[汽车之家 发动机技术]  可能你已经看过了全新一代本田凌派的试驾文章，对于这台新车可能大家最关心就是那台1.0T三缸发动机了吧。到底靠不靠谱？别着急，下面我们单独好好聊聊这台新机器！

- 再仔细翻看这篇文章前，这里有一段3分钟的小视频来简单地了解这款发动机：

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日本的涡轮增压技术并不比其它国家薄弱，但面对新技术的推广他们相比德系和美系往往更加保守一些，尤其是在小排量发动机上，即便是今天，自然吸气发动机仍旧是很多日系车的核心动力。

执迷于发动机技术的本田算是日系里相对激进的一个，相继推出了1.5T和1.0T的动力，然而更让我坚信本田将更大面积地应用小排量增压发动机的是：全新凌派上也出现了1.0T。没错，还是三缸机，但它相比之前做出了一些新的改变，未来它会取代目前本田的1.5L和1.8L自然吸气发动机吗？看完文章或许你就有答案了。

如果你仔细数数近年的1.0T三缸发动机，你可能会吃惊的发现“Wow!居然有了这么多的1.0T！”不说早已尽人皆知的福特1.0T，通用、现代、本田甚至中国品牌里上汽、广汽、长安、吉利、海马、东风等都拿出了1.0T三缸机。（ 关于小排量三缸机想了解更多，请点击这里 ）

● 为什么如此多的1.0T发动机冒了出来，而且中国品牌似乎格外积极？

相信很多人都认为车企在国内推广1.0T小排量三缸机，目的是为了缴纳更低的排量税，和拉低产品市场售价。 没错，这是一部分原因，但我认为更主要的是车企在为长远的未来做打算!因为2020年马上就要到了！

毫无疑问，我们应该更加善待地球的环境，所以汽车排放法规也越来越严苛。对于传统车企而言，短期内让内燃机消失显然不太现实， 因此他们基本上只有两条路，一是大力开发新能源汽车（PHEV、EV、FCV等），二是拼命地挖掘内燃机的潜力，改善燃油经济性和排放性。

不信的话我们来看看这款本田凌派1.0T的成绩单吧！

本田做到了！ 综合工况4.9L/100km油耗（匹配CVT车型）代表这是一张踏入2020的门票 ，然而这不仅仅是在中国，同样也能步入2020年的日本，因为日本2020年乘用车平均燃油消耗量标准为4.9L/100km。（4.9L/100km只是工信部按照市区、市郊标准工况测试的成绩，我们实际用车时产生差别是正常的）

为什么说小排量三缸机有优势呢？ 相比四缸机，三缸发动机省去了一个气缸的同时，也少了一套气门、气门弹簧等配气机构，活塞和活塞连杆数量也变为了三组，曲轴和凸轮轴也会相应的简化，这不仅能带来整体重量上的减轻，发动机内部的摩擦损失也减小了。抛开NVH噪声和振动水平不谈，在燃油经济性上三缸机有着先天的优势。

● 性能参数怎么样？

东风本田和广州本田的两台机器到底有什么区别呢？从代号上来看，两台机器确实是有差别的，思域1.0T其发动机代号为P10A1，而凌派上的为P10A3。从动力参数上来看，两者也有一些区别。

相比思域，凌派的1.0T在最大功率上调低了一些，从125Ps降到了122Ps； 最大扭矩保持了一致，这很可能是由CVT变速箱的扭矩限制所致。总得来说，这台小机器在最大扭矩上已经不输于自家1.8L自然吸气发动机了，而且横向对比其他厂商的1.0T也毫不逊色。

与思域1.0T并非完全一致

从机舱的布置也能发现两者进气管路的区别，思域的进气口位于机舱的内部，而凌派的进气口则布置在了机舱前围上方，进气口高度更高一些。更改全新的进气管路在我们看来，其实本田是不得已而为之。 因为这台凌派采用了更加新颖的刹车助力系统，从传统的真空助力刹车变为了电动助力刹车。

从发动机科技配置上来说，这款代号为P10A3的1.0T与思域上的那款采用了同样本田时下一系列的主流发动机技术，例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成式排气歧管、电动涡轮泄压阀等等。

虽然这台机器是“地球梦”系列里最小的，但本田看家本领VTEC可变升程技术可没少，它依然采用两段气门升程来分别改善发动机高、低负荷下的燃油和动力性能。

● 同样是本田VTEC，凌派与雅阁的追求不同！

本田把旗下多款“地球梦”发动机称为了“VTEC Turbo”系列发动机，但并不是每一台机器都带有VTEC可变升程技术，然而即便是有VTEC，不同机器也有着不同的设计，例如全新雅阁的1.5T发动机采用了排气侧VTEC，而思域和凌派的1.0T则在进气侧使用VTEC技术。

官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因为追求的性能不同， 雅阁的1.5T发动机为了提高输出功率 ，而在排气侧设置了气门可变升程技术，在高负荷下增大排气门行程，把废气排出得更加干净，减少气缸内的废气残留量，让发动机工作时能达到更高的压缩比，从而提升发动机的功率输出；而 凌派的1.0T发动机选择在进气侧布置VTEC的主要目的是，提升燃油经济性、降低排放，可见在这台机器上本田将重心明确放在了节能减排上。

● 与思域相比，凌派的CVT变速箱调校不同

与思域搭载的CVT变速箱相比，凌派1.0T匹配的CVT变速箱降低了齿轮比（降低了8.9%），其目的是为了提升中高速时车辆的加速性能。齿比范围缩小了，理论上来说是会影响高速时的燃油经济性的，这台凌派的油耗到底怎么样呢？未来我们再为您继续验证吧。

● 如何让这台三缸机“镇定下来”？

进排气可变正时系统同样采用了皮带传动机构，目标很明确，本田当然知道三缸发动机的噪音和振动难以和四缸机媲美，所以采用了很多办法来弥补，而正时皮带就是其中之一。

对于三缸发动机而言，最关键的振动和噪声还是本身做功时往复惯性力不平衡导致。为了改善NVH性能， 凌派在MT车型上使用了双质量飞轮， 来尽量的吸收这些不平衡的振动。 在CVT版本的车上，没有使用双质量飞轮和平衡轴， 而是对曲轴和活塞连杆下了功夫，用过质量平衡的曲轴以及轻量化的设计来改善NVH水平，并在变速箱端选用了双减振变矩器。

从凌派1.0T实车体验来看，怠速和匀速工况下的噪声和振动水平已经很不错了，很难发现它是一台三缸机。然而，如果你细心地去感受还是存在着一些三缸机的小印记。

由于三缸机的NVH先天就存在劣势，所以你不能奢求它达到很高的水平。但总的来说，如今的三缸机与20年前夏利上的三缸机已经有了质的提升。如果不在意这些细节上的小区别，平常代步也基本上不会受到什么影响。

● 总结：

其实总体来看，凌派的1.0T发动机就是以思域上的1.0T为基础，进行了小部分的改变，主体结构和技术配置是完全一致的。未来这台1.0T发动机势必会经过多种调校和小范围改进，以适应更多的本田车型。其性能参数基本上与现款1.8L自然吸气四缸发动机相差不多，甚至在最大扭矩方面已经超过了前辈。但现阶段本田还难以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸气发动机，因为这款1.0T才刚刚迈了两步，成本也不会下探的很低，但它一定是胜在未来，当越来越多的车型批量搭载，当2020年的油耗标准降临，这台小家伙的时代便来了吧！（图/文/视频 汽车之家 夏志猛）

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