达的年代这样的后视镜能清楚的看到车尾。当然车主也可以选择外后视镜放在两侧。

##

Schulz对空气动力学充满兴趣并造诣颇深，他为BAUR公司设计改进的BAUR TC3（1987年发布）和为Irmscher公司设计的Irmscher GT（1989年发布）两款车型以0.290和0.273的空阻系数前后打破了当时量产车风阻系数的世界纪录。

Schulz后来风洞试验都是在奔驰的风洞里做的，Baur TC3进去测的时候，工程师一度认为机器坏了，这是数据太好不科学，查了半天发现就是风阻这么低，然后奔驰里好多工程师都来看究竟是不是真的，风洞一时间超级热闹。

##

我问老爷子从小的梦想职业是什么，他说是在剧院里给歌剧画背景板……然后他爸说这个不行不赚钱，你应该去学工程，他才去学的工程……不过画画是老爷子一直到现在的爱好，比如下面他画的油画：

##

Schulz造第一辆车的时候他的邻居们曾经有这样的担忧：“Schulz先生妻子是个老师，他想自己在德国北部造辆车，他一定是疯了。他妻子是不是合适做我们孩子的老师啊？”——所以说天下父母都是一样的爱操心。

##

Schulz的Commendatore 112i得名是因为Enzo Ferrari，但完全不是表达“敬意”。他说Enzo是个蛮招人讨厌的性格，身边的人都不喜欢，所以他有了个外号叫Commendatore独裁者，他不喜欢这个外号。Imperator本身也是皇帝的意思，Schulz就借来当新车的名字了……

德国人怎么会“致敬”意大利人呢，真是的（≧∇≦）

想起其他再补充，反正老爷子真的一身都是故事……

----